서울 지하철 7호선 6호선 전동차 돌려막기 사건

2013년 11월 17일 발생한 사건이다.

로윈이 부평구청역 연장을 앞두고 SR 차량을 납품하였다.

그리고 그 납품된 차량들은 개통 후 굴러다니다가 결함이 발견되었는데 그로 인해 SR 3량이 빠지게 되고, 그 사이에 서울도시철도는 전체 비용의 80%를 납부하였다는 것이 밝혀졌다.

로윈과 서울도시철도는 즉시 원인을 조사하기 시작하였으며, 서울도시철도는 머리를 굴리기 시작하는데...

서울 지하철 6호선은 예나 지금이나 수요가 저조하여 차량이 남아 돌았다. 그래서 서울도시철도는 그 차량을 도입시키기로 하고, 바로 신호체계 변경 후 시운전을 짧게 거쳤다. 그러나...

KBS에서 아찔한 돌려막기라며 기사를 냈는데, 서울도시철도는 대충 다음과 같이 해명했다.

하지만 국민들, 그 중에서도 철도 동호인들은 다음과 같은 발언을 하며 KBS를 비난했다.

그렇게 매우 많은 철도 동호인들이 KBS를 맹렬히 비난하면서 많은 사람들이 KBS가 KBS 했네 라며 넘어갔다. 그렇게 매우 빨리 종결되었다.

여기서 KBS는 한 가지 놓친 점이 있었는데, 바로 차량이다. 5, 6, 7, 8호선 1, 2차분 모두 현대정공산 차량을 사용중이며, GTO나 IGBT를 사용하였다.

신호 시스템은 상호 간 똑같으며 그로 인해 서울 지하철 8호선 개통 초기에 서울도시철도공사 5000호대 VVVF 전동차의 1차분이 투입되었다.

그리고 무엇보다, 각기 다른 노선이지만 신호 시스템만 같게 하면 운행이 가능한데 그 대표적 예시가 수도권 전철 수인분당선과 수도권 전철 경의중앙선이다. KBS의 논리대로라면 이 노선들은 모두 아찔한 돌려막기이다.

KBS는 과거에도 동일한 행적을 보였는데 대표적으론 1호선 신저항 차량을 교체하지 않아 사고[6]가 났다거나, 4호선 차량이 1호선에 운행한다며 난리를 핀 적도 있다.