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외부 | |||
차량 정보 | |||
용도 | |||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||
편성 | 3량 1편성 | ||
운행노선 | |||
아이즈키누가와선 직통운전 | |||
아이즈선 직통운전 | |||
도입시기 | 2016년 ~ 도입중 | ||
제작사 |   | ||
소유기관 |   | ||
운영기관 | |||
운행시기 | 2017년 ~ 현재 | ||
1. 개요[편집]
도부 철도의 특급형 전동차이다. 이 열차로 운행하는 모든 특급에는 리버티(revaty)[1]가 붙는다.
도부 닛코선·키누가와선의 특급은 리버티 케곤 및 리버티 키누, 도부 이세사키선 계열 특급은 리버티 료모, 도부 노다선의 특급은 어반 파크 라이너로 운행된다. 다만 어반 파크 라이너는 2024년 다이어 개정으로 카스카베역 고가화 공사 문제로 인해 임시로 운행중단되었다.
도부 철도 소속 차량 중 최초로 액티브 서스펜션을 적용했다.
특급형 차량임에도 일본의 통근형 전동차들이 흔히 쓰는 JR 동일본의 도어 차임을 쓴다. 단, 현재 JR선으로 직통하는 특급열차에는 투입되지 않는다.경쟁사에는 세이부 001계 전동차가 있다...
디자인은 일본의 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 디자인했으며 2018년 도부 철도 차량 중 최초로 로렐상을 수상하였다.
현재 18편성 54량이 도입되어 운행중이다.
도부 닛코선·키누가와선의 특급은 리버티 케곤 및 리버티 키누, 도부 이세사키선 계열 특급은 리버티 료모, 도부 노다선의 특급은 어반 파크 라이너로 운행된다. 다만 어반 파크 라이너는 2024년 다이어 개정으로 카스카베역 고가화 공사 문제로 인해 임시로 운행중단되었다.
도부 철도 소속 차량 중 최초로 액티브 서스펜션을 적용했다.
특급형 차량임에도 일본의 통근형 전동차들이 흔히 쓰는 JR 동일본의 도어 차임을 쓴다. 단, 현재 JR선으로 직통하는 특급열차에는 투입되지 않는다.
디자인은 일본의 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 디자인했으며 2018년 도부 철도 차량 중 최초로 로렐상을 수상하였다.
현재 18편성 54량이 도입되어 운행중이다.
2. 기타[편집]
3. 관련 문서[편집]
[1] variety와 liberty에서 유래했다.