카와사키 시영 전차

카와사키시 교통국이 운영하였던 노면전차 노선으로, 25년 동안만 운영된 짧은 역사의 노선이었다.

태평양 전쟁 당시 카와사키시에 있었던 군수공장의 출퇴근을 위하여 만들어졌다. 당시 군수공장에 출퇴근하는 인원은 대략 14만 명이었는데, 전쟁으로 인해 연료를 아끼다 보니 통근객들을 수송할 트럭이나 버스에 쓰일 기름이 부족했고, 이는 카와사키시가 직접 노면전차를 만드는 직접적인 계기가 되었다. 다만 이 계획은 개통 5개월만에 카와시키시가 대공습을 맞게 되면서 이 역할은 얼마 못 하게 되었다.

이후에는 노선을 사쿠라모토산초메역까지 연장시키면서 도큐 다이시선과 환승이 가능하게 되었고, 이때부터는 임항 지역 공단의 화물수송이라는 역할을 맡게 되었다. 이를 위해 당시 일본국유철도는 하마카와사키역에서 시영 전차의 닛폰코칸이케가미세이몬마에역 인근까지의 연결선을 건설하였고, 일부 구간은 1067mm와 1435mm의 듀얼게이지로 운영하게 되었다. 이후에는 케이큐 다이시선의 말단 구간을 넘겨받으며 화물 수송의 역할을 강화하였다. 이후로도 임해 지역의 공단은 많아지고 있었고, 이쪽의 화물 수송도 강화되고 있었다.

그러나, 너무 크게 발전한 나머지 임해공단의 발전은 되려 이 노선의 폐선을 앞당기게 되었다. 당시 화물 수송을 담당하던 하마카와사키역은 더 이상 확장이 불가능하였고, 듀얼게이지 노선을 이용한 화물 수송이라는 변칙적 운용이 그다지 효율적이지는 않다 보니 국철은 시오하마소역을 따로 건설하여 임해부의 화물 운송을 이쪽으로 넘겨버렸고, 심지어 그 구간에서는 노선끼리 평면교차가 일어나는 문제도 생기다 보니 1차적으로 이케가미신덴 ~ 시오하마 구간을 휴지하였고, 이후 1964년에는 하마초산초메 ~ 이케가미신덴 구간의 복선 구간 중 한쪽을 국철에 양도하면서 이쪽 구간은 단선으로 운영하게 되었다.

게다가 카와사키 시영 트롤리 버스가 1967년 폐지되면서 이 노선과 연계를 위해 살아있던 시오하마 구간이 결국 폐선되었고, 가속화되는 모터리제이션으로 인해 1969년에는 결국 노선이 폐지되었다.

폐지 이후 현재는 카와사키 버스 카와40이 거의 동일한 경로로 운행하고 있다.