1. 개요[편집]
2. 정의[편집]
전국에 널리고 널린 수 많은 로컬선들 중에, 1977년부터 1979년까지의 수송 실적이 하위권이면서 전체 구간에서의 수송 밀도가 일일 4000명 미만인 노선들이 세 번에 걸쳐 특정지방교통선으로 지정되었는데, 이 세 번의 조건들은 아래와 같았다.
차수 | 조건 |
1 | |
2 | 수송 밀도가 일일 2천명 미만인 노선 |
3 | 수송 밀도가 일일 4천명 미만인 노선 |
2.1. 폐지/이관 목록[편집]
2.1.1. 1차 폐지대상[편집]
노선명 | 영업거리(km) | 폐지일 | 폐지 이후 |
33.1 | 1983 10 23 | 시라누카 정영 버스 노선으로 대체 | |
26.0 | 1984 04 01 | 산리쿠 철도 에 이관 | |
12.8 | |||
21.5 | |||
11.6 | 아이즈 승합자동차 버스 노선으로 대체 | ||
18.9 | 니가타 교통 관광버스 노선으로 대체 | ||
12.6 | 에치코 교통 노선으로 대체 | ||
8.3 | 시즈오카 철도 버스 로 대체 | ||
20.3 | 1984 10 01 | 카미오카 철도에 이관 2006 04 01 폐지 | |
24.0 | 1984 10 06 | 타루미 철도 에 이관 | |
6.6 | 1984 11 01 | 코난 철도 에 이관 1998 04 01 폐지 | |
6.3 | 1984 12 01 | 신키 버스노선으로 대체 | |
26.6 | 오이타 교통노선으로 대체 | ||
19.3 | 미야자키 교통 버스 노선으로 대체 | ||
1.9 | 1985 03 14 | 코마츠시마 시영 버스노선으로 대체 | |
36.8 | 1985 04 01 | 홋카이도 키타미 버스노선으로 대체 | |
34.3 | 호쿠몬 버스 노선으로 대체 | ||
23.8 | 홋카이도 츄오 버스 노선으로 대체 | ||
19.3 | 호조 철도에 이관 | ||
6.8 | 미키 철도로 이관 2008 04 01 폐지 | ||
20 | 츄테츠미마사카 버스 노선으로 대체 | ||
3.5 | 서일본 철도 버스 노선으로 대체 | ||
13.8 | 서일본 철도 버스 노선으로 대체 | ||
12.1 | 서일본 철도 버스 노선으로 대체 | ||
11.2 | 서일본 철도 버스 노선으로 대체 | ||
19.7 | 호리카와 버스 노선으로 대체 | ||
14.9 | 1985 07 01 | 니세코 버스노선으로 대체 | |
30.4 | 소야 버스 노선으로 대체 | ||
19.7 | 시모키타 교통으로 이관 2001 04 01 폐지 | ||
19.9 | 1985 07 15 | 호쿠몬 버스노선으로 대체 | |
21.2 | 1985 09 17 | 메이시 버스노선으로 대체 | |
23.0 | 1985 10 01 | 유리 고원철도 에 이관 | |
25.2 | 1985 11 16 | 아케치 철도 에 이관 | |
14.0 | 1986 04 01 | 아마기 철도 에 이관 | |
17.7 | 1986 04 01 | 미나미아소 철도 에 이관 | |
17.4 | 1986 07 01 | 아부쿠마 급행 에 이관 | |
19.2 | 1986 11 01 | 아키타내륙종관철도 에 이관 | |
14.8 | 1987 07 13 | 시가라키 고원철도 에 이관 | |
19.2 | 1987 10 14 | 와카사 철도 에 이관 | |
26.9 | 1988 03 24 | 이스미 철도 에 이관 |
2.1.2. 2차 폐지대상[편집]
노선명 | 영업거리(km) | 폐지일 | 폐지 이후 |
7.9 | 1986 04 01 | 니시테츠 버스 노선으로 대체 | |
83.0 | 1986 11 01 | 도난 버스 노선으로 대체 | |
82.5 | 1986 11 01 | 도난 버스 노선으로 대체 | |
46.1 | 1986 11 01 | 아키타내륙종관철도에 이관 | |
72.2 | 1986 12 11 | 나가라가와 철도에 이관 | |
66.1 | 1987 01 10 | 이와사키 버스 노선으로 대체 | |
84 | 1987 02 02 | 토카치 버스 노선으로 대체 | |
98.3 | 1987 03 14 | 가고시마 교통 버스 노선으로 대체 | |
82.5 | 1986 11 01 | 텐류하마나코 철도에 이관 | |
48.4 | 1987 03 16 | 하코다테 버스 노선으로 대체 | |
89.8 | 1987 03 20 | 아바시리 버스 노선으로 대체 | |
98.3 | 1987 03 23 | 토카치 버스 노선으로 대체 | |
22.3 | 1986 11 01 | 이세 철도에 이관 | |
24.1 | 1987 03 28 | 사가 시영 버스 노선으로 대체 | |
38.6 | 1987 03 28 | 가고시마 교통 버스 노선으로 대체 | |
141.1 | 1987 03 30 | 엔간 버스 노선으로 대체 | |
20.8 | 1987 07 13 | 홋카이도 츄오 버스 노선으로 대체 | |
50.8 | 1988 02 01 | 하코다테 버스 노선으로 대체 | |
14.5 | 1988 04 25 | 홋카이도 츄오 버스 노선으로 대체 | |
본선 69.4 지선 47.5 | 1989 04 30 | 네무로 교통 버스 노선으로 대체 | |
148.9 | 1989 05 01 | 소야 버스 노선으로 대체 | |
143 | 1989 05 01 | 키타미 버스 노선으로 대체 | |
140 | 1987 07 13 | 홋카이도 치호쿠 고원철도에 이관 2006 04 21 폐지 | |
57.4 | 1987 07 16 | 아이즈 철도로 이관 | |
42.0 | 1988 04 11 | 모오카 철도로 이관 | |
46 | 1989 03 29 | ||
32.7 | 1987 07 25 | 니시키가와 철도로 이관 | |
55.7 | 1988 02 01 | 난코쿠 교통 버스 노선으로 대체 | |
93.9 | 1988 04 01 | 마츠우라 철도로 이관 | |
25.9 | 1988 09 01 | 니시테츠 버스 노선으로 대체 | |
50.1 | 1989 04 28 |
2.1.3. 3차 폐지대상 노선[편집]
노선명 | 영업거리(km) | 폐지일 | 폐지 이후 |
30.6 | 1988 10 25 | 야마가타 철도로 이관 | |
19.5 | 1988 01 31 | 아이치 환상철도로 이관 | |
61.1 | 1988 03 25 | 노토 철도로 이관 2005 04 01 폐지 | |
83.6 | 1990 04 01 | 교토 탄고 철도로 이관 | |
13.2 | 신키 버스 노선으로 대체 | ||
7.5 | 이치바타 전차 버스로 대체 | ||
43.4 | 1988 04 01 | 토사 쿠로시오 철도로 이관 | |
16.2 | 1989 10 01 | 헤이세이 치쿠호 철도로 이관 | |
6.9 | 헤이세이 치쿠호 철도로 이관 | ||
26.3 | 헤이세이 치쿠호 철도로 이관 | ||
24.9 | 쿠마가와 철도로 이관 | ||
5.3 | 1989 12 23 | 니시테츠 버스로 대체 |
2.1.4. 특정지방교통선 정책 실시로 건설 또는 계획이 중단된 노선[편집]
2.1.5. 특정지방교통선으로 분류되지 않았지만 수익 감소로 폐지된 노선[편집]
노선명 | 영업거리(km) | 폐지일 | 폐지 이후 |
53.5 | 1991 09 01 | ||
121.8 | 1995 09 04 | JR 홋카이도 버스 노선으로 대체 | |
2.8 | 1997 04 01 | 후나키 철도 버스 노선으로 대체 | |
46.2 | 2003 11 30 | 히로덴 버스로 대체 2017 03 04 카베-아키카메야마 연장개업 | |
8.0 | 2006 03 01 | ||
42.1 | 2014 05 21 | 하코다테 버스 노선으로 대체 | |
38.4 | (2010 07 30)[8] 2014 08 01 | 동일본 교통 버스 노선으로 대체 | |
16.7 | 2016 12 05 | 엔간 버스 노선으로 대체 | |
108.1 | 2018 04 01 | ||
16.1 | 2019 04 01 | 유바리 철도 버스 노선으로 대체 | |
55.3 | (2011 03 11)[9] 2020 04 01 | 자사 BRT 노선으로 대체 | |
43.7 | (2011 03 11)[10] 2020 04 01 | 자사 BRT 노선으로 대체 | |
47.6 | (2020 04 18)[11] 2020 05 07 | 시모단 모터스, 비바이 자동차학교, 홋카이도 추오 버스 노선으로 대체 | |
111.0 | (2015 01 09)[12] 2021 04 01 | 도난 버스, JR 홋카이도 버스 노선으로 대체 | |
35.7 | 2023 04 01 | 엔간 버스 노선으로 대체 | |
29.2 | (2017 07 05)[13] 2023 08 28 | JR 큐슈 버스로 이관 |
2.2. 예외 조건[편집]
다만 무턱대고 선정하지는 않았으며, 아래와 같이 예외 조건을 두었다.
1. 피크 타임 때 시간당 1천 명 이상이 이용
2. 연선에 철도를 대체할 도로가 없는 경우
3. 도로가 있더라도 폭설 때문에 연간 10일 이상 통행할수 없는 경우
4. 수송 밀도가 일일 천 명을 넘으면서 승객들의 평균 승차 거리가 30km를 초과한 경우
3. 당근과 채찍[편집]
4. 노선들의 운명[편집]
5. 예외 사례[편집]
6. 전체 노선 목록[편집]
7. 관련 문서[편집]
[1] 기종점 중 한쪽이 다른 노선으로의 환승 없이 막다른 곳에서 끊겨 있는 노선.[2] 단, 석탄 수송 밀도가 72만 톤 이상이면 예외.[3] 마토역~아시오혼잔역 구간은 이관과 동시에 폐선[4] 제3섹터 이관후 건설이 재개된 구간들의 경우 현재 영업거리를 기준으로 하며, 관련 자료가 없는 경우 ?로 표기한다.[5] 니지노마츠바라역 ~ 카라츠역 구간은 치쿠히선의 일부로 편입되어 1983년 3월 22일에 개통되었다.[6] 츄오 본선과 중첩되는 코조지역 ~ 카치가와역 구간의 복복선화는 무산되었으며, 카치가와역 ~ 비와지마역 구간은 민영화 과정에서 무산되지 않고 JR 도카이가 노선을 임대하게 되었다. 다만 운영권은 자회사인 JR 도카이 교통사업으로 이관시켰다.[7] 소유는 JR 서일본 그대로[8] 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일[9] 동일본 대지진으로 운행중지. 실질적 폐지일[10] 동일본 대지진으로 운행중지. 실질적 폐지일[11] 코로나바이러스-19로 운행중지. 실질적 폐지일[12] 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일[13] 자연재해로 운행중지. 실질적 폐지일[14] 하지만 에사시선 키코나이역 이서 구간보다는 수익성이 그나마 나았던 마츠마에선은 결국 2차에서 걸려서 폐선되었다.[15] 다만 전철화 사업은 전술했듯이 무산되었다.[16] 종점인 호쿠신역에는 역세권이라고 할 만한 게 하나도 없을 정도로 연선 인구가 처참하기도 했다.[17] 그러나 얄궂게도 비슷한 성격의 이세선은 특정지방교통선에 지정되어 폐선 직전까지 갔다가 제3섹터화 되었다. 해당 항목 참조.