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1. 개요[편집]
킨키 일본 철도가 보유한 노선망은 워낙에 방대하다 보니 여러 방면으로 특급을 굴리고 있는데, 크게 도시간 운송과 관광객 수송 2가지를 목적으로 한다. 예전에는 오사카-나고야간의 속달열차를 갑특급, 연선의 주요역에 정차하는 열차를 을특급이라 하여 구분하였는데, 도카이도 신칸센 개통 이후 운송량이 감소하자, 기존의 도시 수송을 주력으로 한 것에서 연선의 관광자원으로 특급을 다각화시켰다.
JR에서는 폐기된 흡연석이 킨테츠 특급 열차에는 구형 열차에 조금이나마 남아있다. 물론 이미 전 열차에 흡연실을 따로 구비해놓으므로 흡연실에서 따로 피고 오면 된다. 흡연석의 경우 공기가 워낙 탁해지기 때문에 헤비스모커가 아닌 이상 그냥 금연석에 앉는게 훨씬 쾌적하다. 2024년 봄부터 JR의 모든 신칸센이 전 차량 금연화가 될 예정이기에 2024년 봄 이후부터는 킨테츠 특급과 선라이즈 흡연룸에서만 흡연이 가능하게 될 전망이었으나 킨테츠도 2024년 2월을 마지막으로 3월부터는 흡연실을 폐지하여 주간 열차 중에 흡연이 가능한 열차는 역사 속으로 사라진다.
교통 패스로 탑승하고자 하는 경우, 킨테츠의 패스 대부분은 개정 이후 특급 차량에 무료로 탑승할 수 없다. 2022년 2월 기준 마와랸세만이 특급 차량을 무료로 탈 수 있는 패스이며, 이조차도 전 구간 무제한 가능한 것이 아니라 복잡하게 설계되어 있다. 자세한 것은 해당 문서 참고.
차내 안내방송은 JR 큐슈 소유 차량을 제외한 신칸센과 달리 한국어와 중국어로도 나온다.
JR에서는 폐기된 흡연석이 킨테츠 특급 열차에는 구형 열차에 조금이나마 남아있다. 물론 이미 전 열차에 흡연실을 따로 구비해놓으므로 흡연실에서 따로 피고 오면 된다. 흡연석의 경우 공기가 워낙 탁해지기 때문에 헤비스모커가 아닌 이상 그냥 금연석에 앉는게 훨씬 쾌적하다. 2024년 봄부터 JR의 모든 신칸센이 전 차량 금연화가 될 예정이기에 2024년 봄 이후부터는 킨테츠 특급과 선라이즈 흡연룸에서만 흡연이 가능하게 될 전망이었으나 킨테츠도 2024년 2월을 마지막으로 3월부터는 흡연실을 폐지하여 주간 열차 중에 흡연이 가능한 열차는 역사 속으로 사라진다.
교통 패스로 탑승하고자 하는 경우, 킨테츠의 패스 대부분은 개정 이후 특급 차량에 무료로 탑승할 수 없다. 2022년 2월 기준 마와랸세만이 특급 차량을 무료로 탈 수 있는 패스이며, 이조차도 전 구간 무제한 가능한 것이 아니라 복잡하게 설계되어 있다. 자세한 것은 해당 문서 참고.
차내 안내방송은 JR 큐슈 소유 차량을 제외한 신칸센과 달리 한국어와 중국어로도 나온다.
2. 특급 전동차[편집]
- 표준궤 특별운용 차량
- 킨테츠 50000계 전동차 - 관광특급 '시마카제'
- 킨테츠 19200계 전동차 - 관광특급 '아오니요시'
- 킨테츠 80000계 전동차 - '히노토리'
- 킨테츠 21000계 전동차 - '어반 라이너 plus'
- 킨테츠 21020계 전동차 - '어반 라이너 next'
- 킨테츠 23000계 전동차 - '이세시마 라이너'
- 킨테츠 30000계 전동차 - '비스타카III, 비스타EX'[1]
- 표준궤 범용운용 차량
- 킨테츠 12400·12410·12600계 전동차 - '서니카'
- 킨테츠 22000계 전동차 - 'ACE'
- 킨테츠 22600계 전동차 - 'Ace'
- 표준궤 임시운용 차량
- 킨테츠 15200·15400계 전동차 - 임시특급 '신오조라II', 임시특급 '카기로히'
- 킨테츠 20000계 전동차 - 임시특급 '라쿠'
- 협궤 운용차량
- 킨테츠 16000·16010계 전동차 - '서니카'
- 킨테츠 16400계 전동차 - 'ACE
- 킨테츠 16600계 전동차 - 'Ace'
- 킨테츠 26000계 전동차 - '사쿠라 라이너'
- 킨테츠 16200계 전동차 - 임시특급 '블루심포니'
3. 정기 계통[편집]
3.1. 메이한 특급(名阪特急)[편집]
메이한 특급 甲 | |
메이한 특급 乙 |
나고야와 오사카를 잇는 특급이다. 츠-츠루하시까지 모든 역에 정차하지 않는 갑특급[5]과 주요 역에 정차하는 을특급으로 나뉘며, 도카이도 신칸센 나고야-신오사카 구간의 바이패스 역할을 한다. 갑특급은 2시간 4분, 을특급은 2시간 20분 걸려 주파한다.[6] 도카이도 신칸센이 북쪽(우메다, 교토, 시가, 기후 등)을 커버하면 메이한특급은 남쪽(난바, 나라, 미에, 아이치) 지역을 바로 이어 주므로 이 부분에서 경쟁성을 확보하고 있다.
그리고 JR 니시니혼은 오사카에서 미에현으로 가는 특급열차가 없으므로 오사카에서 츠나 욧카이치로 가려면 무조건 메이한 특급을, 이세 반도로 갈려하면 무조건 메이이나 한이로 타야한다. 사실상 이 구간에서 킨테츠가 압승을 하고있다.
메이한 갑특급은 사철의 열차중에서 표정속도가 가장 높다.(91.1km/h)
일부 열차는 8량 편성으로 운행한다.
2020년 3월 14일부터 갑특급에 히노토리가 투입된다.
2021년 2월 13일부터 갑특급 열차는 히노토리로 통일되었고, 동시에 을특급은 어반 라이너로 통일되었다.
그리고 JR 니시니혼은 오사카에서 미에현으로 가는 특급열차가 없으므로 오사카에서 츠나 욧카이치로 가려면 무조건 메이한 특급을, 이세 반도로 갈려하면 무조건 메이이나 한이로 타야한다. 사실상 이 구간에서 킨테츠가 압승을 하고있다.
메이한 갑특급은 사철의 열차중에서 표정속도가 가장 높다.(91.1km/h)
일부 열차는 8량 편성으로 운행한다.
2020년 3월 14일부터 갑특급에 히노토리가 투입된다.
2021년 2월 13일부터 갑특급 열차는 히노토리로 통일되었고, 동시에 을특급은 어반 라이너로 통일되었다.
3.2. 한이 특급(阪伊特急)[편집]
한이 특급 甲 | |
한이 특급 乙 |
오사카와 이세·시마를 잇는 특급이며, 갑특급과 을특급이 설정되어 있다.
갑특급의 경우 오사카시의 츠루하시역에서 이세시의 이세시역까지 무정차인데, 이는 약 135km정도나 되는 상당한 먼 거리로, 신칸센을 제외한 특급열차 중에서는 손에 꼽을 정도로 길다.
갑특급의 경우 오사카시의 츠루하시역에서 이세시의 이세시역까지 무정차인데, 이는 약 135km정도나 되는 상당한 먼 거리로, 신칸센을 제외한 특급열차 중에서는 손에 꼽을 정도로 길다.
3.3. 메이이 특급(名伊特急)[편집]
메이이 특급 甲 | |
메이이 특급 乙 |
3.4. 케이이 특급(京伊特急)[편집]
케이이 특급 |
3.5. 관광특급 '시마카제'(しまかぜ)[편집]
한이 특급 | |
메이이 특급 | |
케이이 특급 |
2013년 3월 21일부터 운행을 개시한 관광특급으로, 오사카난바역/킨테츠나고야역/교토역에서 카시코지마역까지 1일 1왕복 운행한다.[8]
개시 당시에는 오사카/나고야 착발만 있었지만, 장사가 잘 되어서 그런지 1편성을 추가제작해 2014년부터 교토 착발 열차를 추가운행하기 시작하였다.
킨테츠 레일 패스에 특급권을 주던 시절에는 시마카제를 이용할 경우 패스에 붙어있는 3장의 특급권을 사용할 수 없었다. 즉, 현금으로 특급권과 시마카제 특별 이용 요금을 지불해야 했다. 나고야 착발 시마카제도 마찬가지.
사용 차량의 스펙에 대해서는 킨테츠 50000계 전동차를 참조.
개시 당시에는 오사카/나고야 착발만 있었지만, 장사가 잘 되어서 그런지 1편성을 추가제작해 2014년부터 교토 착발 열차를 추가운행하기 시작하였다.
킨테츠 레일 패스에 특급권을 주던 시절에는 시마카제를 이용할 경우 패스에 붙어있는 3장의 특급권을 사용할 수 없었다. 즉, 현금으로 특급권과 시마카제 특별 이용 요금을 지불해야 했다. 나고야 착발 시마카제도 마찬가지.
사용 차량의 스펙에 대해서는 킨테츠 50000계 전동차를 참조.
3.6. 관광특급 '아오니요시'(あをによし)[편집]
한케이 특급 | |
케이나 특급 |
2022년 4월 29일부터 운행을 개시한 관광특급으로 매주 목요일을 제외하고 난바-교토를 1왕복, 교토-나라를 2왕복한다.
특급권에 더해 210엔의 추가요금이 요구된다.
사실상 1973년 ~ 1992년 동안 존재했던 한케이 특급을 계승한 열차로 나라로 돌아가는 탓에 최속달편이 케이한보다도 한참 느린 1시간 19분의 소요시간을 자랑한다.
특급권에 더해 210엔의 추가요금이 요구된다.
사실상 1973년 ~ 1992년 동안 존재했던 한케이 특급을 계승한 열차로 나라로 돌아가는 탓에 최속달편이 케이한보다도 한참 느린 1시간 19분의 소요시간을 자랑한다.
3.7. 케이카시 특급(京橿特急)[편집]
3.8. 케이나 특급(京奈特急)[편집]
3.9. 한나 특급(阪奈特急)[편집]
3.10. 요시노 특급(吉野特急)[편집]
요시노 특급 |
4. 임시 계통[편집]
위의 정기 특급 외에도 다음과 같은 임시 특급이 운행되고 있다.
[1] 중간에 2층차가 편성되있는 열차. 4량편성으로만 운용.[2] 원래는 메이한 갑특급에 들어갔지만 히노토리가 순차적으로 도입되면서 결국 메이한 갑특급은 히노토리로 통일되었고, 이후 어반 라이너는 메이한 을특급에 들어간다.[3] 히노토리는 임시열차에만 들어간다.[4] 그러니까 쉽게 설명하자면 갑특급과 메이한 을특급에는 지정된 열차가 운행하지만, 이외의 을특급이나 갑/을 구분이 없는 특급은 다른 모든 열차가 운용된다.[5] 츠루하시 이후 다음 정차역(...)인 츠까지의 소요시간은 약 1시간 20분.[6] 이 구간(188.9㎞)과 비슷한 거리인 부산-김천(187.9㎞) 구간의 경우, 최속달 열차인 #1012, #1014 열차는 중간에 5개 역에 정차하며 1시간 59분이 소요된다.[7] 갑특급 역할은 아래의 시마카제가 하고있다.[8] 갑특급에 준하여 운행하지만 정차역이 약간 다르다.[9] 이 때문에 홈 라이너 취급을 받기도 한다. 게다가 쾌속급행과 통과역 차이가 킨테츠닛폰바시역과 신오미야역 밖에 없다.