크레이지레이싱 카트라이더/카트바디/엔진 등급

크레이지레이싱 카트라이더의 카트바디 중, 각 카트바디의 전체적인 특징을 결정하는 엔진 등급에 대해 다루는 문서이다. 총 17종류의 엔진 등급이 나왔으며, 그 중 4종류는 큰 변경점이 없는 세부 엔진, 나머지 2종류는 해외 서버에서만 출시된 등급이다.

엔진 등급이 올라갈수록 속도도 올라가고 성능도 좋아지며, 이전 엔진에 나온 요소는 그대로 들고 오면서 특별한 기능을 내장하고 나온다. 메타를 결정하는 가장 중요한 요소인 만큼 신 엔진의 첫 카트바디도 특수한 기능을 우위로 기존 대장차들과 동등한 위치에 서는가 하면, 아예 신 엔진의 첫 카트바디부터가 기존의 카트바디를 밀어낼 정도로 굉장한 성능을 자랑하기도 한다. 덕분에 유저들 사이에서는 신 엔진의 출시는 대장차 만큼이나 큰 떡밥이다.

현재 V1 엔진까지 나왔으며 해외 카트나 한국에서만 출시된 세부 엔진까지 모두 나누면 모두 17종류가 출시되었다.

엔진 등급은 비정기적으로 출시된다. 새로운 엔진이 출시된다면 성능이 좋지 않더라도 엔진 덕분에 평균은 가는 카트바디가 흔하며, 시간이 갈수록 속도 같은 세부적인 면에서 점점 밀리게 된다. 카트라이더 2014 이외에는 딱히 리밸런싱이 이루어지지 않았기에 이게 더욱 두드러진다.

SIX 등급은 프로토 SIX를 필두로 PRO 엔진을 뛰어넘는 다음 세대의 엔진이라며 시그마급 엔진이라 대대적으로 홍보했으나 그 다음 카트로 나온 코튼 SR이 시그마 Z 엔진을 장착했다며 나와버린 탓에 묻혔다. SR 엔진 초기 PC방 카트들이 SIX 엔진을 달고 있어서 PRO보다 좋은지도 모르고 탄 사람들이 많을 것이다. 그리고 해외에서만 출시된 6.5와 Z7+, 한국에서만 단독 출시된 PLZ7 등의 엔진도 있다.

세 엔진 모두 게임의 정식 출시 전 출시된 카트 엔진이다.

첫 등장 시에는 C1급 카트바디는 모두 루찌로 판매하였다. G3는 처음엔 없었고 오픈베타 몇 주 후에 5대 라인업이 한꺼번에 출시되었다. C1, E2는 너무 오래되었던 지라 사용률이 급감하여 2006년에 단종되었고, G3급 카트바디도 로디 클래식을 포함하여 상점 폐지와 함께 2014년 5월에 모두 쓸려나갔다.

C1의 경우 성능이 전부 같으며 이후 E2, G3로 갈수록 시리즈마다 차별점을 두었다. 버스트의 경우를 예로 들자면 E2에선 드리프트 수치를 50에서 10으로 확 내려버린 뒤 코너링을 275에서 400까지 올려두었고 G3에선 드리프트 수치를 40으로, 코너링을 525로 끌어올렸다. 동 엔진에서의 마라톤은 35의 드리프트 수치와 400의 코너링을 가진다. 가속력의 경우 49로 이는 전 시리즈가 C1과 G3 사이만이 아닌 SR급까지 동일하며 부스터 지속시간과 부스터 충전량 또한 각각 440, 200으로 SR까지 동일하다.[2] 단, 4륜에선 플라즈마 시리즈가 부스터 지속시간과 충전량에 아주 극단적인 변화를 받으며 이 법칙을 깼다.

C1 ~ G3로 갈수록 배기구의 크기가 증가하는 양상을 보였다. 세이버, 코튼, 솔리드 G3의 경우 여타 시리즈처럼 후방 한구석에 큼지막한 G3급 배기구를 달고있었으나 2007년 즈음부터 E2급 크기의 배기구 두 개를 양쪽에 가진 디자인으로 변경되었다.