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노선 정보 | ||
분류 | 궤도운송수단 | |
기점 | ||
종점 | ||
역 수 | 3개 | |
구성 노선 | 인천국제공항 셔틀트레인 | |
개업일 | 2008년 6월 20일 | |
소유자 | 인천국제공항공사 | |
운영자 | 인천공항시설관리 | |
사용 차량 | 미쓰비시 중공업 Crystal Mover 우진산전 APM[5] | |
차량기지 | 불명 | |
노선 제원 | ||
노선 연장 | 2.4㎞ | |
궤간 | 1,850㎜ | |
선로 구성 | ||
사용 전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |
신호 방식 | Kyosan Signal ATP/ATO | |
최고 속도 | 70㎞/h 이상 | |
표정 속도 | 불명 | |
지상 구간 | 없음 | |
통행 방향 | 단선병렬[6] | |
1. 개요[편집]
인천국제공항 셔틀트레인은 인천국제공항 면세구역(보세구역) 지하에 설치된 특수 목적 경전철형 이동수단으로서 제1여객터미널과 탑승동을 연결하기 위한 용도로 탑승동 확장과 함께 건설되었다.
국내 최초로 경전철 시스템을 상용 도입한 노선이고 동시에 국내 최초의 무인경전철 시스템이기는 하나, 도시철도법의 적용을 받지 않고 궤도운송법에 의해 건설되었으므로 경전철로 분류할 수 없다. 궤도운송법에 의해, 이 노선의 허가권자는 인천광역시 중구청장이다.
국내 최초로 경전철 시스템을 상용 도입한 노선이고 동시에 국내 최초의 무인경전철 시스템이기는 하나, 도시철도법의 적용을 받지 않고 궤도운송법에 의해 건설되었으므로 경전철로 분류할 수 없다. 궤도운송법에 의해, 이 노선의 허가권자는 인천광역시 중구청장이다.
2. 상세[편집]
경전철 형태로 국내에서 개통된 최초의 노선이다. 건설 당시 명칭은 인천국제공항 자동여객수송시스템, 스타라인이었으나 개통 이후 셔틀트레인으로 확정되었다. 인천공항 내에서 공식적으로 쓰이는 약칭은 IAT.
인천공항 이용객들을 위한 철도 노선으로 전술한 것처럼 면세구역 내에 있기 때문에 출국 수속 이후와 입국 수속 이전에만 탑승할 수 있다. 즉, 당일 유효한 항공편 탑승권이 없으면 당연히 못탄다.
전 구간 지하로 운행되며, 항공기 계류장 하부를 지난다. 단선 병렬 방식이며, 출입문의 방향으로 출국, 입국 동선을 분리한다. 탑승동에서 출발 비행편을 탑승하는 승객은 제1터미널에서 탑승동 방향만, 탑승동에서 도착하여 입국하는 승객은 탑승동에서 제1터미널만 이용할 수 있다. 즉 출국자가 탑승동에서 제1터미널로 돌아오거나, 입국자가 제1터미널에서 탑승동으로 돌아갈 수 없다. 건설 단계에서 검토되었던 옛 동선구조. 현재는 구조가 다르다. 승객을 태운 후 다음 역에 도착하면, 차량 안에 승객이 남아있는지 CCTV 및 안전요원 순찰로 확인 후, 반대쪽 문을 개방하여 승객을 태운다. 참고로 어느 방향으로 가든 간에 반드시 탔던 문으로 내리도록 되어있기 때문에, 가장 마지막에 타면 가장 먼저 내릴 수 있다. 그렇다고 해서 빨리 내리겠다고 출입문 앞에 서서 길을 막지는 말자.
제2터미널에서는 다른 항공기로 환승하는 승객만 셔틀트레인을 이용하여 탑승동과 제1터미널로 갈 수 있다. 따라서 인천에서 출발하는 내국인은 2터미널↔탑승동 구간을 탑승할 일이 거의 없다. 1터미널과 달리, 2터미널 출발층에서 셔틀트레인 이용은 불가능하며, 2터미널 도착층의 에어사이드에서 제2터미널역으로 가서 셔틀트레인을 타고 탑승동으로 갈 수 있다.
제2여객터미널 오픈 후부터 제1여객터미널↔탑승동 구간은 블루 라인(Blue Line), 제2여객터미널↔탑승동 구간은 오렌지 라인(Orange Line)으로 부르며, 별개의 노선으로 운영중이다. 제1터미널에서 제2터미널로 이동 시, 탑승동 동일 승강장에서 하차 후 열차를 환승하여 제1, 2여객터미널로 이동할 수 있다. 한때는 1터미널, 2터미널, 탑승동을 자유롭게 이동할 수 있다고 알려졌으나 이는 사실이 아니며, 예시로 1터미널에서 2터미널로 이동할 경우에는 탑승동에서 환승을 하게 되는데 플랫폼에 환승게이트가 있어 2터미널의 티켓이 없이는 환승이 불가하다. 따라서 항공기를 환승하는 경우(예시로 1터미널에 도착한 항공편→2터미널에서 출발하는 항공편)에만 제2여객터미널↔탑승동 구간(Orange Line)을 이용할 수 있다. 또한 무착륙 비행 이용자도 이용할 수 없다.
2016년 3월 27일부터 제2여객터미널구간 시운전으로 인해 심야시간(24:00~05:00)에 셔틀 트레인 운행이 중단되고, 심야에 탑승동으로 출입국하던 노선은 제1터미널을 이용하였으나, 2017년 7월 부터 심야시간 운행이 재개되었다.
2018년 1월 18일에는 제2여객터미널 오픈과 함께 탑승동↔2터미널 추가구간(Orange Line)이 정식 개통하였다.
출입문이 닫히면 한국철도공사의 출입문 경고음이 울린다. 건설과 유지보수를 국가철도공단이 맡은 것도 있고, 이 당시 코레일공항철도 관리 하에 있었기 때문이다.
인천공항 이용객들을 위한 철도 노선으로 전술한 것처럼 면세구역 내에 있기 때문에 출국 수속 이후와 입국 수속 이전에만 탑승할 수 있다. 즉, 당일 유효한 항공편 탑승권이 없으면 당연히 못탄다.
전 구간 지하로 운행되며, 항공기 계류장 하부를 지난다. 단선 병렬 방식이며, 출입문의 방향으로 출국, 입국 동선을 분리한다. 탑승동에서 출발 비행편을 탑승하는 승객은 제1터미널에서 탑승동 방향만, 탑승동에서 도착하여 입국하는 승객은 탑승동에서 제1터미널만 이용할 수 있다. 즉 출국자가 탑승동에서 제1터미널로 돌아오거나, 입국자가 제1터미널에서 탑승동으로 돌아갈 수 없다. 건설 단계에서 검토되었던 옛 동선구조. 현재는 구조가 다르다. 승객을 태운 후 다음 역에 도착하면, 차량 안에 승객이 남아있는지 CCTV 및 안전요원 순찰로 확인 후, 반대쪽 문을 개방하여 승객을 태운다. 참고로 어느 방향으로 가든 간에 반드시 탔던 문으로 내리도록 되어있기 때문에, 가장 마지막에 타면 가장 먼저 내릴 수 있다. 그렇다고 해서 빨리 내리겠다고 출입문 앞에 서서 길을 막지는 말자.
제2터미널에서는 다른 항공기로 환승하는 승객만 셔틀트레인을 이용하여 탑승동과 제1터미널로 갈 수 있다. 따라서 인천에서 출발하는 내국인은 2터미널↔탑승동 구간을 탑승할 일이 거의 없다. 1터미널과 달리, 2터미널 출발층에서 셔틀트레인 이용은 불가능하며, 2터미널 도착층의 에어사이드에서 제2터미널역으로 가서 셔틀트레인을 타고 탑승동으로 갈 수 있다.
제2여객터미널 오픈 후부터 제1여객터미널↔탑승동 구간은 블루 라인(Blue Line), 제2여객터미널↔탑승동 구간은 오렌지 라인(Orange Line)으로 부르며, 별개의 노선으로 운영중이다. 제1터미널에서 제2터미널로 이동 시, 탑승동 동일 승강장에서 하차 후 열차를 환승하여 제1, 2여객터미널로 이동할 수 있다. 한때는 1터미널, 2터미널, 탑승동을 자유롭게 이동할 수 있다고 알려졌으나 이는 사실이 아니며, 예시로 1터미널에서 2터미널로 이동할 경우에는 탑승동에서 환승을 하게 되는데 플랫폼에 환승게이트가 있어 2터미널의 티켓이 없이는 환승이 불가하다. 따라서 항공기를 환승하는 경우(예시로 1터미널에 도착한 항공편→2터미널에서 출발하는 항공편)에만 제2여객터미널↔탑승동 구간(Orange Line)을 이용할 수 있다. 또한 무착륙 비행 이용자도 이용할 수 없다.
2016년 3월 27일부터 제2여객터미널구간 시운전으로 인해 심야시간(24:00~05:00)에 셔틀 트레인 운행이 중단되고, 심야에 탑승동으로 출입국하던 노선은 제1터미널을 이용하였으나, 2017년 7월 부터 심야시간 운행이 재개되었다.
2018년 1월 18일에는 제2여객터미널 오픈과 함께 탑승동↔2터미널 추가구간(Orange Line)이 정식 개통하였다.
출입문이 닫히면 한국철도공사의 출입문 경고음이 울린다. 건설과 유지보수를 국가철도공단이 맡은 것도 있고, 이 당시 코레일공항철도 관리 하에 있었기 때문이다.