일반좌석버스

시내버스 및 농어촌버스의 한 종류. 좌석버스로 운행하며, 일반시내버스처럼 모든 정류소에 정차하는 경우도 있고 급행버스로 이름을 붙이고 지정된 주요 정류소에만 정차하는 경우도 있다. 수도권의 직행좌석버스나 간선급행버스보다는 등급이 낮다. 비수도권 지역에 운행하는 좌석버스는 대부분 이 등급이라 보면 된다.

예전에는 많은 지역에 좌석버스가 운행되었으나 최근에는 직행좌석버스로 격상되거나 일반시내버스로 격하되는 일이 잦아 보기 힘들어졌다. 비수도권 일부 지역의 경우 좌석버스와 시내일반버스의 구분 자체가 사실상 무의미한 경우도 있다.[1] 이 정도 되면 일반버스와 좌석버스의 차이는 국가유공자 등이 무임 또는 할인요금으로 이용할 수 있느냐 없느냐의 차이 뿐.

좌석버스가 도입되기 시작한 것은 도시마다 차이는 있으나 1980년대를 전후로 해서 생겨난 것으로 보인다. 참고로 좌석버스가 처음 운행한 곳은 의외로 서울이 아닌 부산으로 1978년에 첫 운행을 시작했다.[2] 서울특별시 시내버스/1970년 개편 문서에서는 1970년대에도 서울에 좌석버스가 있었는데 모순되는게 아닌가 하고 의문을 품을 수도 있는데, 당시의 좌석버스는 기아 콤비급의 마이크로버스를 운행하였으며 입석금지인 점을 빼면 일반 완행버스와 차이가 없었다. 당시에는 합승버스 또는 합승택시라고 불렸다. 반면 부산에서 처음 운행한 좌석버스는 현재의 좌석버스와 동일한 40인승 이상의 대형버스이므로 현재와 동일한 시스템의 좌석버스 도입은 부산이 최초가 맞다. 당시 명칭은 시내직행버스로 300번대 번호를 부여받아 운행했다.[3] 일단 좌석버스가 일반버스보다 운행속도가 빠르고, 88올림픽을 계기로 좌석버스에는 에어컨 설치가 의무화가 되면서 95년 중반이 되어서야 에어컨 설치가 의무화된 일반버스를 이용하는 것을 대신해서 비싼 요금을 내서라도 좌석버스를 이용하려는 수요가 제법 있었다. 그래서 광역시급 도시 등 인구가 많은 도시에서는 좌석버스가 많이 돌아다녔고 거의 유사한 노선을 가진 일반버스와 좌석버스가 공존하는 경우도 많았다[4]. 그러나 1997년 말 IMF 영향으로 인해[5] 승객들이 비싼 좌석버스를 외면하기 시작하면서 전국적으로 좌석버스였던 노선들이 하나 둘씩 일반버스로 형간전환되거나 비슷한 노선의 일반노선으로 통합되어 가면서, 2000년대 중반에 들어서는 일반버스와 유사한 노선형태를 가진 좌석버스는 거의 사라졌다. 아예 좌석버스가 없는 도시도 많을 정도. 도시의 외곽지역이 개발되면서 이들 외곽 신도시에서 도심이나 부도심으로 빠르게 연결해주는 광역버스나 급행버스의 형태로 명맥을 유지하고 있다.

대도시 중에서는 최초로 일반좌석버스가 운행되었던 [[부산광역시 시내버스가 비교적 좌석버스의 비중이 높은 편이다.

보통 좌석버스에는 시계외요금이 없으나 경기순환버스, 부산, 거제 버스 2000, 부산 노포역 종점인 울산 버스 1127, 울산 버스 1137, 울산 버스 1147, 양산 버스 2100, 2300, 익산시 좌석버스 등과 같이 고속도로를 경유하여 톨비 부담이 추가되거나, 매우 장거리를 달리는 버스의 경우는 구간요금이 있다. 한때는 인천 시외좌석버스, 공항좌석버스와 부산광역시 시내버스의 급행버스에도 구간요금이 있었으나 모두 폐지되었고, 위에 기재한 버스 노선만 구간요금을 받고 있다. 다만 2015년 6월 27일에 인천의 시외좌석, 공항좌석버스에 대해서는 기본요금이 내려간 대신 구간요금이 생겨버렸다.[6]

참고로 보통 초창기 좌석버스는 중간문이 없는 전문형이었다. 전중문좌석이 처음 생긴건 1993년으로 에어로시티 540, BS106, AM937 모두 있었다. 다만 부산에는 AM937 전중문좌석이 없었다. 최초의 전중문좌석 운행 지역은 부산이다.[7] 이후 부산은 2004년 부산여객에서 로얄시티 전문형을 일부 운행하기 전까지 전부 전중문좌석으로만 사들인다. 부산 이외에 전중문좌석의 도입이 빠른 지역은 부산과 같이 앞문 둥근 창틀과 뒷면 1자형 그릴이 달린 BS106과 가로형 뒷 램프가 달린 에어로시티의 전중문형을 굴린 동해안권인 울산, 경주, 포항[8] 그리고 경주, 포항과 인접한 영천이다.

  자세한 내용은 일반좌석버스/경기도 문서 참고하십시오.

강릉, 삼척, 태백에서 운행하고 있다. 세 지역 모두 요금이 다른 것 빼고는 별 차이가 없다. 특이사항으로 강릉 좌석버스는 시계외요금이 없다. 애초에, 옥계, 정동진에서 끊다보니 생긴 현상.

1983년에 초중반 프론트엔진형 무냉방 전문형 버스를 도입해서 운행을 시작했고, 당시 댓수는 28대였다. 그러다가 1987년 리어엔진형 스텐바디에 하부냉방을 적용한 좌석버스를 증차분으로 대량 도입하였고, 이 때 101번(동학사 방면), 201번(진잠 방면), 501번(구도리 방면), 701번(신탄진 방면) 등의 노선번호를 부여받으면서 대전 시내버스 번호들이 기존의 두자릿수 번호체계에서 세자릿수 번호체계로 변경되었다.[9] 기존에 운행하던 프론트엔진 무냉방 좌석버스는 대부분 1988년~1990년 사이에 대차하였다. 이 후로 도시형 버스 증차하면서 좌석버스들도 순차적으로 증차하였다가 1993년 대전엑스포 행사 관계로 셔틀버스를 좌석버스 차량으로 도입하여 운행하였다가 폐막 후 일반좌석버스로 전환하여 이 후로 한동안 좌석버스가 급증하여 불필요하게 좌석노선을 많이 신설해야 하는 후유증을 낳기도 하였다. 하지만 당시만 해도 입석버스에 냉방버스가 등장하기 전이었고 1995년 냉방입석버스 등장 후로도 냉방입석버스가 별로 없던 시절 여름철에 요금을 더 지불하고 냉방이 되는 좌석버스를 많이 이용하기도 하였다. 2000년대에 와서는 입석부문에도 냉방형 버스가 많이 보급된 상태라 요금이 더 비싼 좌석버스 이용률이 점점 감소하게 되었고, 이 시기에 수많은 좌석노선들이 입석노선으로 전환되면서 일부 좌석버스들도 입석 신차로 대량대차하였다.

그나마 남아있던 좌석노선들(바로 밑에 언급되어 있는 번호들)도 2008년 말 개편 이후 사라지고, 급행노선도 도시형버스로 운행하고 있다. 다만 계룡 차적으로 2013년 말에 계룡을 오가는 2002번 노선이 개통하였다. 기존 대전시내버스와 환승할인도 가능하다.

좌석버스 노선 번호는 가운데 숫자가 0이었다.

좌석버스라는 등급은 없으나 502번, B3번 등 청주시 좌석버스가 들어온다. 과거 세종 버스 991 차량 중 FX 시리즈 차량이 한대 있었으나, 2018년 상반기 운행을 중지하였다. 또한 [[세종 버스 1000, 세종 버스 1004, 세종 버스 1005 등 광역버스 노선은 일부 차량을 좌석형 사양으로 운행한다.

청주시에서 운행하고 있으며, 요금이 일반버스와 동일하다.[11] 청주에 좌석버스가 탄생한 초창기에는 정차하는 정류장이 따로 있는 급행버스 방식으로 운행되었지만, 언젠가 없어지고 전구간 정차 형식으로 변경되었으나, 2018년 12월 30일부터 일부 정류장을 무정차 통과하기 시작하면서 옛 시스템과 비슷해졌다. 하지만 역시 이용객이 적고 인접 정류장과 거리가 가까운 일부 정류장만 패스할 뿐 거의 각역정차와 비슷하고, 손잡이도 달렸고 안전벨트도 없으며 양대 좌석버스인 105번과 502번이 그 어느 노선보다도 승차량이 많아서, 그냥 좌석만 많은 시내버스라고 보면 된다. 이와 별개로 일반버스 신차를 2:1 배열 좌석으로 많이 뽑고 있는데 주로 읍면행 노선에서 굴러다닌다. 이래저래 일반버스와 좌석버스의 차이가 모호하다. 거기다가 회사별 전담배차제를 시작한 2021년부터, 이제는 차량 운용조차 좌석차가 101, 211 같은 일반노선에도 들어가고 가끔씩 일반차가 좌석노선에 들어가는 등 구분이 지속해서 붕괴되고 있다. 승객들도 일반노선과 좌석노선을 구분하는 경우는 거의 없다.

청주의 일반좌석버스는 현재 명목상 5개, 실질적으로 4개 노선이 있으며, 청주 버스 105(증평.형석중.고교 - 가경터미널 - 석판), 105-1번(증평 인삼판매장 - 가경터미널 - 석판) 청주 버스 407(신탄진 과선교 - 청주공항), 502번(조치원역 - 오송역 - 동부종점)이 있다. 302번(문의 - 청남대, 청남대 입장객만 승차 가능)은 명목상 일반좌석이지만 예비차를 빼서 운행하는 노선이다 보니 실제로 좌석차가 들어가는 경우는 별로 없다.

계룡 경익버스, 서산 서령버스, 당진 당진여객, 태안 태안여객, 보령 대천여객에서 운행하고 있다. 모두 대형버스로만 운행하며, 계룡은 고급형, 태안은 전비형인게 특징이다.

2006년 개편 전까지만 해도 일반좌석버스 노선이 매우 많았다. 대구에 일반좌석버스가 처음 생긴건 1989년 말 시범 운행을 거쳐 1990년 초 고정배차제에서 공동배차제로 전환하던 시절에 정식 개통되었으며, 1998년 개편 전까지 일반좌석버스는 300번대 노선번호를 부여받았다. 300번대 노선을 일반좌석버스로 쓰던 부산광역시 시내버스를 어느정도 벤치마킹한 것으로 보인다.

당시 신설된 좌석버스 노선은 305번[12], 307번[13], 312번[14], 326번, 327번[15], 330번, 331번[16], 333번[17], 345번[18], 376번[19], 387번[20] 총 11개 노선이었다. 각 회사별로 1988년형 후진등 감싸는 그릴이 있는 RB520, 뒷 램프가 3등식이었던 BS105를 골고루 운용했다.(1989년 말 ~ 1990년 초에 구매했으므로 1988년형이다. 후진등 감싸는 그릴이 없는 RB520, 뒷 램프 2등식 BS105의 1990년형은 1990년 중반부터 출시되었다.) 물론 회사별로 RB520과 BS105의 편차는 존재했으며, 심지어 한영교통(세림교통을 거쳐 현재는 성보교통)은 AM927을 운용하기도 했다.

2006년 대구 시내버스 개편에서는 시내버스 유형을 지금처럼 급행간선, 순환, 간선, 지선으로 나누었는데, 그 중 간선노선을 일반간선과 좌석간선으로 다시 구분하였었다. 이 때 좌석버스 중 일부가 급행간선이 되었고 나머지 좌석버스는 좌석간선이라는 이름으로 운행하였다. 당시 운행하던 좌석간선 노선은 402, 508, 509, 518, 527, 564, 649, 704, 706, 708, 719, 840로 총 12개였다. 그러나 동년 10월 28일에 일반간선과 좌석간선을 통합하면서 그 많던 좌석노선을 죄다 일반간선으로 내려버리고 단 세 개의 급행버스만 유지하였다. 그래서 2006년부터 2010년 초반까지 남아도는 좌석버스가 간선, 지선 노선에 대거 투입되기도 했다. 입석차와 좌석차가 섞여 운행했던 것이다. 물론 간선, 지선 노선에 좌석버스를 투입하더라도 요금은 일반요금을 받았다. 당시 좌석(급행)버스 요금은 1200원, 일반버스 요금은 800원이었다. 하지만 혼잡도가 높은 일부 노선 중심으로 구 좌석 노선의 좌석차를 입석차로 대차하면서, 대차된 좌석차를 비인기 간선노선이나 지선노선의 차량으로 돌렸다. 꾸준한 차돌리기와 내구연한이 도래한 좌석 차량의 폐차로, 몇몇 정류장의 아주 오래된 노선안내 스티커에 "좌석 XXX"이라고 표시된 것을 제외하면 2010년 중순 이후로 구 좌석 노선의 흔적은 거의 찾을 수 없다. 다만 대구시 버스정보안내 홈페이지에서 다운로드 받을 수 있는 노선목록에는 여전히 구)좌석간선 노선의 유형을 '좌석'으로 표기하고 있다.

2006년 이후 급행버스는 3개 노선만 있었지만 2012년에 급행4번이 추가되었다. 2015년 대구 시내버스 개편으로는 시가 외곽으로 팽창되자 급행5번부터 급행8번까지 신설되었다.[21]

2023년 7월 1일에 군위군 군위읍 방면 급행9번, 우보면 방면 급행9-1번이 신설되어 총 11개 노선이 운행한다.

현재 대구시의 일반좌석버스는 모두 급행노선으로 운행하고 있으므로 대구광역시 시내버스/급행 문서에서 자세하게 확인할 수 있다.

시내좌석 도색.[22]

울산의 일반좌석버스는 1XXX 형태의 번호를 사용한다. 둘째자리에는 기점 권역, 셋째자리에는 노선의 일련번호, 넷째자리는 종점 권역을 표기한다.(다만 울산 버스 1127, 울산 버스 1137은 예외) 요금은 성인 기준으로 현금 1,700원, 카드 1,500원이었다. 그러나 KTX 울산역 급행버스 노선이 신설되고, 2015년 6월 부로 모든 시내좌석 노선이 없어진 마당에, 생존한 일부 노선이 직행좌석버스로 격상되어 그 역할을 하고 있...나?[23] 숙청 이후 대다수 차량은 순차적으로 개조되었으나, 끝까지 개조되지 않은 좌석차량들은 모든 노선에 예비차로 절찬리에 굴려지고 있다. 입석 노선에서 굴릴 때는 요금도 시내일반과 동일하게 받는데, 직행좌석 노선에서는 현대 유니버스에 비해 불편하다는 걸 알고 최소한의 양심은 있는지 2015년 폐지 당시의 시내좌석 요금(시계외요금 별도)을 받는다. 지금은 시내좌석 출신차량들이 모두 대차되었다.

특이하게 1127번과 1137번은 (일반)좌석버스 시절부터 양산 직행좌석버스와 대등하게 경쟁해왔는데, 둘 다 진짜로 직행좌석버스로 전환됐다.

경주 새천년미소, 울진 울진여객, 영주 영주여객, 문경 문경여객, 상주 상주여객[37], 구미 구미버스/일선교통[38], 칠곡/성주 경일교통에서 일반버스 요금보다 더 비싼 좌석버스 요금을 따로 받아 운행하고 있다. 나머지 지역에서는 과거 일반버스 요금과 더 비싼 좌석버스 요금을 따로 받아 운행하다가 상대적으로 싼 일반버스 요금에 통합하여 좌석버스를 운행한다.

경주시는 강동면(경주), 감포읍,안강읍에서는 포항시 좌석버스가, 서면(경주)에서는 영천시 좌석버스가 경주시 좌석버스보다 더 저렴하며, 구미시 선산읍은 김천시 좌석버스가 구미시 좌석버스보다 더 저렴하다.

요금은 시/군 별로 각각 다르며 경주, 울진을 제외하면 시계외요금을 받는다. 영주, 문경, 상주, 구미, 칠곡[39]은 시계외에서만 시계외요금을 받으며, 성주는 군계내에서도 10km를 초과하면 시계외요금을 받는다.[40] 문경과 상주의 경우 대부분의 노선을 일반/좌석버스 겸용으로 운행하고, 일반버스에 비해 좌석버스의 비중이 압도적으로 높으며, 앞문만 달린 시외직행형 차량을 투입한다. 앞문형 차량은 예천, 성주, 울진[41], 칠곡에서도 투입하며, 과거에는 안동, 영주(시외버스)에서도 시외직행형 차량을 투입했으나 사라졌다.

2000년대까지만 해도 경북은 다른 도에 비해 유독 군 단위에도 좌석버스가 많이 다녔다. 청송, 의성, 영덕, 영양, 예천 등 거의 대부분의 군 지역이 예전엔 좌석버스를 운행했었다.

창원과 김해, 거제에서 운행하고 있다. 창원은 700, 3000번대, 창원 버스 6000 노선을 좌석버스 노선으로 운용하며 700번대는 직행좌석버스, 3000번대, 6000번은 급행좌석버스로 분류하고 있고 이 노선인 3000번대, 6000번은 일부 정류장에만 정차하는 급행버스 성격을 띈다. 물론 창원 700번대, 3000번대, 6000번 노선은 법적으로 인가된 면허는 일반좌석버스이고, 창원시에서 자체적으로 직행좌석버스와 급행좌석버스로 이름을 붙인 것이다. 요금은 성인 기준 현금 1800원, 카드 1750원이다.

김해는 좌석버스 전용 노선으로 김해 버스 220이 있으며, 김해 버스 97과 김해 버스 98은 입석버스와 좌석버스를 혼용하였으나, 창원터널 화물차 폭발 사고의 영향으로 창원터널 내 입석금지로 인해 김해 버스 58, 59과 함께 좌석버스 전용 노선으로 전환하여 현재는 김해 버스 58, 59과 김해 버스 97, 김해 버스 98, 김해 버스 220이 좌석버스 전용 노선이다. 220번은 현금 1900원, 카드 1850원이며, 그 외의 좌석버스는 현금 1600원, 카드 1500원이다.

거제는 3000번과 4000번이 운행 중이다. 모두 아주터널을 경유하는 노선으로 요금은 김해와 마찬가지로 현금 1600원, 카드 1500원이다.

1983년에 555번(송정리-증심사) 개통을 시작으로, 90년대에는 666(도산동-우치공원), 777(호남대-산장), 222(도산동-봉선동), 333(문화동-송암공단), 111(신창동-지원동), 300(도산동-송암공단), 888(금호지구-문화동), 999(염주체육관-산장[42]) 등의 노선이 운행하였으나, IMF를 기점으로 해서 하나둘씩 폐지되거나 일반노선으로 전환하기 시작했다. 근데 사실 좌석형 차량에 일반시내노선 도색만 입혀서 일반노선에 투입한 것이며[43], 이후로도 급행/간선노선 차량으로 2:1 배열 차량이 주가 되었다. 일반시내버스 노선에 좌석형 차량을 투입한다는 발상은 광주광역시에서 시작되었으며, 이걸 인근 호남권 도시에서도 따라하다가 KD 운송그룹과 인천광역시도 광주의 사례를 참고해서 일반버스 노선에 좌석형 차량을 투입하기 시작했다.

2003년에 고급형 버스를 투입하였지만 판스프링에 리클라이닝 미적용된 시트였으며, 이때쯤 되면 노선은 117(상무지구-화순사평)[44], 222(도산동-봉선동) 노선만 남게 되고, 2006년 노선 개편으로 좌석버스가 사라지게 되었다. 그러다 좌석02번의 신설로 다시 좌석버스가 부활했다. 다만 좌석02번은 직행좌석버스다.

2002년 2월에는 999번을 대체하기 위해서 1000번이라는 공항버스를 개통했다. 다만 좌석버스임에도 요금은 저렴한 편이나 다른 광주광역시의 대중교통과 환승 할인이 불가능하고, 결국 폐선되었다.

익산과 부안에서만 운행하고 있으며 전주에도 있었으나 2007년 2월에 모두 일반노선으로 전환됐다. 익산이 특히 좌석버스 비중이 높은 편인데, 완주 삼례까지 가는 노선이 인기가 높고[45] 이외에도 논산 강경까지 가는 노선도 있다. 부안의 경우는 변산 채석강같이 관광객을 위해 좌석버스가 존재하는 경우라고 할 수 있다. 2022년 11월 15일부터 익산시 좌석버스는 일반버스와 동일한 요금을 받는다.

목포, 무안, 담양에서 운행하고 있다. 나주, 순천, 광양, 여수에서도 운행하였으나 현재는 폐지되었다.

목포의 경우 200번, 300번, 500번, 800번, 900번이 있다. 도농통합시도 아니고 도시 면적이 작아 좌석버스는 목포 인근 군 지역을 연계하는 광역버스 성격이 강해, 목포 시내 구간에서 좌석버스 이용객은 매우 적은 편이다. 요금 또한 일반 시내버스보다 높아 성인, 청소년, 어린이 동일 현금 2100원, 카드 2000원이다. 2022년 10월 1일부터 청소년, 어린이는 교통카드로 탑승할 때 좌석버스도 100원만 지불한다.

무안의 경우 100번이 있다. 본래 무안교통이 공동 배차하던 목포 200번 노선의 인가를 활용해 신설한 노선이다. 무안읍에서 목포터미널까지 목포 200번과 동일한 노선이며[46], 요금 역시 목포시 좌석버스와 동일하다.

담양의 경우 311번, 311-1번, 311-2번, 311-3번, 311-4번이 있으며, 해당 노선들은 고속도로를 경유한다.

과거에는 삼영교통은 공항으로 가는 좌석버스는 독점운행, 시내좌석버스의 경우는 당시 제주 시내버스 업체였던 대화여객, 한일여객, 서귀포 회사였던 영신여객, 남국교통에서 모두 운행했다. 하지만 2005년 대화여객과 남국교통이 파업 및 면허 취소로 인해 시내버스가 부족해졌고, 결국 일반버스와 좌석버스의 구분이 없어졌다. 다만, 차량은 좌석형으로 투입되면서, 공영버스 몇대를 제외하면, 일반버스 차량은 보기가 힘들어졌다.