비와코와카사만 쾌속철도

오바마시 등 와카사 지방의 지자체들을 중심으로 건설을 추진하던 철도 노선이었다. 하지만 하술할 이유로 2016년에 공식적으로 건설 추진을 포기하였다.

원래는 코세이선의 전신이었던 코쟈쿠 철도가 제제 ~ 오미이마즈 구간을 개통한 이후 차기 연장 구간으로 오바마 방면을 계획하고 있었다. 하지만 1969년에 코쟈쿠 철도가 완전히 국철로 넘어오게 되면서 해당 계획도 같이 국철로 넘어오게 되었다. 하지만 당시 국철의 희대의 뻘짓으로 인해 신규 노선 건설은 커녕 잘 굴리던 노선들 역시 특정지방교통선 등으로 폐지되는 상황이었다.

하지만 1994년에 와카사 리조트라인이라는 이름으로 해당 구간의 건설이 시가현과 후쿠이현의 지자체들을 중심으로 다시 건설을 추진하게 되었다. 후쿠이현은 1996년에 '레이난 지방 철도 정비' 계획으로 이 노선의 건설을 계획하였다. 2006년에는 건설 요청 서명이 22만 건이나 쌓이고, 후쿠이현청에도 비와코와카사만 쾌속철도 관련 과가 설치되는 등 건설이 될 것 같이 보였다. 하지만 2016년에 호쿠리쿠 신칸센 츠루가 ~ 신오사카 연장 구간이 히가시오바마역을 경유하는 루트로 바뀌게 되면서 노선 건설의 명분이 아예 증발해버렸고, 2017년에 최종적으로 건설 계획이 취소되었다.

노선 내 왕복 보통열차가 1일 14회, 오사카·교토발 츠루가·히가시마이즈루행 쾌속열차가 1일 4회, 오사카발 츠루가·히가시마이즈루행 특급열차가 1일 4회 운행될 예정이었다. 만약 이 노선이 정상적으로 개통되었다면 케이한신 지역에서 츠루가로 가는 열차는 비와코선 경유, 코세이선 경유, 와카사 리조트라인 경유로 무려 3개의 계통이 동시에 운행되는 광경이 펼쳐질 수 있었다.

또한 운행 계획상으로 코세이선, 오바마선, JR 교토선과 꽤나 적극적인 직통 계획을 세웠던 만큼 이 철도가 만들어졌다면 JR 서일본에서 운영했을 가능성이 높았다.