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분류
파일:서해선 아이콘.svg
수도권 전철 서해선
首都圈 電鐵 西海線
Seoul Metropolitan Subway
Seohae Line

한국철도공사 391000호대 전동차
노선도
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파일:수도권 전철 서해선 노선도.svg
노선 정보
분류
기점
일산역
종점
원시역
역 수
21개
구성 노선
서해선
경의선 일산~대곡
상징색
라임색 (#8FC31F)
개업일
2018년 6월 16일(6주년)
소유자
대한민국 정부
운영자
한국철도공사
운용차량
한국철도공사 391000호대 전동차
차량기지
시흥차량사업소[1]
노선 제원
노선연장
47.2km
궤간
1,435mm
선로구성
급전방식
단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비
ERTMS Lv.1 (ATP)[2]
ATS-S2[3]
최고속도
110km/h
표정속도
41.3km/h
지상구간
일산 ↔ 능곡
시흥시청 ↔ 신현 사이 3.6km
하중(예정)
서화성남양(예정)
통행방향
좌측통행
개통 연혁
2018. 06. 16. 소사 ↔ 원시(하중 제외)
2023. 07. 01. 대곡 ↔ 소사
2023. 08. 26. 일산 ↔ 대곡
개통 예정
2024. 12. 원시 ↔ 서화성남양(국제테마파크 제외)
2027. 국제테마파크
미정. 하중
1. 개요

1. 개요[편집]

수도권 전철 서해선(首都圈 電鐵 西海線)은 서해선과 경의선에서 운행 중인 전철 노선으로, 장래에는 신안산선 일부 구간에서도 운행될 수도권 전철 운행 계통이다. 노선색은 라임색이다.

배차간격은 첨두시 9~10분, 비첨두시 12~16분이다. 현재도 짧다고는 할 수 없지만 경기도 내 광역전철 치고 길다고는 볼 수 없다. 다만 이는 2023년 8월 26일 일산 연장 이후 증편되면서 바뀐 것이고, 원래는 상당히 길었다. 7월 초부터 8월 25일까지 대곡~원시 구간의 배차간격은 진접선과 비슷한 수준으로 첨두시(출퇴근시간대) 최단 12분이고 평상시에는 20분 배차로 운행했기 때문이다. 다만 서해선의 경우 CBTC와 ATP 등 신호체계 호환 문제가 있어 전동차 개조 중이라 배차간격이 계획보다 늘어난 것으로, 운영계획 상의 배차간격은 첨두시 9분, 평시는 15분이었다. 대곡역~일산역 구간은 1시간에 1~3회 정도로 드물게 운행한다. 경의·중앙선이 첨두시간에는 1시간에 8-10대 꼴이고 선로가 복복선이 아닌 복선이라 선로용량 포화 문제가 생길 수 있다.

2023년 8월 26일 기준으로 중간 종착역(주박역)은 대곡역이다. 모든 열차가 송산차량사업소 완공 전까지 시흥차량사업소에 소속된다. 일산역까지 연장되면 상행 절반은 대곡행, 다른 절반은 일산행으로 운행될 예정이었으나 경의선 일산~대곡 구간이 복선이라 선로용량 포화 문제가 발생할 수 있고 첨두시 열차 편성수도 부족한 관계로 첨두시에는 일산행이(일산-원시 계통) 1시간에 1대만 운행한다. 하행은 모두 원시행이다.
[1] 송산차량사업소 개소 전까지 차량관리 및 정비를 수행하며 개소 후에도 중정비는 계속 수행 예정이다.[2] 개통 당시부터는 CBTC를 사용했지만 통신사 5G 서비스와의 간섭 오류로 인해 잦은 고장이 발생하면서 2023년 4월 22일부로 ERTMS Lv.1 시스템으로 교체되었다. 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[3] 서해선 연결선-안산선 간 입출고 시에 사용된다.