서울 버스 양천01

2004년 7월 1일 서울시 버스체계개편 때 양천구 1-1번 마을버스가 양천01번으로 변경되었다.

2020년 7월부로 동사의 양천02번과 함께 첫/막차시간이 조정되었다. (첫차 05:40 → 05:30, 막차 23:35 → 23:40)

2000년대 초반 이전부터 근 20년째 목동 북부 주민의 발과도 같은 역할을 하고 있는[1] 목동 최고의 인기 노선. 2호선과 9호선 환승역이자 급행역인 당산역과 목2동주민센터 정류장과 가까운 9호선 급행역인 염창역의 환승 수요가 많다.

전 구간 탑승 승객은 없다고 해도 무방한 수준이다. 당산역에서 등촌역까지 이 노선으로 20분 넘게 걸리는 길을 공항대로와 노들로를 이용하는 무수한 시내버스 노선들과 지하철이 10분 내로 연결해주기 때문.[2]

여느 아파트단지의 셔틀노선처럼, 출근시간에는 출근하는 목동아파트의 주민들과 양동중학교/신목중학교/양정중학교, 한가람고등학교/양정고등학교로 통학하는 학생들[3]을, 퇴근시간에는 당산역에 가면, 대략 5시 즈음부터 막차 시간인 자정까지 정류장 바로 앞에 있는 당산역 출구 계단 끝의 물건보관함까지 끊임 없이 서 있는 목동아파트 주민들을 목적지까지 실어나른다.[4]헬게이트

6620번도 목동 앞단지 뒷길[5]쪽에 들어가긴 하지만 신목동역을 경유해야 하기에 소요시간 면에서 손해가 크기에 이 노선에 비해 선호도가 크게 떨어지는 편. 무엇보다 배차간격이 많이 긴 편이라 이 노선과 603번의 백업 수준에 머무르는 중이다.

사람이 바글바글하게 살고 있는 아파트단지로 동네가 꽉 차있는데다, 자체적인 번화가도 나름 갖추고 있지만 지하철로의 접근성이 떨어진다는 것이 목동 지역의 문제라고 할 수 있는데, 이러한 상황에서 최단거리로 염창역과 당산역을 이어주고 있다보니, 밤낮을 가리지 않고 승객을 실어나르고 있다. 이러한 폭발적인 수요 덕분에 이 노선의 학기중 대당 승객수는 전국 최상위권인 1,600명대.

이러한 폭발적 수요를 기반으로 무려 2번이나 증차가 허가된 노선이다. 첫번째는 2012년 9호선 개통 후 1대가 증차되었다.[6] 두번째는 2020년, 양천02번과 함께 1대씩 추가로 증차되는 것이 확정되었다. 하지만 2번의 증차를 거치고도 많은 수요를 전부 받아내기엔 역부족인 것이 현실이라 다람쥐버스 신설 또한 논의되는 중.[7][8]

등촌역에 도착하기 직전에는 목동깨비시장 앞에서 갑자기 우회전하여 버스가 들어가기에는 매우 좁고 오르막길인 골목길에 들어간다.

자정 이후에 당산역에서 목동 방향으로 이동해야 한다면 603번을, 그마저도 끊기면 당산역 13번 출구에서 700번을 이용해야 한다.

2010년대 초반 즈음부터 서울 버스 양천02번과 같이, 여름에는 가스 폭발 사고를 막기 위해 가스 감압 충전을 실시하며, 이에 따라 하루 1회 충전으로는 하루 운행이 불가피해져 운행 중 부득이하게 강서공영차고지로 가서 충전 후 운행을 한다는 안내가 적힌 종이를 하차문에 붙여놓는다. 그러한 차량들은 운행시 운전대 옆에 가스충전소행 카드를 내놓고 운행한다.

가스 충전 또는 차량 주박은 강서공영차고지에서 한다.

운행 도중 특정 시간대에 특정 정류장[9]에서 기사를 교대한다.

당산역에서만 유일하게 영어 안내방송이 나온다.

버스 노선판이 다른 노선과는 다르게 파란색을 띄고있다.

양천구 마을버스들 중 유일하게 5호선과 연계되지 않는다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

서울 지하철 2호선: 당산역

서울 지하철 9호선: 등촌역, 염창역[10], 선유도역, 당산역