기아 모닝

동희오토에서 생산하고 기아에서 2004년부터 판매하는 1.0L 전륜구동 경형 해치백. 비스토의 후속 모델이다.

2023년 기준 레이, 캐스퍼와 함께 대한민국에서 제조되고 있는 셋뿐인 승용 경차이자, 대한민국에는 리터카[3]의 시대를 본격적으로 연 모델이다.

2010년대 중반 이후, 경차/작은 차의 대명사가 된 모델이다. 1990년대 대우 티코, 2000년대 GM대우 마티즈의 위치, 즉 국산 경차의 계보를 성공적으로 계승했다는 평가를 받고 있다.[4] 2020년대 들어 레이, 캐스퍼한테 밀리는 추세지만.

  자세한 내용은 기아 모닝 컨셉트 문서 참고하십시오.

프라이드를 기반으로 만든 소형 컨셉트카로 1993년 도쿄 모터쇼에서 월드 프리미어로 공개하고 1995년 서울 모터쇼를 통해 국내에 공개됐다. 실제 생산 계획도 있었지만 1996년에 경승용차의 수요를 프라이드로 통일하면서 실제 생산되지는 않았다.[6] 이후 2004년에 경차인 모닝이 나오면서 이름의 명맥을 유지할 수 있게 됐다.[7]

  자세한 내용은 기아 모닝/1세대 문서 참고하십시오.

  자세한 내용은 기아 모닝/2세대 문서 참고하십시오.

2016년 8월 22일에 첫 스파이 샷이 촬영됐다. 그리고 현대 i30 3세대 이후에 출시된 현대자동차그룹의 차량들은 돌출형 내비게이션이 탑재되는데, 3세대 모닝도 예외는 아니다.

원래는 11월 출시 예정이었지만, 현대자동차그룹의 파업여파에 2세대 모델이 생각보다 잘 팔려서 무리할 필요가 없다고 높으신 분들이 판단했는지[9] 3세대의 투입을 2017년 1월로 미뤘다. 최근 기사에 의하면 모닝 출시일을 1월 17일로 결정했다고 한다. 그런데 묘하게 신형 쉐보레 크루즈와 출시일이 똑같다.

앞모습 일부의 사진이 유출됐다. 세간의 반응은 기존 2세대 모닝과 비슷한 디자인을 유지했다는 평도 많으며, 또 유럽에서 먼저 발매될 예정인 신형 프라이드를 많이 닯았다는 평이 많다. 관련기사

그리고 12월 22일부로 3세대 모닝의 렌더링이 공개됐다. # 그리고 실차 사진이 유출됐다. 많은 사람이 예상했듯이 미니 프라이드 느낌이 많이 난다.[10]

1월 4일부터 사전계약이 시작됐으며 개선형 1.0 MPI 가솔린 엔진[12]이 탑재되고 개선형 4단 자동변속기가 탑재 됐다. 전작과 달리 출력이 78ps에서 76ps로 줄었다. 대신에 토크가 9.6kg*m에서 9.7kg*m으로 올랐다. 그리고 전방추돌경고장치(FCWS)가 탑재되며 국산경차 최초로 AEB[13] 기능이 탑재되고 센터 콘솔이 탑재된다. 쉐보레 스파크처럼 최고급형은 16인치 알로이 휠이 들어간다고 한다.[14]

쉐보레 스파크와의 경쟁이 불가피한 기아차에서는 '통뼈경차'라는 광고 멘트를 내세우는데 차체 강성 부분에서 기존 2세대 모닝에 비해 많은 개선이 있는것으로 보인다. 초고장력 강판을 무려 44.3%나 적용하고 핫 스탬핑 공법의 적용과 개선된 구조용 접착제의 적용으로 차체강성 17%향상이 됐다고 한다. 이는 경쟁 차종인 더 넥스트 스파크의 초고장력 강판 적용 비율인 38.7%보다도 훨씬 높은 수치이며, 센터필러와 주요 차체 골격부위에 배치하여서 충돌사고시 세이프티존으로 불리는 승객석에 대한 안전을 높혔다고 볼 수 있다. 그리고 구조용 접착제는 차량 제작시 이용되는 접착제이다. 자동차에 적용된 일반 양면 스폿 용접점을 본사람은 알겠지만 어느정도 간격을 두고 용접이 되어있다. 하지만 구조용 접착제를 해당 부위에 연속적으로 도포함으로서 용접을 한 것과 비슷한 효과를 낸다. 참고로 구조용 접착제는 특수한 방식으로 제거할 수도 있다. 참고로 더 넥스트 스파크에 사용된 구조용 접착제는 15.4m이며, 3세대 모닝은 67m가 사용됐다. 그러나 안타깝게도 충돌 안정성은 1등급 스파크에 비하면 3등급으로 2단계 낮게 측정됐다.링크[15]

그리고 경차 최초로 토크백터링 시스템이 채용 됐다. 이는 브레이크 등을 사용하여 전륜 좌우 휠에 전달되는 동력을 자동으로 분배해주는 시스템인데 코너링시에도 타이어의 그립력이 좌우 고르게 분배가 되므로 주행 안전성에 큰 도움이 된다.

가격 트림이 공개됐다. 가격대는 수동변속기 모델 기준 950만원 ~ 1,285만원으로 책정됐다. 추가 옵션으로는 베이직 플러스 트림과 디럭스 트림에 자동 변속기를 장착하는데 125만원이 추가로 필요하며, 럭셔리 트림과 프레스티지 트림에 자동 변속기를 장착하는데에는 135만원이 추가로 들어간다. 럭셔리 트림과 프레스티지 트림에서 자동 변속기를 추가할시 운전석 암레스트, 풋레스트, 크루즈 컨트롤이 함께 추가된다. 10만원의 가격차이는 여기서 발생하는것. 15인치 알로이 휠은 디럭스 트림에만 장착 가능하며 럭셔리 이상부터는 14, 16인치 휠만 제공된다. 순정 내비게이션은 1,180만원에서 시작하는 럭셔리 트림과 프레스티지 트림 부터 선택이 가능하며 스타일팩, 컨비니언스팩 또한 럭셔리와 프레스티지에서 선택 가능하다. 이번 모닝에서 가장 독특한 점은 럭셔리트림에서도 프레스티지에 준하는 옵션을 모두 선택 할 수 있다는 것이다. 대신 럭셔리 풀옵션과 프레스티지 풀옵션을 비교해보면 프레스티지 쪽이 20만원 싸다. 이는 근래 찾아보기 힘든 독특한 정책으로써 소비자 입장에서는 선택의 폭이 매우 높아지니 환영할만한 처사. 베이직은 대량납품, 상용차용 트림[16], 디럭스 부터가 실질적인 깡통 트림이라고 생각하면 된다. 실제로 가격도 그러하다. 원래는 욕을 먹어야할 부분 이지만 이러고도 같은 사양의 스파크 LT가 훨신 더 비싸서 거의 묻혔다. 참고로 실질적인 승용트림이라 할 수 있는 럭셔리, 프레스티지 트림은 스마트키가 기본으로 적용된다.

결론적으로 말하면 자동 미션 사양의 모닝에다 모든 옵션을 싸그리 때려박은 풀옵션 모델의 가격은 1,550만원이다. 사양도 엇비슷한 풀옵션 스파크가 1,698만원, 퍼팩트 블랙 에디션이 1,725만원에 달하는것을 고려하면 모닝쪽이 옵션 사양선택이 훨씬 더 자유로운데다 가격 경쟁력도 우위에 있는 상황이다. 다만 한가지 유의할 것은 이번 모닝중 일반모델은 16인치 미만의 휠은 리어 브레이크가 드럼브레이크가 적용되어 있다. [17] [18] 차체도 업그레이드 하고 전반적인 사양을 대폭 바꿨음에도 가격을 다운시키기 위한 노력의 일환인 듯. 어쨌든 16인치 휠을 선택해야 후륜 디스크 브레이크가 들어간다. 옵션 가격은 16인치 휠을 포함한 40만원이다.

결국 이러한 상품성이 영향을 크게 미쳤는지 스파크가 1월 한달동안 4,328대를 팔았는데 모닝은 1월 17일 부터 판매된.. 즉 스파크에 비해 절반도 안 되는 판매기간에도 5,523대를 팔아 무려 1,200대라는 격차를 벌리면서 초반 기선을 제압하는데 성공한 것으로 보인다. 계약기간으로만 따져서 1월 4일부터 2월 6일까지 한달동안 9,000대 가까이 계약됐다고 한다. 그리고 2월 판매량에서 신형 모닝 기준 5816대를[19] 팔아 치워서 2월 스파크 판매량 3,950대를 눌러서 기선제압에 완전히 성공한 것으로 보인다.

그러나 2018년도 1월 모닝의 안전도 문제가 터지면서 개인판매에서는 스파크에게 추월을 허용했다. 하지만 스파크보다 압도적인 법인판매로 총 판매수량에서는 근소하게 더 높은 판매량을 보여주었다.

이후 가솔린 밴 모델의 세부사항이 공개됐는데 가격은 수동변속기 기준으로 945~975만원이다. 특이사항으로는 베이직 플러스에 없다고 까인 컴팩트 오디오가 들어가있다. 가격은 베이직 플러스랑 비슷한 수준[20]

추가 옵션에 대해 첨언하자면, 컨비니언스의 경우 풀오토 에어컨/하이패스 룸미러/핸들 열선 등이 들어가는데 차량 등급을 프레스티지를 선택하더라도 컨비니언스를 넣지 않으면 핸들 열선이 들어가지 않으니 이에 민감한 운전자는 추가를 고려하는 것이 좋다. 나는 수동 에어컨이 더 직관적이고 핸들 열선도 굳이 필요 없다면 하이패스 단말기 구매만으로 돈을 아낄 수 있는 옵션이다.

스타일의 경우 넣지 않으면 후회할 수 있다. 옵션 가격이 50만원인데, 스타일을 넣지 않았다가 나중에 따로 부품을 사서 재현하려면 100만원이 넘는 비용을 각오해야한다. 구형과 달리 프로젝션 헤드램프에 꽤나 힘이 들어가서 야간에 전조등을 켰을 때 외관 차이가 상당하다. 프레스티지까지 등급을 올린 경우라면 나중에 중고판매를 위해서라도 넣는 게 현명하다.

썬루프의 경우 개인 취향이지만 경차에 넣는 경우는 드물다. 럭셔리 트림의 경우 취향에 맞춰 타협하는 것이 보통이고 프레스티지의 경우 썬루프 뺀 풀옵을 많이들 고른다.

이후 1.0 T-GDi 가솔린 터보(G3LC), 1.0 LPi[21] 모델이 출시됐다. 모닝 터보는 기존 106ps에서 100ps로 하향되는 대신, 토크가 14kg•m에서 17.5kg•m로 크게 상향조정 됐다. 국내 도로 사정상 경차로 지나친 과속을 하는 일은 매우 드무니 출력을 낮추고 대신 가속과 등판력을 높여 실용성을 더 높인 설정이다. 다만 G3LC 엔진이 106마력 MPI 터보인 G3LB보다 토크가 늘어나서인지, CVT 대신 4단 자동변속기가 탑재됐다. 그리고 수동변속기도 탑재된다는 소식도 있었으나, 최종적으로는 수동변속기는 제외됐다. 참고로 터보, LPi 모델은 썬루프를 달 수가 없으니 이 점 유의해야 할 것이다. 그리고 터보 모델은 아트컬렉션이 최하위 트림부터 기본이며 LPi 모델은 원천적으로 아트컬렉션을 고를 수 없다.

터보와 LPi 광고도 심은경이 나와 광고하는데, 살짝 엽기적인 광고영상을 달고 나왔다. #[22]

2018년 코리아 스피드 페스티벌에 모닝 챌린지가 추가된다. 대상은 1.0 자연흡기 엔진과 5단 수동변속기를 맞물린 차량. K3 Koup 챌린지의 후속으로 열린다.

2019년 1월에 연식변경 됐는데 베이직 플러스를 제외한[23] 모든 트림에 후방 주차 보조시스템이 확대 적용됐으며 고화질 DMB를 장착하고 럭셔리 트림부터는 열선 스티어링 휠과 자동요금징수 시스템(ETCS)을 기본 적용했다. 그리고 LPi 모델에서 수동변속기가 단종됐다.

2019년 5월 중순에 내수 시장에서 판매 부진으로 모닝 터보가 단종됐다. 기존의 7인치 스마트 내비게이션이 7인치 스마트 디스플레이 오디오와 카카오i 기능이 들어간 UVO 내비게이션으로 이원화됐다.

해외에는 지상고를 높이고 외관을 크로스오버 SUV 풍으로 꾸민 크로스오버 모델인 피칸토 X라인 이라는 모델도 있다. 2018년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐으며 엔진은 모닝 터보에 들어가는 1.0리터 직렬 3기통 가솔린 T-GDi 엔진이 들어간다. 외부의 몰딩 등으로 인해 국내 경차 규격을 초과해서 이로 인해 국내 출시는 사실상 불가능하다. 참고로 수출형에는 1.25L 엔진도 탑재된다.

대한민국에서는 2020년 5월 12일에 출시했으며 이름도 '모닝 어반(Urban)'이라는 이름으로 변경됐다. 현대자동차그룹의 페이스리프트 기조와는 달리 내외관의 변경이 별로 이루어지지 않았다. 전후방 범퍼, 헤드라이트, 리어 콤비네이션 램프, 안개등, 휠, 머플러 팁[24] 정도가 변경됐다.

동급 최초로 차로유지보조(LFA), 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 4.2인치 LCD 계기판, 운전석 통풍시트가 탑재된다. 그리고 전방 충돌 방지 보조 시스템도 차량/보행자 둘 다 인식할 수 있도록 범위도 넓어진 것으로 보이며 자동 무선 업데이트(OTA)를 지원하는 8인치 내비게이션도 옵션으로 탑재 가능하다.

여태까지의 떡밥에 의하면 기존 4단 자동변속기가 5단 자동화 수동변속기(AMT)로 바뀐다는 소식이 있었지만 내수에서는 계속 4단 자동변속기가 달리며 이 때부터 M5EF2 5단 수동변속기, LPi 모델은 단종됐다.[25]

페이스리프트 전과 달리 헤드램프가 K3, 4세대 스포티지 페이스리프트와 유사하게 바뀌었으며 13인치 스틸 휠과 15인치 알로이 휠은 사라졌고 최하 14인치 스틸 휠이 달린다. 그리고 일반 최하위 트림에도 전 좌석 파워윈도우가 달리며 오디오도 달린다. 또한, 최하위 바로 윗단계 트림인 스탠다드 트림에서도 전동접이식 사이드미러가 달린다. 그러나 가격 측면에서는 상품성을 높였다는 취지로 이전보다 가격을 올렸으며, 기본 가격 기준 스탠다드 트림이 쉐보레 스파크의 LS 트림보다 저렴한 것을 제외하면 모든 트림이 스파크보다 비싸졌다. 적용가능한 최대 옵션을 기준으로 했을 때도 스파크보다 비싸다. 물론 동급 최초 통풍시트나 안전 옵션 제공 등은 긍정적인 점이지만, 판매부진을 이유로 LPi 엔진과 수동변속기 옵션을 전부 삭제해서 시장반응은 호불호가 갈리고 있다. 최하트림 헤드레스트 부재와 같은 점도 흠결. 이로서 상용차를 제외한 국내 내수 기아 차종에서 수동변속기는 전멸했다.

내장에도 소소한 부분이 변경됐다. 전체적인 모습은 3세대 올 뉴 모닝과 거의 동일하지만, 가장 먼저 내비게이션 사이즈가 8인치로 커졌다. 또한 핸들리모콘에 차로유지 버튼이 추가 됐다. 엣지-UP을 선택할 경우, 좌우 에어컨 송풍구와 기어박스 테두리를 오렌지색으로 꾸밀수 있다. 또한 기존에 시거라이터+시거잭 구성에서 시거라이터가 제거됐으며 AUX단자도 제거됐다.[26]

2021년 6월 23일에 2022년형으로 연식변경을 거쳐 기아의 새로운 엠블럼이 적용됐다. 하지만 이와 동시에 시작가격이 1205만원으로 오르며 비판을 받고 있다. 10월에 레이와 함께 프레스티지 트림과 시그니처 트림 사이 등급인 베스트 셀렉션 트림이 추가됐다.

2022년 6월 2023년형이 출시됐다. 연식변경 되면서 베스트 셀렉션 트림이 삭제됐으며 요즘들어 신차가격 인상폭이 크다는 것을 감안해도 가격 인상 폭이 생각보다 크지 않게 출시됐다. 각 옵션별로 선택가능한 옵션이 추가되고 기본 구성 품목도 더 추가되는 등 인상폭에 비해 옵션 구성은 나름 괜찮다는 평이다.

2023년 7월 4일 더 뉴 모닝으로 정식 출시됐으며, 7월 5일부터 판매를 시작했다. 유럽형은 이 시기부터 X-LINE 모델은 나오지 않는다.

외관의 전면부는 동급 최초로 세로형 3구 MFR 타입[27] 풀 LED 헤드램프, 센터 포지셔닝 램프를 채택[28]했으며, 테일램프는 금형을 최대한 그대로 두면서 셀토스 F/L와 비슷한 느낌을 줬고, 새로운 디자인에 맞춰 보닛, 휀다, 트렁크 금형은 새로 바뀌었고, 리어 도어캐치는 램프 안쪽으로 깔끔하게 숨겨졌다. 대체로 풀체인지급 변화지만, 경차는 귀엽다는 인식을 깬 파격적인 인상으로 크게 호평받고 있다.

엠블럼 폰트도 K8부터 순차적으로 적용된 것과 동일한 서체+리얼 알루미늄 소재로 바뀌었다. 2021년 이후로 내수명과 수출명을 통합하는 기아의 추세와 달리, 수출명은 여전히 피칸토라는 차명을 그대로 이어나간다.

반면 인테리어는 계기판이 4.2인치 풀 컬러 클러스터로 바뀐 것 이외에는 차이가 거의 없다, 컴팩트 오디오 대신 8인치 디스플레이 오디오를 기본화하고, 자전거 탑승자, 교차로 대향차 기능이 추가된 전방 충돌방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤[29] 등 캐스퍼와 동일한 수준의 운전자 보조 기능이 추가되었다.

외장 색상에는 어드벤처러스 그린, 시그널 레드가, 내장에는 블랙+오렌지 투톤을 대체하는 브라운과 다크 그린이 추가됐으며, 후방 모니터, 1, 2열 USB C타입 단자, EV9과 동일한 스마트키는 원격시동 기능이 새로 들어갔다. 트림은 3가지(트렌디, 프레스티지, 시그니처)로 운영되며, 가격은 1,290~1,655만원부터 시작한다. 단, 밴 모델은 시그니처 트림을 선택할 수 없다. 14인치 스틸 휠캡은 기존과 동일하다.

레이 페이스리프트 때처럼 터보 출시설이 돌긴 했으나 여러 상황과 이유가 맞물려 현실적으로 불가능하다는 의견이 대세였다. 기본적으로 가격대가 높게 형성되어 터보 추가에 큰 부담이 없는 캐스퍼와 다르게 모닝은 좀 더 저렴한 포지션을 맡고 있으며, 캐스퍼처럼 자연흡기 모델의 동력 성능이 크게 문제가 되는 상황도 아니기 때문에 터보 선택률이 65%에 달하는 캐스퍼와 달리 터보 모델이 나온다고 하더라도 선택률이 매우 저조할 가능성이 높다. 터보 탑재에 대규모 구조 변경이 필요해서 그렇다는 오해가 있으나, 그렇지 않다. 현재 현대자동차그룹에서 경차에 탑재하는 1000cc급 터보 엔진은 캐스퍼에 탑재 중인 카파 T-GDi(G3LC)인데, 이 엔진이 캐스퍼보다 먼저 모닝 JA 터보 모델에 탑재된 적이 있다.[30] JA 초기형이든 PE2이든 내부 구조상 차이는 크지 않으므로 탑재 자체는 하려면 충분히 가능하다. 배출가스 문제 역시 동일한 엔진을 달고 더 크고 무거운 캐스퍼도 판매 중이므로 원인일 가능성이 낮다.[31]

설령 터보가 출시되더라도 결국 가격 문제가 걸림돌이다. 실제 경차 값 2,000만원 시대를 활짝 연 캐스퍼는 출시 초기부터 온갖 욕이란 욕은 다 얻어먹고 있으며[32] 시간이 꽤 지난 현재도 잊을만 하면 소형 SUV 깡통 트림과 비교당하면서 꾸준히 욕을 먹고 있다.[33] 이제는 욕을 먹는 걸 넘어서 판매량에도 영향을 끼칠 지경이다.[34] 이후 나머지 경차들도 가격이 올라 캐스퍼의 가격에 육박하고 있지만, 일종의 괘씸죄 등이 적용돼 비싼 경차라는 주홍글씨에서 벗어나지 못하고 있다.

공식적인 충돌 테스트 결과가 나오진 않았지만 1차 페이스리프트 모델 대비 안전성이 개선되었을 것으로 기대되는 상황이다. 플랫폼 자체는 기존과 동일하지만 서브프레임의 구조가 H형에서 우물정자 형태로 변경되었고, B필러 차체 구조물에 핫스템핑 강판이 추가 보강되어 충돌사고 시 충격 흡수에 더 유리한 조건을 갖췄다. 참고

2024년 6월 10일 2025년형을 선보였다. 프레스티지는 슬라이딩 센터콘솔 암레스트, USB C타입 단자를, 시그니처는 16인치 휠&후륜 디스크 브레이크, 스마트 크루즈 컨트롤을 기본화하고 한국 내연기관 경차 최초로 EPB(오토홀드 포함)를 적용하여 자동 정차 및 재출발 기능이 추가되었다.[35] 법 개정으로 차량용 소화기를 의무 장착했다. GT-Line 사양이 한국에도 추가됐다. 가격은 1,300~1,820만원.

한때 판매량이 레이 및 현대 캐스퍼에 밀려 계속 감소하는 추세이기에 후속 모델을 출시하지 않고 레이처럼 2차 부분 변경 모델을 출시하여 연명하거나, 팀킬을 방지하기 위해 쉐보레 스파크처럼 단종된다는 등 여러 추측이 무성했으나, 단종 대신 2차 페이스리프트를 택했다. 레이와 모닝은 성격이 전혀 다르고[36] 판매량도 나쁘지 않기 때문에 굳이 단종할 필요가 없어서 그런 것으로 보인다.[37]

현재의 분위기를 보면, 이 페이스리프트를 끝으로 단종될 가능성도 있어보인다. 상품성 개선 전이었다고는 하나 판매량이 캐스퍼와 레이에 비해 줄어들고 있는 상황인 탓에 기아에서 모닝 전기차 개발은 사실상 없다고 보면 된다.[38] 실제로 모닝은 2024년 5월부터 내수 판매량이 월 1,000대 이하로 쪼그라든 적이 있다.

하지만, 자동차관리법 시행규칙 중 국내 경차 기준의 마지노선에 해당되고[39], 스파크의 생산이 중단된 이후 같은 경형 해치백 포지션 중엔 마땅한 경쟁자가 없는 상황이라 큰 돈 써가며 풀체인지 모델을 투입하기보단 부분변경을 최대한 이용하여 상품성을 개선하는 방향으로 가는 것으로 보인다. 경차 기준 중 제원에 대한 법규 변경점이 없는데다 계속 그럭저럭 꾸준히만 팔린다면 아예 단종은 하지 않고 배출가스 규제에 통과가 불가능할 때까지는 조금씩 상품성을 개선해가며 연명할 가능성이 크다.

2024년 9월 들어서 EV3 시승회에서 기자간 질의응답 과정중 기아 송호성 사장에 따르면, 모닝을 대체할 시티카 성향의 전기차를[40] 약 2200 ~ 2900만원대로 출시를 목표로 하고 있지만 매우 어려운 과제라고 언급했다. # [41] 근시일안에 출시하기에는 어려워 보이고, 전기차 배터리의 단가가 어느정도 저렴해질때쯤 출시할 것으로 전망된다. 2024년 9월 시점에서 현대차 등에서 원가를 획기적으로 낮출수 있는 배터리 양극재를 개발 및 내제화한다는 소식이 들려오는 것을 보았을 때, 이 배터리의 기술개발 및 내재화가 이뤄지는 시점에서 모닝급 전기차도 볼 수 있을것으로 보인다. #

이렇게 된다면 현재 츨시중인 내연기관 경차는 전부 단종수순을 밟을 가능성이 높다. 이미 쉐보레 스파크는 단종했고, 레이역시EV모델이 나름 성공한데다가 현대의 캐스퍼는 애초 전기차량을 가정하고 만든 모델이기 때문이다.

  자세한 내용은 기아 모닝/1세대 문서 참고하십시오.

  자세한 내용은 기아 모닝/2세대 문서 참고하십시오.

겉벨트에서 지속적으로 끼리릭 소리(일명 귀뚜라미 소리)가 나는 증상이 잦다. 그 원인은, 벨트에 부하가 불규칙적으로 가해지면서 점차 벨트가 미끄러지기 때문이다. 처음에는 벨트 장력이 탄탄하니까 미끄러지지 않고 버티다가 벨트가 미끄러지기 시작하면 본격적으로 귀뚜라미 소리가 발생하게 되는것이다. 벨트를 갈아도 얼마 못 가서 다시 소리가 난다. 센터나 카센터를 찾아가도 다시 벨트를 조아주는 정도의 조치만 해준다. 이게 골치가 아픈게 보통 차량들은 벨트부분에 큰 이상이라도 생겨야 나는 소리가 모닝에서는 일상적으로 나다보니 차주들 입장에서도 굉장히 혼란스러울 수 밖에 없다.

이후 2015년형 더뉴모닝 모델 시기부터는 개선형 OAP가 탑재되어서 사정이 다소 좋아졌다. 현재 이 개선형OAP는 2세 초기형(올뉴모닝)에도 적용되었기 때문에 역시 부품만 구해서 교체하면 문제가 어느정도 잡힌다. 물론 어느정도 잡히는 것이지 완벽히 해결은 되지 않는다. 근원적인 문제인 벨트장력 문제가 남아있기 때문이다. 만약 OAP탑재로 문제가 모두 해결되었다면 중고 모닝, 레이를 살때 겉벨트 소음이 점검대상에 들어가지도 않았을 것이다.

심지어 그 이전 모델들은 순정OAP가 없다. 따라서 알터네이터 풀리를 사제로 나오는 OAP(Over-running Alternator Pulley) 로 교체하거나 소리가 심해질때마다 장력을 조절해서 타는 방법밖에는 없다. 하지만 소리가 난다고 지나치게 자주 벨트를 조여 주다간 벨트에 연결된 각종 베어링에 부하가 심하게 걸려 베어링이 고장날 수도 있다. 따라서 대부분의 차주들은 어지간히 소리가 심하지 않으면 그냥 참고 타는 경우가 많다. 혹은 엔진오일 교체등을 하러 정비소에 갈 때 조절을 요청하는 경우가 많다. 이렇게 하면 6개월~1년 간격으로 벨트장력을 건드리는 것이기 때문에 차에 큰 무리가 가지는 않는다.

3세대부터는 카파 에코프라임 엔진으로 변경되면서 벨트 오토 텐셔너까지 적용돼 이 현상이 더 이상 발생하지 않는다.

  자세한 내용은 기아 모닝/1세대 문서 참고하십시오.

  자세한 내용은 기아 모닝/2세대 문서 참고하십시오.