성남역

수도권 전철 경강선과 GTX-A 노선의 정차역.

판교 방면으로 판교역이, 여주 방면으로 이매역이 있다.

운정 방면으로 수서역이, 동탄 방면으로 구성역이 있다.

보통 역 신설이 예정된 구간에는 역 번호를 미리 결번시켜놓는 경우가 많은데, 이는 다른노선과 독특하게 경강선의 경우 판교역이 K410번, 이매역이 K411번으로 성남역을 염두에 두고 있지 않다. 경의중앙선 강매역과 야당역의 K319, K328번, 신분당선 미금역의 D13번이 결번되었던 것과 대조적이다. 이 역은 K411번으로 하고 이매역을 K412번으로 하는 등 이매~여주 구간의 모든 역번을 하나씩 높이거나 K410번으로 하고 판교역 역번을 K409번으로 하나 낮출 가능성이 높다고는 하지만, 동시에 이매역과 가칭 성남역을 거대 역사로 묶는 작업을 예고하고 있다는 주장도 있다. 아직 역사명도 가칭으로 확정되지 않았고 기존 이매역과 거리가 꽤 떨어져 있긴 해도 막장환승구간을 만드는 게 아예 불가능한 이야기도 아니기 때문이다. 경강선 시공 당시 기존 이매교 기초 때문에 기존 이매교를 철거하고 이매교와 경강선 탄천횡단 BOX구간과 한 구조물로 시공했고 인접한 아파트 및 상가들이 많기 때문에 환승구간을 만드는 것은 현실적으로 어려울 것으로 보인다. 그래서 환승통로가 아닌 판교역과 이매역 사이에 역을 설치하는 차선책을 선택한 것으로 보인다.

무엇보다 현재 예정된 성남역의 접근성은 분당 교통의 중심 축중 하나인 성남대로와 맞닿아 있고 분당선과 환승이 가능한 이매역에 비해 너무 떨어진다는 점, 판교역과 이매역을 지나는 경강선과 GTX를 환승하기 위해 지어지는 것이 성남역인데 만약 세 역이 모두 독립된 역이 된다면 경강선이 500m를 간격으로 3번이나 멈추는 막장운행을 하게 된다는 문제점이 있다. 이매역은 분당선의 분당 구간에서 비교적 최근에 지어진 역인 터라 매우 깊고 크게 지어진 만큼 환승통로를 만든다 해도 충분히 감당할 수 있겠지만... GTX 공사가 시작된 현재로서는 이매역과의 연계는 없는 일이 되었다. 환승객들의 편의를 위해 판교역 - 성남역 - 이매역 간 셔틀열차를 통해 배차간격을 줄이면 해결할 수 있긴 하나, 회차선이나 주박기지가 없어 삼동역까지 연장운행해야 하는 단점이 있다.

2023년 2월 기준으로 경강선 승강장 상하행선에 모두 승강장 안전문이 설치된것이 확인되었다.

서해선 대곡~소사 구간이 개통한 2023년 7월 한국철도의 수도권 전철 종합노선도 개정 과정에서 해당 역을 선반영하여 추가해놓은 것이 확인되었는데, 이는 최종적으로 이름을 성남역으로 결정한 것으로 보인다. 일부 코레일 전철노선도에도 성남역이 적용된 노선도가 적혀있다.