광역급행버스

국토교통부에서 운영하는 광역급행형 좌석버스.[1] 노선 인가나 허가는 국토교통부에서 담당한다.[2] 번호 앞에 M자가 붙어 있어서 일반적으로 흔히 M버스라고 부르기도 하며,[3] 대도시권(Metropolitan Area)을 의미한다.

기존 광역버스, 직행좌석버스, 간선급행버스는 정류장이 많고 굴곡이 있어 목적지까지 빠르게 이어준다는 본래의 목적이 많이 퇴색됨에 따라 정류장 수를 획기적으로 줄여 기존 노선보다 평균 15분가량 단축시키기 위해 도입된 버스이다. 또한 입석 승차 금지의 원조격으로 앞쪽에 남은 좌석 수가 표시되어 좌석이 다 차면 다음 정류장부터 무정차 통과해 보다 빠른 시간에 목적지에 갈 수 있게 한다.


광역급행버스가 도입됨에 따라 가장 피해를 본 곳이 바로 서울특별시청이다. 인천광역시/경기도에서 서울로 들어오려는 광역버스를 교통혼잡을 이유로 신설은커녕 증차/연장도 반대하는데다 서울 버스는 2004년 버스 개편 이후 차량총량제 시행으로 단 한 번도 증차된 적이 없었는데, 국토부에서 노선을 만들라고 면허를 직접 내주는 것이다.[* 이 점이 인천광역시/경기도와 서울특별시 간의 열악한 광역행정 협력 거버넌스도 하나의 근원이 됐다. 이게 곪아 터진 것이 수도권 광역버스 입석금지 사태이다. 서울운수 서울법인에서 서울 버스로 노선을 신설하자 5년 만에 증차가 돼서 서울특별시 입장에서는 그야말로 충격이었을 듯하다. 그러나 막상 신설이 된 후로는 더 이상의 추가 증차가 어렵게 되는 등 이런저런 문제가 겹치며 결국 모두 인천광역시 시내버스/경기도 시내버스 버스로 전환하기에 이른다. 반면 경기도민들과 인천시민들에게는 그야말로 빛과 소금이다.

2012년 6월 거가대교를 경유하는 부산광역시 - 거제시 및 부산 - 울산광역시 간 시내버스운행 문제로 시끄러워지자, 국토부는 부산·울산권에서도 광역급행버스 도입을 추진하게 됐다. 동남권광역교통본부 주관으로 2개월 안에 합의안을 도출하여야 하며, 그렇지 않을 경우 국토부가 직권 조정, 신설하게 된다.


본래 급행버스는 수도권에서 운행하는 것을 원칙으로 했으나 2014년 5월 규정 개정으로 인해 비수도권에서도 광역급행버스를 운행할 수 있다. 2017년 현재까지는 아직 사례가 없다.

2016년에는 경기도에서 주관하는 기존 M버스와 유사한 형태를 지닌 경기도 급행버스(굿모닝 급행버스)가 등장했다.

2017년 3월에는 좌석예약제를 시범 실시할 계획에 있다. 시범 대상 노선은 광역급행버스 M4403, 광역급행버스 M6117 이다.

2017년 8월, 국토교통부가 내년 상반기까지 도로법과 철도법, 대도시권 광역관리법을 개정으로 내년 하반기, 수도권을 비롯한 대전·광주·부산 최소 4곳 대상으로 광역교통청이 개설하게 된다. 이를 통해 법적 근거력을 가지게 되는 광역교통청은[4] 국토부 산하에서 버스 노선 등에 대한 독립적인 인·허가권을 가져가게 된다. 자세한 사항은 광역교통청 문서로. #

2021년, 출퇴근 일부시간대 차량에 Miri 앱을 이용한 좌석예약 서비스를 제공하는 노선이 생겼다.

2023년 말에는 비수도권에서도 운행할 예정이다.

수도권 노선 기준 운임은 2,800원[7]이다. 단, 단독 이용시 기본요금제인 직행좌석버스와 달리 광역급행버스는 단독 이용시에도 거리비례제 요금이 적용되어, 30km 초과시 5km마다 100원씩, 최대 700원(60km 초과)까지 추가요금이 부과된다. 자세한 내용은 수도권 통합 요금 문서 참고.

2019년 4월 6일 첫차부터 요금 2,800원으로 경기·인천권 기점 동일하게 조정된다. 단말기도 해당 면허 자치단체의 단말기 그대로 사용된다.[8]

광역급행버스 M6439, 광역급행버스 M6450, 광역급행버스 M6751 노선은 현금통이 없고 교통카드 단말기만 사용하고 있어 현금승차가 불가능하다.

광역급행버스 M1101, 광역급행버스 M2101 등의 수도권 이외 지역의 노선들은 각 권역별로 별도 요금체계를 적용할 예정이다.

2009년 5월 국토해양부(현 국토교통부)에서 6개 노선 입찰결과를 발표했고 8월부터 운행을 시작했다. 다만 M4102는 최초입찰 당시 동성교통에서 운행하기로 되어있었으나 회사측에서 노선운행을 포기해 동년 10월 경기고속이 노선을 낙찰받아 지금에 이르고 있다. 1차 개통 노선은 다음과 같다.

노선마다 약간 서비스가 다른데, KD 운송그룹에서 운행하는 네 노선(M2104, M4101, M4102, M4403)은 차량마다 공기청정기와 LED식 노선도(인천국제공항철도 차내에 달려있는 차내 노선도)를, 신성운수에서 운행하던(현 가온누리엠) M7106은 휴대폰 충전기와 무선인터넷기기(일부차량 한정)를, 선진교통에서 운행하는 M6405 일부는 무선인터넷기기를 설치했다. 또한 M7106은 킨텍스를 주차장(차고지)으로만 사용하지만, 모터쇼나 꽃 박람회 등 큰 행사가 있을 때에 한해 킨텍스안에서 비공식적 승하차가 가능하다. 즉 국토교통부에 정식인가를 받지않았다가 2021년 7월 30일부터 M7106이 킨텍스로 정식으로 연장됐다. 따라서 정식 승하차가 가능하다.

노선 분할/폐선 등으로 시끄러웠던 노선들이 1차 노선에 포함되어 있는데, 2010년 10월에는 M6405가 분할/통합 문제로 이래저래 시끄러웠고, M2104는 수익성 문제로 2010년 11월부로 직행좌석버스 766번으로 형간전환됐다가 경춘선의 영향으로 최종 폐선됐다.

2010년 6월 국토해양부에서 2차로 10개 노선을 신설한다고 발표했다. 해당노선은 고양(중산) - 광화문, 고양(중산) - 여의도, 고양(중산) - 강남역, 파주(운정신도시) - 서울역, 양주 - 잠실, 인천(남동) - 여의도, 인천(논현) - 강남역, 안산(단원) - 여의도, 수원(영통) - 서울역, 화성(동탄) - 서울역.[19] 그리고 동년 10월 26일, 7개 노선의 운행 업체가 발표됐다. 노선과 운행업체는 다음과 같다.

그러나 나머지 3개 노선들(양주 - 잠실, 인천 남동 - 여의도, 고양 중산 - 광화문)이 입찰되는 일은 없었다. 다만, 양주 - 잠실 노선은 입찰됐다가 비수익을 이유로 국토해양부 권한으로 개통이 거절되고 훗날 M버스가 아닌 다른 형태로 실현된다.

2차 노선 입찰시 2개 입찰 제한을 해지했다. 입찰 결과 눈여겨볼만한 점이 해당 지역 관내업체보다는 타 지자체 버스회사가 입찰된 경우가 많다는 것이다. 특히 수원과 화성에서 출발하는 2개 노선과 고양시에서 출발하는 2개 노선이 광주시 면허인 경기고속과 대원고속에, 인천에서 출발하는 노선이 안산시 면허인 경원여객에 낙찰됐다. 이는 기존 버스 동호인들이 예상하던 것과는 많은 차이가 있는데[21] 이는 몇몇 업체가 광역버스 신설에 부정적인데다[22] 광역급행버스가 크게 수익이 나기 어려운 버스노선이라 이를 감당할만한 회사가 몇 군데 없기 때문에 기득권 유지(안산, 파주, 동탄 노선) 혹은 노선 신설로 인한 사세확장(고양) 및 관할 지구의 인프라 공유(인천→군자지구의 인프라)를 위해 광역급행버스 사업에 참여했다고 볼 수 있겠다.

2010년 11월 1일에 국토해양부에서 지난 2차 노선 입찰때 아무도 입찰하지 않은 3개 노선(양주 - 잠실, 인천 남동 - 여의도, 고양 중산 - 광화문)을 재입찰한다고 밝혔다. 12월 말까지 운수회사를 확정한 다음 2011년 2월부터 운행에 들어갈 계획이었으나, 양주 - 잠실 선에 한해 입찰은 되고 차량까지 출고됐으나, 비수익을 이유로 국토해양부에서 개통을 거절했다고 한다. 그러나 나머지 노선들은 입찰업체가 없어 결국 국토부에서 개통을 포기했다고 한다.

2011년 9월 19일 국토해양부에서 9개 노선에 대한 사업자 모집 공고를 낸다고 밝혔다. 국토부는 '23일 사업설명회, 30~10월7일 사업신청 접수, 10월14일 평가 등의 과정을 거쳐 10월 중 사업자를 선정한 뒤 필요한 절차를 밟아 12월부터 운행될 예정이다.'라고 밝혔다.# 해당노선은 수원(광교신도시) - 강남역, 수원(광교신도시) - 서울역, 인천(청라) - 서울역, 김포(한강신도시) - 강남역, 김포(한강신도시) - 서울역, 남양주(화도) - 잠실역, 남양주(진접) - 서울역, 파주(교하), 고양(가좌) - 서울역, 고양(식사) - 서울역. 기점, 종점에서의 거리 제한 및 정류장 수 제한의 완화 발표 뒤에 나온 첫번째 공고이기 때문에 1기와 2기 개통때와는 조금 차이가 있을 듯 하다.

2011년 10월 25일, 9개 노선중 4개 노선의 운행 업체가 발표됐다. 노선과 운행 업체는 다음과 같다.

그리고 KD 운송그룹은 이번에도 절반 이상을 차지했다.

파주(교하), 고양(가좌) - 서울역, 김포(한강) - 강남역 노선은 입찰자가 없었으며, 인천(청라) - 서울역, 남양주(진접) - 서울역, 고양(식사) - 서울역 노선은 입찰자는 있으나 기준미달로 입찰이 되지 않았다. 이들 노선은 2011년 11월 10일 재입찰에 들어갔다. 또한 낙찰을 받았던 회사와는 달리 타 계열 업체로 운영 주체가 바뀐 회사도 있고 (대원고속→경기운수→경기고속, 신동아교통→김포운수), 자회사를 설립한 경우도 있다. (신동아교통→일산엠버스)

한편 3기 광역급행버스부터 중문이 없는 버스를 투입할 수 있게 됐으나, 정작 처음으로 투입된 노선은 1기 노선인 광역급행버스 M6405가 됐다.[27]

한편 차량 구입 문제 및 차고지 마련 문제로 M2316을 제외한 나머지 노선들은 4월 중에야 개통했으며, M2316번은 3월 21일부터 운행을 개시하려 했으나 해당 지역의 8002번 감차 반대 때문에 두달 반 후인 6월 8일에야 운행할 수 있었다.

2011년 12월 15일 국토해양부는 유찰된 5개 노선 중 재입찰을 통해 인천(청라) - 서울역 노선과 고양(식사지구) - 서울역 노선의 사업자를 발표했다.

하지만 나머지 노선들은 재입찰에 실패했고, M7119는 자회사 설립 문제로 인해 개통이 연기됐다가 보조금 문제 등으로 인해 # 버스 다 뽑아놓고 폐선될 뻔하다가 11월 19일에야 개통이 성사됐다.

광교신도시의 저조한 입주율과 동수원 지역의 교통난 해소를 이유로 M5414번과 M5115번의 인가를 반으로 나누어 2013년 1월 1일 새 노선을 신설했다. 인가는 반으로 줄어들었지만 실제로 운행하는 차량이 실제의 절반도 채 되지 않았기 때문에 문제는 없다는 게 중론.

M##20번은 결번인데, 당시 양주 덕정 - 잠실역 노선을 공고하고 신차까지 뽑았다가 국토부의 수요저조를 이유로 개통이 무산됐다. 대원고속이 입찰했으며, 신차들은 결국 고양 9700번으로 이동했다. 이후, 양주 덕정 - 잠실역 노선은 5년 후에 M버스와 비슷한 경기도 급행버스 G1300번으로 개통됐다.

2013년 2월 3일 국토해양부에서 7개 노선에 대한 사업자 모집 공고를 낸다고 밝혔다. 국토부는 4일부터 사업자 공개모집을 하고 4월에 사업자를 선정한 뒤 필요한 절차를 밟아 6월부터 운행될 예정이다.'라고 밝혔다.# 모집노선은 용인(기흥) - 광화문, 남양주(진접) - 흥인지문, 남양주(호평지구) - 잠실역, 인천(송도국제도시) - 신촌역, 김포(한강신도시) - 강남역, 파주(운정신도시) - 여의도, 파주(운정신도시) - 양재역. 그리고 3월 25일 최초 입찰된 세 개 노선의 사업자가 선정됐고, 6월과 7월에 각각 파주(운정) - 양재역 노선과 송도국제도시 - 신촌역 노선의 사업자가 발표됐다.

반면, 남양주(진접) - 동대문 노선은 개통이 무산됐다는 뉴스가 떴다. 한편 김포에서는 신강교통 1101번의 김포 경유 문제로 노선을 운행하려던 송도버스의 지주회사 급인 선진네트웍스에서 적자가 우려된다며 노선 반납을 하겠다는 등 개통이 불투명해진 상황#이었다가 우여곡절 끝에 한정면허로 노선을 개통했다.

한편 운정에서 출발하는 4차 광역급행버스인 M7625와 M7426은 늘어나는 적자를 감당하지 못해 노선을 운행하던 신성여객에서 임의 운행중단 및 노선반납을 했고, 파주시에서는 새로운 사업자를 찾아 나선 끝에 파주의 선진네트웍스 산하 신규법인인 파주선진이 운행하기로 했으나 이마저도 운행이 중단될 위기에 놓였었다. 다만 파주시와의 협상으로 운행중단이 철회되고 증차 선에서 문제가 해결됐다.

2014년 7월 16일부터 광역버스 입석금지에 들어가면서 각 지역을 오가는 광역급행버스의 증차 및 노선 변경이 이뤄졌다. 이 중에서 인천광역시는 일부 노선 증차와 함께 환승유도를 위한 광역급행버스 노선을 신설 운행할 예정이다. 노선은 서인천~합정역 구간. 2014년 연말 연세대학교까지 연장됐고, 2023년 상반기에는 청라국제도시로 연장될 예정이다.

기존 전세버스 차량을 재도색하여 투입된 것이기 때문에 일부 차량에 한해서는 디젤 차량이다.

2015년 12월 11일 국토교통부에서 4개 노선에 대한 사업자 모집 공모를 낸다고 밝혔다. 14일부터 공개모집을 하고 1월에 운행사를 선정, 3~4월에 운행개시할 예정이라고 밝혔다.

동탄2신도시에서 오는 노선 2개는 빨라야 7월, 늦으면 9월 이후에 개통할거라는 얘기가 있다. 현재 운행사는 선정됐지만 차고지 마련과 함께 버스기사 충원에 어려움을 겪으면서 무기한 연기된 상태였지만 해당 지역구 국회의원인 이원욱 의원의 적극적인 노력으로 우선 서울역행 노선의 개통시기를 6월로 앞당겼다. 관련 기사, 관련 게시물

이 시기에 연료 규제가 풀리면서[31] 디젤 차량도 투입이 가능해졌지만, 2016년 6월부터 다시 국토부에서 M버스에 대해 천연가스버스 의무출고를 공시하면서 디젤 버스는 금지됐다.

2016년 7월 31일, 국토교통부는 새로 신설할 수도권과 서울을 오가는 광역급행버스 5개 노선의 운행 사업자를 8월 1일부터 17일까지 모집한다고 밝혔다.

8월 말까지 선정절차를 완료한 뒤 12월 경 운행을 개시할 계획이라고 밝혔다. #

일단 오산 - 사당역, 덕이 - 공덕역, 평촌 - 잠실역 노선은 위 업체로 최종 낙찰됐다. 송도 노선은 또 입찰한 회사가 없었다.

국토교통부 고시에서 디젤게이트, 미세먼지를 이유로 6차 개통 노선부터 CNG 버스를 다시 의무화시켰다. 5차 개통 노선에서는 유종에 관계없이 뽑을 수 있지만 CNG 버스를 뽑으면 가산점을 주는 방식으로 했다.

그동안 적극적으로 참여하여 최소 1개 노선 이상 낙찰받았던 KD 운송그룹에서 이번엔 의외로 단 1개의 노선도 낙찰받지 않았다.

2017년 2월 13일, 국토교통부는 새로 신설할 수도권과 서울을 오가는 광역급행버스 4개 노선의 운행 사업자를 모집한다고 밝혔다. #

위 입찰 노선 중 송도 - 여의도, 송도 - 잠실 노선은 장거리인데다가 톨게이트 비용 부담으로 인해 6차 개통때 결국 유찰됐다. 이에 국토교통부는 출퇴근 노선으로 변경하여 재입찰을 진행했으나 또 유찰됐다. 업체들이 왜 입찰을 안 하는지 청취할 계획이며 합의점을 도출해 내면 4차 재공고를 한다고 한다. 왜 입찰 안 하는지 몰라서 묻냐? 그래서 결국 7차 개통 노선으로 미뤄지고 출퇴근 한정으로 바꾸고 각각 4대씩 운행한다고 하며 10월 16일 개통할 예정이다. 관련기사 그리고 5월 23일 드디어 인천 전세버스 업체인 이삼화관광으로 업체가 선정됐다. 그리고 선정된 노선중 송도 - 잠실 노선의 경우 비록 출퇴근 시간 한정 운행으로 개통되기는 하나 개통되면 동서울-인천 간 시외버스의 수요에 영향을 줄 수도 있다.

하남 - 청량리 노선은 하남시측에서 먼저 신설을 요청하여 진행하게 됐다. 실제로 하남시에서 서울 도심지역으로 가는 최단루트는 용마터널을 지나서 청량리역에서 1호선으로 갈아타는 루트인데, 이쪽으로 다니는 버스가 아직은 없다.[32] 그러나 하남 - 청량리 노선은 결국 유찰되어서 없던일로 되어버렸다.[33]

7차 개통노선중 우여곡절 끝에 낙찰된 M6635, M6336번은 순조롭게 개통 준비 작업이 진행되어 10월 16일부터 운행할 예정이지만 동탄2신도시 - 서울역 노선은 동탄2신도시 내 경로를 놓고 각 지역간에 알력다툼을 벌이고 있어서 늦게 번호를 부여받고 12월 11일부터 운행한다. 하지만 적자를 이유로 M6635, M6336번 둘 다 2019년 4월 16일에 폐선됐다.

2017년 9월 28일, 국토교통부는 새로 신설할 수도권과 서울을 오가는 광역급행버스 2개 노선의 운행 사업자를 모집한다고 밝혔다. #

11월까지 사업자 선정 공고를 내고 연내 선정을 완료해 내년 상반기부터 노선 운행을 시작할 계획이다. 당초에는 2개 노선만 모집할 것으로 알려졌었는데 이전 유찰분과 개통무산분도 추가되어 총 4개 노선을 모집한다.

저번과 달리 이번에는 경부고속도로 양재IC 7중 추돌사고의 영향인지 안전사고 예방을 위해 사업자 선정 평가 기준에서 안전운행계획, 근로자 처우개선 등 안전분야 비중을 기존 21%에서 41%로 높였다고 한다. 이에 따라 안전분야 평가 비중은 안전 및 준법운행(15→20%), 차량운행일정 및 안전 관리(3→10%), 근로자처우개선 및 관련 시설 설치계획(3→11%) 등으로 각각 조정된다. 그래서 영세한 업체가 광역급행버스 노선 운영권을 따기가 상당히 어려워졌다. 또 직행좌석버스, 간선급행버스, 광역급행버스 전부를 통틀어서 최초로 평택시를 경유하는 노선이 생겼다.

입찰공고를 낸 인천터미널 - 역삼역 노선에는 7개 업체가 참여했다고 한다. # 어쨌거나 인천제물포교통이 가져갔지만.

평택 - 강남 노선은 KD를 비롯해 평택시 지역업체 외에도 전혀 예상치 못한 업체가 입찰했다고 한다. 그러나 결국엔 대원고속이 따냈다.

참고로 설날이 껴있고 8차 노선입찰 평가단 인력을 늦게 구한 바람에 결과가 예상보다 늦게 나왔다.

결국 하남BRT - 청량리역 노선은 이번 재공모에서도 또 유찰됐고 청라 - 양재 노선 역시 이번 재공모에서 응찰한 업체가 단 하나도 없어서 무산됐다고 한다.

2018년 6월초 기준 평택지제역~강남역 노선은 노선을 확정하고 (비록 임시이기는 하지만) 운행을 시작한 반면, 인천터미널~역삼역 노선은 구월지구와 서창지구가 구월지구 경유로를 어디로 하느냐로 싸우는 바람에 노선조차 확정 못했다.[34][35]

2018년 7월 8일자 기사에 의하면 작년 9월 노선 조정위원회에서 신설된 인천터미널∼역삼역 노선은 최근 운송사업자인 인천제물포교통이 사업면허를 신청해 관련 심사가 진행 중이며 이달 중 사업면허가 발급되면 최대 3개월간의 운송준비를 거쳐 늦어도 10월부터는 운송을 개시할 계획이라고 한다. 관련 기사 그래서 광역급행버스 번호부여 체계에 따라 'M6439'로 정해진다.

하지만 M6439번은 노선 선정 문제, 차량 수급 문제 등으로 개통 일자가 2019년 10월 23일로 대폭 미루어졌다.

국토교통부에서 2017년 11월 30일 아래 4개 노선을 추가로 개통하겠다고 밝혔다. #

모집노선 및 낙찰 회사는 다음과 같다.

2018년 초 사업자 선정 공고, 2018년 4월 노선 선정을 마무리해 2019년 2월에 운행을 시작했다.

2018년 8월 1일에 3개 노선 사업자가 발표됐다. 결국 위 4개 노선중 '원당 - 서대문' 노선은 유찰된 것으로 확인됐다. 이로 인해 M##40번은 결번됐다.

2018년 7월 8일자 기사에 의하면 남양주 별내지역에 서울행 광역급행버스 노선이 신설된다고 밝혔다. #

모집노선 및 낙찰 회사는 다음과 같다.

준비 기간을 거쳐 2019년 상반기에 운행을 개시 예정이었으나 연기됐다. 그리고 '고양 원당 - 서대문' 노선은 유찰되어서 결국 11차 개통 노선에 다시 재공고 됐다.

2018년 10월 24일자에 의하면 안성터미널 - 강남역간 운행하는 광역급행버스 노선이 신설된다고 밝혔다. # 하지만 2019년에 안성터미널 - 강남역간 노선이 광역급행버스가 아닌 시외버스로 개통됐다. #

모집노선 및 낙찰 회사는 아래와 같다.

참고로 이번 2개의 노선들 모두 유찰된 노선을 재탕한 것이며 '청라 - 시민의숲, 양재꽃시장'은 출퇴근 전용 노선으로 바뀌었다.

그러나 3차까지 진행됐던 청라-양재 간 노선 입찰이 유찰됐다.

2019년 1월 24일자로 공고된 노선이다.

2019년 9월 24일자로 공고된 노선이다. 관련 링크

2020년 1월 21일자로 공고된 노선이다. 관련 링크

2020년 9월 24일자로 공고된 노선이다. 관련 링크

2021년 11월 23일자로 공고된 노선이다.

2022년 하반기 중 공고 예정 노선으로, 인천 지역 언론을 통해 인천 출발 2개 노선이 대광위 심의를 통과한 것이 밝혀졌다.

인천시의 경우 지난 5차 개통예정이었던 청라~양재 간 M버스가 중간 운행구간과 종점이 변경(청라6단지~국제금융단지~가정역~고속터미널~강남역~양재역)되어 재추진되며, 검단신도시의 강남 접근성 향상을 위해 추진되는 검암역~독정역~고속터미널~강남역 노선이 추가됐다.

한편 13차 개통노선에 올랐으나 운송사인 명성운수의 노선 반납과 관할 지자체의 재정지원 거부로 개통이 취소됐던 식사~여의도 간 M버스와 15차 공모 당시 입찰업체가 없어 유찰됐던 수원 권선구~서울역 역시 17차 노선들과 함께 사업자 공모에 나섰으나, 적자발생 부담으로 인해 사업자가 나타나지 않아 또 다시 유찰됐다. 이후 식사~여의도간 M버스는 고양시에서 직행좌석버스로 전환 및 종점을 영등포역으로 변경하여 대광위에 준공영제 노선 신설을 신청했으며 청라~양재 간 M버스는 성민버스가 운송사로 선정됐으나 모든 차량을 2층전기버스로 구성한다는 계획이 무리수였다는게 들통나 운송사 선정이 취소됐다. 이후 성민버스는 사업신청 요건을 재조정해 재입찰했다. 관련기사

이외에도 비수도권 노선 2개가 공고대상에 오를 예정이었으나 운임 협의 문제 등으로 공고가 연기됐다.

2022년 12월 27일 공고됐다.[38] 동시에 운임체계도 확정됐는데, 담양 - 광주 노선은 기본요금 1,800원에 시계외요금은 거리비례로 131.82원/km으로, 세종 - 대전 노선은 기본요금 1,700원에 시계외요금 300원(구간제)으로 확정됐다.

대한민국 제2의 도시인 부산에도 있을 법 하지만, 아직까지는 없다. 부산을 중심으로, 울산, 양산, 김해, 거제를 오가는 급행버스나 직행좌석버스는 운행하고 있으나[40], 창원이나 장유 등 교류가 많은 지역에서는 아직까지 수도권과 같이 지역 간 빠른 이동이 주 목적인 광역버스가 아예 없고 시외버스만 운행되고 있는 실정이다.[41] 이 때문에 오래 전부터 부산·울산권에도 도입을 하자는 이야기가 나왔으나 양 시도의 시내버스회사와 시외버스회사 간의 깊은 갈등이 오랫동안 지속됐기 때문에 계속해서 무산이 되고 있다.[42]

부산-거제 시내버스 운행 논란 이후로 부산·울산권에 광역급행버스 신설이 무산되는 듯 했으나 최근 광역교통위원회가 국회에 의결되면서 지자체들이 합세하여 이에 따른 후속 논의가 올라왔다. 하지만 논의만 올라왔을 뿐 여전히 업체들의 반발로 인해 지지부진하다가 현재는 사실상 무산된 상황이다. 즉 아무리 정부와 시도간의 협의를 한다고 해도 업체들 간의 문제가 해결이 되지 않으면 신설은 불가능한 상황이 되어버렸었다.

최근에는 부산시를 중심으로 부산-밀양 시외버스를 광역버스로 전환하자는 논의가 검토된 바는 있었으나, 밀양시가 대광법 기준에 해당이 되지 않으므로써 잠정적으로 무산이 되어졌던 걸로 알려졌다. #

2019년 7월부터 기존 수도권에서만 운영하던 광역급행버스를 광역권으로 확대한다고 한다. 다만 지방 도시권의 경우 부산·울산권을 제외하면 지역 간 환승 할인이 적용되지 않는 경우가 대다수이기 때문에[43] 실제로 비수도권에서 광역급행버스가 신설될지는 미지수이며 신설된다고 해도 기존의 단거리 시외버스를 약간 저렴한 광역버스로 대체하는 역할에 그칠 가능성이 매우 크다.

2020년 5월 28일 세종시청 정례브리핑을 통해 세종시에서 세종~대전간 노선을 M버스로 추진하는 방안이 거론됐다. 기존 광역BRT와 겹치지 않도록 노선을 설계한다고 밝히면서 일단 BRT와 거리가 먼 지역에 거주하는 주민들의 반응은 매우 좋은 것으로 보인다. 시에서는 초기에는 2021년 하반기라고 했으나, 이보다는 약간 늦춰 2022년 상반기에 M버스를 도입한다고 밝혔다. 현재 운행되는 BRT가 커버하지 못하는 세종시 1생활권 ~ 대전시청(둔산동) 간을 이어주는 노선으로 추진 중이라고 한다.

부산·울산권에서는 위 서술처럼 광역급행버스 추진이 지지부진하다가 부전-마산 복선전철의 개통이 다가오고 경상남도 버스업계 경영 효율화 및 합리적 재정지원 개선계획이 나오면서 이에 따라 부전-마산 복선전철과 경합 노선은 M버스 전환(마산, 창원, 장유-부산 등)을 할 예정으로 2022년 상반기 기존 시외버스 노선들을 광역급행버스로 전환할 계획이다. #

2022년 국토부 운영계획에 2022년 5월 비수도권 지역에 M버스 4개 노선을 신설한다는 계획이 있는데, 이것이 세종시와 대전시 등 대전권에 신설하는 것인지, 아니면 부산·울산권에 신설하는 것인지는 불명이다. # 혹은 4개 노선인 것으로 보아 2개 지역 모두에 1~3개의 노선을 신설하거나, 시외버스 노선을 M버스로 전환할 수도 있다.

이후 경남/전남/충청도 지역에 M버스 노선 신설에 대한 수요 조사가 올라왔다. # 이제 계획을 넘어서 실제로 노선 신설을 진행하는 단계까지 온 것으로 보이고, 세종시의 경우에는 8월 운행을 목표로 진행되고 있다. # 비수도권 M버스 노선의 첫수인 해당 노선들이 신설되어 운행하기 시작하면 다른 비수도권 지역에서도 기존 시외버스를 전환하거나 새로 신설하는 것이 더욱 쉬워져 지방에도 광역버스가 보편화될 수 있을 것으로 보인다.

대도시권광역교통위원회에 따르면, 광역버스의 수도권 편중을 완화하고 지방 대도시권 간 신속한 이동이 가능하도록 부산·울산권, 대구권, 광주권, 대전권 등 지방 도시권별로 각 1개 이상의 M버스 노선을 연내 신설하기로 했다. # 이전까지 어떤 지역에 신설할지 정확하게 공개되지 않았던 계획이 확실하게 도시권별로 1개 이상씩의 노선을 신설하게 되는 것으로 결정됐다.

그 이후 부산울산권, 광주권, 대전권은 모두 운행을 동의해 각각 부산·울산권 3개, 광주권 3개, 대전권 2개 노선의 M버스 도입 요청이 완료됐으나 대구권은 끝까지 거부했다. 사실 대구광역시가 이미 대구권 도시들을 다니는 시내버스 노선이 충분히 있는 데다 대구권 광역철도 개통도 예정되어 있기에 M버스를 추가 도입하는 것이 사업성이 없다는 이유로 거부하면서[44] 대구권 지역 M버스는 도입이 늦어지거나 취소될 위기가 생겼다. #

그리고 2022년 8월 1일, 원희룡 국토교통부장관은 국회 국토교통위원회 보고에서 비수도권에 광역급행버스 노선을 신설하는 것을 검토하고 있다고 언급했다. 대상은 부산과 창원을 잇는 노선과 유성시외버스정류소를 중심으로 하는 노선이다. # 하지만 8월 3일 국토교통부는 보도자료를 통해 부산~창원 노선은 아직 검토하고 있지 않다고 밝혔다. #

2022년 10월 26일, 세종충남대병원~대전시청간 비수도권 최초 M버스 신설이 확정됐다. 이후 죽녹원-운남삼성아파트 간 M버스도 신설이 확정됐다.