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JR 서일본
철도 노선
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카나자와 지사
킨키 총괄본부 (어반 네트워크) (케이시 지사, 한나 지사, 효고 지사)
킨키 총괄본부 와카야마 지사
킨키 총괄본부 후쿠치야마 관리부
주고쿠 총괄본부 오카야마 지사
주고쿠 총괄본부 산인 지사
주고쿠 총괄본부 히로시마 지사 (히로시마 시티 네트워크)
파일:JRW-B.svg
()西(せい)(せん)
Kosei Line
코세이선
파일:湖西線223系.jpg
노선 정보
분류
간선
기점
종점
역 수
21
노선기호
B
개업일
1974년 7월 20일
소유자
운영자
사용차량
차량기지
아보시 종합 차량소 본소
스이타 종합 차량소 교토 지소
노선 제원
노선연장
74.1㎞
궤간
1067mm
선로구성
복선
사용전류
직류 1500V 가공전차선
폐색방식
자동폐색식
신호장비
ATS-P·SW
최고속도
130㎞/h
신쾌속 전구간 주행영상

1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 역사3. 운행형태4. 역 목록

1. 개요[편집]

JR 서일본의 노선 중 하나로, 교토부 교토시 야마시나구의 야마시나역에서 시가현 나가하마시의 오미시오츠역을 잇는 노선이다.

비와호의 서안을 운행하므로 코(湖)세이(西)선으로 명명되었으며, 시종점은 야마시나역이기는 하지만 모든 열차가 교토역까지 운행한다. 따라서 어반 네트워크의 운행계통으로써의 코세이선은 교토역을 포함하고 있다. 2014년 8월에는 노선기호 B가 부여되었으며, 2016년 7월에는 역번호가 공개되었다. 역번호는 2018년 3월부터 적용되었다.

1.1. 노선 데이터[편집]

  • 관할 주체 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
  • 노선 기종점 / 노선 연장 : 야마시나~오미시오츠 / 74.1km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역 수 : 21
  • 복선구간 : 전구간
  • 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
  • 폐색방식 : 자동폐색식
  • 보안장치 : ATS-P 또는 ATS-SW
  • 최고속도 : 130km/h
  • 운전지령소 : 오사카 종합지령소
  • 열차종합관리시스템 : 코세이선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
  • 특정도구시내 교토 시내 : 야마시나~교토
  • 교통카드 호환지역 : 전구간
  • 영업본부 : 킨키 총괄본부 교토 지사

2. 역사[편집]

역사는 그리 오래되지 않았다. 1974년 일본국유철도의 노선으로 개통하였는데, 당시 마이바라로 우회하던 간사이 - 호쿠리쿠 연결 특급열차와 화물열차의 바이패스를 목적으로 만들어졌다.

1987년 JR 서일본 소속이 되었고, 2006년 10월 나가하라-오미시오츠 구간의 전류공급 방식이 교류에서 직류로 바뀌었으며, 2008년 일부 역 명칭이 변경되었다.

사실 코세이선은 형식상으로는 1921년에 개업하여 1931년 오미이마즈역하마오츠역 간 전구간 개통된 '코자쿠 철도'(江若鉄道)[2]를 1969년에 매수하여 개설된 것이다. 하지만 코자쿠 철도의 노반을 이용하지 않고 완전한 신선으로 개업하였다.

병주하는 고속도로가 없기 때문에 때문에 교토-츠루가 사이의 이동은 철도가 압도적으로 빠르다. 이런 이유로 이 구간에 차후 호쿠리쿠 신칸센의 연장노선이 들어설 가능성이 높았지만, 결국 호쿠리쿠 신칸센카나자와~교토 구간은 와카사(若狭)지방의 오바마(小浜)에서 교토로 내려오는 방식으로 결정되어 무산. JR 서일본에서는 이 노선을 호쿠리쿠 신칸센병행재래선으로 지정하려는 듯한 움직임을 보이고 있는데 이 노선이 지나가는 시가현에서는 상당히 강하게 반발하고 있다.

이 노선은 일본철도건설공단이 건설한 노선으로써 2014년까지 JRTT가 보유하였으며 국철JR 서일본이 선로사용료를 납부하였다. 선로사용료 납부는 2014년에 종료되고 시설은 JR 서일본에 양도되었다.

3. 운행형태[편집]

이 노선을 운행하는 특급으로는 선더버드가 있다. 예전에는 라이초, 하쿠초, 침대특급 니혼카이, 트와일라이트 익스프레스 등이 있었으나 호쿠리쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센의 개통 등으로 인해 전부 역사속으로 사라졌다. 선더버드가 1일 25왕복이나 있기는 하나, 코세이선에 정차하는 특급열차는 극히 적다. 카타타역이나 오미시오츠역에 정차하는 열차가 몇 편 있을 뿐.

신쾌속은 1시간에 1편씩 있으며, 교토역에서 JR 교토선, 오미시오츠역에서 호쿠리쿠 본선츠루가역까지 직통 운행하고 있다. 신쾌속은 교토-야마시나-오츠쿄-히에이잔사카모토-카타타-오미마이코 순으로 정차하며 오이마이코 이후 오미시오츠까지 각역정차로 운행한다.

보통열차는 1시간에 3편 운행되며, 그 중 2편이 오미마이코, 1편이 카타타를 시종착점으로 한다. 일부는 교토역에서 JR 교토선과 직통운행하는데 JR 교토선에서는 쾌속으로 운행된다.

노선 주변은 눈이 많기 때문에 여기에 대비한 시설을 많이 갖추고 있으며, 산지에서 불어는 강풍으로 인한 안전 문제로 인하여 속도 규제나 운전 중지가 이루어질 때도 많아 특급이 마이바라역으로 우회 운행하는 경우도 있다.

최근에 건설된 노선답게 선내에 건널목이 하나도 없다. 전구간 성토 또는 고가구간으로 주위보다 높게 되어있다.

JR 서일본의 각종 시운전 노선으로 자주 사용된다. 비교적 최근에 지은 노선이어서 노반도 괜찮고, 전구간 고가에 130km/h까지 고속운행을 할수 있고, 열차의 운행도 15분에 한대씩 띄엄띄엄 있어서 시운전 운행을 하기에 적합한 노선이다. 현재 코세이선 최고속 주행 기록은 1985년 11월 26일에 기록된 381계 전동차의 179.5km/h로, 일본 재래선 최속 주행 타이틀이기도 하다.

2023년 4월 1일 시간표 개정으로 113계와 117계가 정규편성에서 은퇴하게 되었으며 미야하라 종합 운전소 에서 페차회송 예정이다.

4. 역 목록[편집]

표기
이름
특급 '선더버드'
쾌속
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다.
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다.
JR 서일본 코세이선
노선
역번호
역명
km
우등
환승노선
소재지
특급 선더버드 : 파일:JRW-A.svgJR 교토선 오사카까지 직통
신쾌속·쾌속 : 파일:JRW-A.svgJR 교토선·JR 고베선 경유
1. 파일:JRW-A.svg산요 본선 아보시까지 직통
2. 파일:JRW-A.svgJR 고베선 히메지 / 니시아카시까지 직통
B31
교토 (파일:JR_area_KYO.png)
京都
5.5
B30
야마시나 (파일:JR_area_KYO.png)
山科
0.0
교토시
야마시나구



B29
오츠쿄
大津京
5.4
B28
8.5
B27
11.1
B26
오고토온센
雄琴温泉
14.5
B25
카타타
堅田
17.7
B24
오노
小野
19.8
B23
와니
和邇
22.5
B22
호라이
蓬莱
24.9
B21
시가
志賀
27.3
B20
히라
比良
30.0
B19
오미마이코
近江舞子
32.2
B18
34.5
B17
오미타카시마
近江高島
40.9
B16
아도가와
安曇川
45.0
B15
48.3
B14
오미이마즈
近江今津
53.2
B13
오미나카쇼
近江中庄
58.0
B12
마키노
マキノ
61.2
B11
68.3
B10
오미시오츠
近江塩津
74.1
B09
신히키다
新疋田
81.9
B08
츠루가
敦賀
88.6


[1] 노선거리표 기준으로 운행계통상으로는 교토역까지 운행한다.[2] 케이한 전기철도의 계열사였다. 직원은 일본국유철도 등이 고용승계했고, 법인 자체는 버스회사인 '코자쿠 교통'으로 계승되었다.[3] 쿠사츠, 마이바라 방면[4] 나가하마, 마이바라 방면
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