서울 버스 7612

2004년 7월 1일에 서울시 버스체계 개편때 신설된 노선으로, 구 139번 도시형버스(문래동 - 면목동)[3]를 대체하고자 신설되었다.

2004년 10월 15일에 북가좌동, 남가좌동, 구. 성산회관 대신 백련시장, 연희동 경유로 변경되었다.

2005년 4월 22일에 '영등포역 - 구로세무서 - 문래동우체국 - 국화아파트 - 롯데삼강 - 문래중학교 - 영문초교' 구간을 연장했다.

2007년 1월에 합정역 회차 노선을 분리했다.

2008년 1월 21일에 '문래동 - 영등포' 구간이 단축되었다. 관련 공지사항

2010년 8월 21일에 '당산동진로아파트 - 김안과병원 - 영등포시장 - 영등포역' 구간을 폐지하고 영등포구청역으로 단축되었다.서울특별시 공지사항

2015년 2월 2일에 단축운행하던 차량 2대가 정상운행하는 차량으로 변경되어 운행횟수가 10회 증가하였다.관련 공문

2015년 5월 6일에 홍연2교 막차가 23시 40분으로 10분 늦춰졌다.관련 공문

2018년 8월 16일부터 일 운행횟수가 평일 기준 2회 감회되었다. 다만 감회폭이 크지 않아서 실질적인 배차간격 변화는 거의 없을 것으로 보인다. 관련 공문

2021년 6월 1일을 기해 2대가 감차되었다.[4] 이에 따라 운행 댓수가 평일의 경우 2대, 토요일/공휴일의 경우 각각 1대씩 감편되었고 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 각각 19회/10회/9회씩 감회되었다. 또한 이번 감차 및 운행계통 변경에 따라 본래 평일 4~8분/토요일 6~10분/공휴일 8~13분이었던 배차간격도 평일 5~10분/토요일 6~11분/공휴일 8~14분으로 늘어났다.관련 공문

2022년 6월 1일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 92분에서 91분으로 줄고, 그와 동시에 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 증편되었다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수는 173회/144회/125회에서 180회/150회/130회로 증회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 따른 각 요일별 최소/최대 배차간격 변동은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2022년 8월 16일을 기해 1대가 감차되면서[5] 평일에 한해 운행 댓수가 1대 감축되었다. 아울러 인가 운행소요시간도 95분으로 늘고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수 감축이 병행되면서 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수가 180회/150회/130회 에서 165회/146회/126회로 감회되었다. 또한, 이번 감차 및 운행계통 변경에 따라 배차간격 역시 평일 5~10분/토요일 6~11분/공휴일 8~14분에서 평일 6~12분/토요일 7~13분/공휴일 9~15분으로 늘어났다.관련 공문

현금 승차가 불가능하다.

남가좌동과 연희동에서 제일 혼잡한 노선이다.

차고지 내부에서는 승하차가 불가능하다.

홍은2동, 남가좌동에서 홍대입구역으로 가는 수요가 굉장히 많다. 명지대학교 인문캠퍼스부터 꽉꽉 들어찬 사람들이 홍대입구역에서 대부분 내리고 양화대교 건너 영등포구로 갈 때는 한산하다. 대부분 합정역에서 타면 60%의 확률로 앉을 수 있고, 홍대입구역에서 타면 60%의 확률로 탈 수 있다고... 심지어 사람이 많은 시간대에는 영등포구청역에서부터 줄을 길게 서 있기도 한다. 게다가 당중초등학교 정류장에서 홍대역 방향으로 꽉꽉 채워서 가는 것도 덤. 명지대삼거리~홍대입구역 구간은 7734번이 동일하게 운행하지만 둘 다 혼잡하다. 7739번도 홍남교.서대문두바퀴환경센터~홍대입구 구간 내에선 대체노선으로 이용할 수 있다.

양화대교를 건너는 수많은 일반시내버스들은 대개 양화대교에서 노들로 또는 양평로 중 한 곳으로 빠지지만, 이 노선만 유일하게 선유로로 직진하여, 서울에서도 서울시계 꽤 안쪽인 시내 지역에서는 희귀하게도 인천 광역버스 및 광역급행버스의 독무대인 선유고등학교 앞을 서울특별시 시내버스로서는 유일하게 지나가는 노선이기도 하다. 한편, 회차지점 부근인 당중초등학교 바로 옆에 코스트코 양평점, 롯데마트 양평점이 있다.

서울시 노선 통틀어(마을버스 제외) 월간 가장 하차승객이 많은 정류장을 가지고 있다. 홍대입구역이 여기에 해당되는데, 대학 방학시즌이더라도 월간 11만명 이상이 여기에서 하차하는 걸로 집계된다. 실제로 명지대학교 인문캠퍼스에서부터 탄 사람들이 여기서 다 내린다. 순위는 간혹 변동이 있을 수 있으나, 항상 손가락에 꼽을 정도다.

2008년 이전에는 공식 배차간격이 15분이었는데 출근시간대에는 30분까지도 벌어지는 경우가 부지기수였다. 영등포-문래동 구간이 단축된 이후에도 영등포로터리의 정체로 인해 배차가 많이 벌어졌다. 그나마 영등포구청으로 단축된 이후엔 예전보다는 숨통이 트인 상황. 271번, 272번 못지않게 상당히 잘오는 노선이다.

2020년 10월 26일부터 4대가 자전거 휴대 승차 시범 운영을 하고 있다. 단, 휠체어 이용자가 승차할 경우 자전거 이용자가 하차해야 하며, 휠체어 이용자가 승차하여 이동 중인 경우 차내에 자전거 반입이 불가능하다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2020년부터 7734번 버스의 수요 분산의 가속화로 승객이 감소되고 있다.

서울 지하철 2호선: 홍대입구역, 합정역, 영등포구청역

수도권 전철 5호선: 영등포구청역

서울 지하철 6호선: 합정역

수도권 전철 경의·중앙선: 홍대입구역

인천국제공항철도: 홍대입구역