서울 지하철 5호선에서 넘어옴
45.2km(75.33%) | 7.1km(11.83%) | 7.7km(12.83%) |
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노선도 | |||
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노선 정보 | |||
분류 | 도시철도, 광역철도 | ||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 56개역 | ||
구성 노선 | |||
개업일 | 1995년 11월 15일 | ||
소유자 | |||
운영자 |   | ||
사용 차량 | |||
차량기지 | 방화차량사업소 고덕차량사업소 | ||
노선 제원 | |||
노선 길이 | 60.0km | ||
궤간 | 1,435mm(표준궤) | ||
선로 구성 | 복선 | ||
사용 전류 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||
신호 방식 | US&S ATC/ATO | ||
설계 최고 속도 | 110km/h | ||
운행 최고 속도 | 80km/h | ||
표정 속도 | 방화 ↔ 하남검단산 32.9㎞/h 방화 ↔ 마천 32.6㎞/h | ||
지상 구간 | 없음 | ||
통행 방향 | 우측통행 | ||
1. 개요[편집]
2. 건설 목적[편집]
- 서울특별시 동서 지역을 관통하는 횡축 노선 구축
- 5호선 개통 전에 있었던 수도권 전철 1호선, 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 4호선들을 보면 전부 남북 지역을 관통하는 종축 노선들이다. 결국 이렇게 되면 이 4개의 노선들이 지나가지 않는 강서구, 송파구, 강동구 등의 지역은 자연스럽게 도시철도 음영 지역이 된다. 따라서 이 3개의 지역들을 커버하면서 도심도 관통하는 노선을 지어야 했는데, 이 노선이 개통한 후 강서구, 송파구 및 강동구 지역 주민들의 이동이 보다 편리해졌다.
- 도시철도 음영지역이였던 하남시의 교통 문제 해결
- 하남선이 개통하기 이전에 하남시는 신도시가 지어졌지만 버스 외엔 교통수단이 없다보니 버스 지옥이였다. 하지만 하남선이 개통하고 나선 버스 지옥이 그나마 나아졌다.
3. 특징[편집]
4. 문제점[편집]
- 소음 문제가 심각하다. 예산 부족으로 터널을 좁게 뚫었고, 도상이 콘크리트라 그렇다고 한다.