당산역

역명은 당산동의 이름을 따서 정해졌다. 과거에는 당산동 외에도 더 많은 이용객들이 이 역을 오갔는데, 이는 이 역과 연계된 버스 노선망을 보면 알 수 있다. 5호선과 9호선 개통 후로는 수요가 조금 분산되었다. 또한 목동 북부나 염창, 가양 등 강서구와 양천구에서 2호선으로 갈아타는 이용객들이 이 역에서 갈아탄다. 5호선 개통 전에는 부천 북부, 강서구 주민들은 모두 당산역을 이용했다. 5호선 개통 후로는 주로 화곡역을 이용한다. 이 때문에 출퇴근시간마다 환승객으로 붐비던 영등포구청역도 조금 한산해졌다.

1984년 5월 22일 2호선 서울대입구역 - 을지로입구역 구간이 개통되면서 영업을 개시했다. 역 앞이 바로 한강을 건너는 당산철교이기 때문에 당산로 위에 위치한 지상 고가역이 되었다.

한편 성수대교 붕괴 사고 직후인 1994년 12월 서울 시내의 모든 교량에 대한 안전성 검사가 이루어졌는데, 당산철교는 유일하게 부적합 판정을 받았다. 그래서 1997년 1월 1일부터 1999년 11월 21일까지 전면 재시공되었으며, 이 기간에는 당산철교를 잇는 당산역, 합정역 그리고 유치선이 있어서 회차가 쉬운 홍대입구역이 2호선의 시종착역이었다. 홍대입구역과 달리 당산역은 유치선이 없는 일반 역이었지만, 당산역은 주변에 회차할 만한 역이 신도림역으로 너무 멀었기에 당산역 진입 전에 X자 분기기를 설치하여 회차를 가능하게 하여 한시적으로나마 시종착역 역할을 맡겼다. 이때는 한강 방향 약 1량 정도 면적에 자갈을 대거 깔고 맨 끝 부분에 횡단 다리를 설치하여 막아놓은 두단식 승강장 형태였으며, 승강장 건설 당시 영등포구청역 방향으로 상당한 여유를 뒀기 때문에 한강 방향으로 약 1량의 공간을 소모하고도 10량 열차를 세울 수 있었다. 영등포구청역 방향으로 상당한 공간이 있었으므로 나무 승강장을 덧대어 승강장을 연장하였다. 당시에는 지금은 절대로 볼 수 없는 '당산행'이라는 플랩식 행선판과 '당산(Tangsan)'이라고 적힌 행선판 롤지 그리고 당산역의 회차 풍경 등을 볼 수 있었다. 현재 당산행은 9호선 막차 시간대에 볼 수 있다.

당산철교 재시공 당시 당산역은 현재의 영등포구청역 방향 승강장으로 진입한 다음 회차해나가는 것이 원칙이었다. 다만 출퇴근 시간대에 배차 간격이 조밀해져서 이미 영등포구청역 방향 승강장에 열차가 있으면 그대로 한강 방향 승강장에 진입했는데, 이로 인한 승객들의 혼란을 방지하고자 한강 방향과 영등포구청역 방향 승강장을 각각 1번과 2번으로 부여하고 개찰구 쪽에 전광판을 설치하여 열차가 먼저 출발하는 승강장이 어디인지를 안내했다.

당산철교 재시공 기간 동안 길이 끊긴 당산역, 합정역, 홍대입구역 구간을 잇는 무료 셔틀버스가 운행되었다.[2]

1999년 말에 당산철교가 재개통하자 X자 분기기는 철거되었고 당산행도 없어졌다.

2호선 당산역이 개통되기 전에는 지금의 당산역 사거리(9호선 당산역 상부)에 분수대가 있었다.

2009년 7월 24일에 개통되었다. 양평로 위에 위치해 있으며, 승강장은 당산역사거리 동쪽에 치우쳐 있으나 당산역 사거리 서쪽 방면으로도 출구가 나 있다.

9호선 당산역 승강장은 지하 반개방형으로, 승강장의 한 층 위에서 승강장이 보인다. 다른 섬식 승강장 역들과는 다르게 벽면 마감재로 타일과 콘크리트를 모두 사용하고 있는 역이다.

9호선에는 양방향 모두 이 역에서 시종착하는 첫차와 막차가 각 1대씩 존재한다. 단, 개화역 방향의 막차가 평일에는 당산행 완행열차이고, 주말이나 공휴일에는 당산행 급행열차이다. 첫차는 매일 중앙보훈병원행 급행열차와 개화행 일반열차로 운행된다. 중앙보훈병원역 연장 후에는 요일 상관 없이 당산발 중앙보훈병원행 급행 열차, 당산발 개화행 일반 열차 첫차와 개화발 당산행 막차가 존재한다.[3]

9호선이 개통하면서 역내의 편의점이 9호선 개표기 옆에 CU 브랜드를 달고 입점했으나, 계약갱신 시점에서 GS25로 바뀌었으며, 위치도 개표기쪽이 아니라 2호선 환승통로 양쪽으로 분산되었다. 물론 기존의 위치도 리모델링 중이니 이 역에는 GS25가 세 곳이 생기게 되는 것이다.

이 역에서 선유도역 방면으로 회차선이 존재하나 비상시나 공차회송 시 열차가 회차선을 건넘선으로써 이용하는 것 이외에는 사용하고 있지는 않다.

2호선 역이 지상 3층이고 9호선 역은 지하 3층에 있다. 그래서 환승통로에는 길이 48m, 높이 24m짜리 에스컬레이터가 설치되어 있다.[4] 이 에스컬레이터는 2015년 4월 23일 대구 도시철도 3호선 신남역이 개통하기 전까지 대한민국의 최장 에스컬레이터였다. 실제 환승거리는 약 120m로 무난하지만, 노선 간 고저차가 상당한 관계로 환승이 쉽지만은 않은 편이다. 이 48m 에스컬레이터는 일각에서 대림역과 같이 '천국의 계단'이라는 별명이 붙었다.

여름에는 유리벽으로 둘러싸인 환승 통로에 햇빛이 비치며 찜통으로 변하며, 겨울에도 더운 편이다.

2호선을 타기 위해 9호선(지하) 역으로 들어가거나 9호선을 타기 위해 2호선(지상) 역으로 들어간다면, 길고 긴 경로를 오르내리며 지나가야 하므로 2호선을 타려면 2호선(지상) 역으로 9호선을 타려면 9호선(지하) 역으로 들어가는 것이 편하다. 9호선 역 폴사인은 두 곳을 제외하면 2호선 표기가 되어 있지 않다. 2호선 역 폴사인은 다른 환승역처럼 똑같이 9호선까지 표기하고 입구에서 9호선 출구로 가게끔 유도하는 안내문을 따로 게시하고 있다.

당산역 내에서 합정 방향으로 내려서 가면 한강시민공원 양화지구로 나갈 수가 있으며 선유도로 갈 수 있는 통로가 존재한다. 2호선 3, 4번 출구나 9호선 7, 13번 출구로 내리면 한강으로 걸어서 나갈 수 있지만 9호선의 경우 선유도역에서 가는 것이 더 빠르다.

당산역의 북쪽은 한강이며 올림픽대로가 있다. 당산역의 남쪽은 주택가이며 주택과 아파트촌이 형성되어 있다. 이 주택 단지는 원래 공장이 들어서 있던 지역을 90년대 말부터 꾸준히 개발해 온 것이다. 2010년대 들어서도 아직 그 흔적이 남아 일부 소규모 공장지대가 주택 단지들 사이에 남아 있었지만 2017년에 당산역 롯데캐슬 프레스티지가 마지막 남은 공장지대를 밀어내고 들어서면서 당산역 근처의 공업지역은 완전히 사라졌다.

환승역이고 교통의 요지이지만 위치상의 문제와 주거 지역 위주로 개발된 관계로 상권은 작게 형성되어 있다. 가장 큰 문제는 당산철교와 양화대교 때문에 고가차도와 고가철도가 나란히 깔려서 주변이 전부 그늘져 일조권이 침해되어 광고 효과의 문제로 상가 건물의 시세에 영향을 크게 준다.

당산역 사거리와 당산역 북쪽으로 컨벤션센터 등 몇 가지 시설과 KFC, 스타벅스, 버거킹, 맘스터치, 써브웨이, 이삭토스트, 프랭크버거 등이 있으며 남쪽의 주택 단지를 지나면 롯데마트 맥스 영등포점이 있다. 대신 주거 지역으로서의 위치는 최상이기 때문에 2010년대부터 이쪽 지역에도 재개발이 몇 차례 이루어졌는데 거의 모두가 오피스텔 위주로 들어서면서 꽤 큰 규모의 오피스텔이 여러 개 들어서 있다.

당산역에서 내선순환 열차가 출발하자마자 밖으로 국회의사당 본관이 뚜렷하게 보일 정도로, 국회와 멀지 않은 곳이기도 하다. 당산역 4번 출구에서 국회5문까지 정확히 도보로 20분이 소요된다.

출구는 다음과 같다.

이 역은 영등포구청 방면으로 35퍼밀 하구배가 있다.

이 역에서 내선순환 열차를 타면 당산철교를 건넌 뒤 지상 구간이 다시 나타나는 역은 15정거장 차이나는 한양대역이다. 외선순환으로는 3정거장 차이나는 신도림역을 지난 뒤에 지상 구간이 다시 나타난다. 또한 성수지선을 포함한 2호선의 전체 지상역 중 유일하게 인접한 역이 모두 지하역이다.

9호선 3단계 개통 전에는 9호선에서 유일한 급행 섬식 승강장 역이었다. 이 역에서 중앙보훈병원행 열차에 승차한 후 바로 왼쪽 문 앞에 붙게 된다면 다음 번에 이 문이 열리는 역은 급행열차 기준 9정거장 차이가 나는 석촌역이다. 쌍섬식인 동작역이나 2폼 3선인 신논현역도 있지만 급행이기 때문에 모두 오른쪽에서 내리는 역이다.

지하 반개방형이라 천장이 굉장히 높아 대합실에서 승강장이 내려다보인다.

이 역과 연계되는 교통망은 상당히 넓다. 경기 북부/서부 등지에서 오는 버스들이 많이 지나간다. 760번, 1082번(개통 당시 87번, 82번)을 시작으로 고양시나 운정에서 영등포로 향하는 버스들이 반드시 지나가는 곳이다. 그 외에도 김포에서 도심으로 나가는 버스들 역시 이 역을 많이 경유한다.

다만 서울역, 양재역과 비교하면 고양시, 김포시, 부천시, 파주시와의 교류에 편중된 편이다. 일례로 인천광역시에서 발착하는 노선들은 선유고등학교를 경유하지만 이 역과는 직접적으로는 연계가 되지 않으며 경기도 남부 지역은 사당역, 양재역, 장지역 등이 연계 교통망이 가장 좋고 경기도 동부 지역은 강변역과 잠실역에서 교통 환승이 많이 나타난다.