직행좌석버스

시내버스 및 농어촌버스의 일종으로 시 외곽에서 도심을 중간 정류장을 줄여 빠르게 이동하게 만든 버스. 시내버스로 시외버스의 역할을 분담하는 것으로 광역버스라고 부르기도 한다.

'직행좌석형 시내버스/농어촌버스'를 부르는 명칭 중 하나. 국토교통부에서 담당하는 광역급행버스가 나오기 전까지는 최고 등급의 시내버스였다. 광역급행버스가 직행좌석버스보다 등급이 한 등급 더 높다. 농어촌버스는 광역급행버스 등급이 없기에 지금도 직행좌석버스가 최고 등급이다. 직행좌석농어촌버스는 군 읍내의 터미널에서 출발, 도착하고 주변 도시나 대도시의 터미널까지 지방도, 국도, 혹은 고속국도를 통해 운행한다는 점에서 사실상 완행 시외버스와 형태상으로 다를바가 없다. 실제로 2010년 이후에 들어서 지역 완행시외버스노선들이 수익성 악화 및 국가/지자체 보조금을 받기 위해 직행좌석농어촌버스로 형간전환하는 일이 흔하다.

직행형 시외버스(일명 직행버스)와 헷갈리지 않도록 주의하자. 다만 중•단거리 직행형 시외버스 노선의 경우 직행좌석버스와 비슷한 역할을 하기도 한다.

시초는 1993년 등장한 서울 시계 내 외곽 지역과 서울 중심부(광화문, 시청)을 급행으로 연계할 목적으로 만들어진 1000번 단위 버스다. 그러나 이 1000번 단위 버스는 서울 외곽에서 중심부까지 통하는 일반도로를 다른 버스와 함께 달리면서 오직 정류장 수만 줄인 것이었기 때문에 시간 단축의 역할이 없었다. 그런 상태에서 가격만 일반버스에 비해 비쌌으므로 이용자들이 외면했다. 일례로, 송파구와 도심을 이을 목적이었던 1006번 버스는 업체 사정으로 개통이 무산되어 결번으로 남았고, 서울대 기점의 1004번 버스는 탄생 1년만에 폐선된다.

이후 이 버스들은 서울과 위성도시 간의 급행 연계를 할 목적으로 용도가 변경되었다.[1] 따라서 서울 최초의 직행좌석버스는 1993년에 생긴 수서역-광화문을 잇던 1005번[2]을 비롯한 1001~1007번 버스라고 볼 수 있다.

경기도에서의 직행좌석버스는 그 개념이 모호했다. 이는 경기도에 원래 직행좌석이라는 계통이 따로 없고 시외버스(직행,완행), 시내버스(일반,좌석) 네 개의 계통만이 있었기 때문이다. 시내 좌석버스 가운데 직행좌석이라고 불릴 만한 노선은 1007번으로, 최초로 고속도로를 경유한 노선이다. 이후 수원에서는 3000번, 7770번 등이 형간전환을 하면서 수원시에서 먼저 좌석버스의 시대를 열게 되었다. 그러다 1995년 분당에서 광화문을 잇는 경기고속 1005-1과 광주시에서 강변역을 잇는 1113과 1113-1이 개통되었고, 직행좌석버스라는 명칭은 이 노선들에서 처음 사용하였다. 서울시에서 고급좌석 경쟁 목적으로 붙인 이름인데 이 명칭을 이후 경기도에서 공식적으로 사용하고 계통을 만들어내면서 새로운 계통이 생기게 되었다. 수원과 분당을 시작으로 용인, 남양주, 고양 등 수도권 전역에 직행좌석버스가 신설되었고[3], 2004년 7월 서울 시내버스 개편 때 서울 면허 직행좌석버스는 광역버스라는 명칭으로 불리게 된다.(현재 서울과 인천은 광역버스, 경기도는 직행좌석버스로 부른다.) 버스의 노선색은 모두 ●빨간색으로 통일되어 있다. 그 전에는 서울특별시 구)좌석도색에다[4] 측면에 노선 번호를 요란하게 붙이는 게 유행이었다.

특히 K1 계열은 4가지색으로 노선 번호를 알록달록 썼을 정도다. 초기 목적은 두 도시간 빠른 이동이었지만, 노선 수요가 늘어나 정류장이 늘어나고, 노선 굴곡이 심해지면서 현실은 시궁창이 되어버렸다. 이 문제를 해결하기 위해 간선급행버스나 광역급행버스가 등장했다. 그리고 1995-2007 년간에 아예 그 노선만의 특이한 도색을 가진 차량이 있었는데, 경기광주 버스 1113(¹¹¹3), 용인 버스 5002(5⁰⁰2)(이하 에버랜드 도색), 가평 버스 1330(1³³⁰)(이하 진흥고속 고유 날개도색)에는 고유도색 차량이 운행되기도 하였다.

광역철도망이 부실하던 과거에는 인기가 많았으나, 앞으로는 지속적인 전철망 확충으로 전망이 어두워 보인다.

이 버스의 노선번호는 주로 4자리(두세 자리 노선번호도 있음)[5]이다.

직행좌석버스 요금은 수도권일 경우 수도권 통합 요금 문서를 참고하면 된다. 비수도권은 각 지자체별 시내버스 문서에 서술되어 있다.

서울특별시 면허 광역버스는 "9ABC" 형태로 노선번호가 부여된다. 여기서 A는 권역, BC는 일련번호다.

경기도 면허의 '직행좌석버스'는 노선번호 부여에 관해 통일된 기준이 없다. 일부 지역에서는 자체적인 기준을 가지기도 한다.[6]

인천광역시 면허의 '광역버스'는 1###번 단위는 신촌역 - 서울역, 2###번 단위는 영등포역 - 공덕역[7], 6###번 단위는 광명역, 7###번 단위는 가양역 , 9###번 단위는 강남역/대방역[8]/사당역[9] 방향 노선이다. '직행좌석버스'는 광역버스와는 전혀 다른 계통의 좌석버스 노선이며, 60-5번은 강화터미널 - 김포국제공항, 790번은 장수공영차고지 - 영흥도버스터미널, 800번과 801번은 강화터미널 - 문학 야구장 노선이다.[10]

직행좌석버스에는 고급 좌석버스(현대 유니버스 엘레강스, 대우 FX116)의 하위 트림 모델을 투입하는 것이 보통이다. 그러나 7권역(고양, 파주) 및 김포 일부, 포천에는 도시형 좌석버스(뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형, 유니시티, BS106 좌석형)[11]를, 광명에는 중형 좌석버스[12]를 투입하는 경우도 있어 버스 동호인들에게 까이기도 한다.[13] 반대로 스윙도어나 스포일러, 심지어는 우등 좌석이 장착된 차가 돌아다니는 노선도 있는데, 대부분 화성 버스 7790, 가평 버스 7000과 같이 시외버스였다가 형간전환된 경우 아니면 인천 버스 9500, 화성 버스 7200과 같이 시외버스 및 공항버스, 전세버스 출신 중고차를 운행하는 경우다. 이들 노선의 경우 직행좌석버스에 잘 사용되지 않는 기아 그랜버드가 운행하기도 한다. 드물게 파주 버스 3100, 인천 버스 9501과 같은 노선은 스윙도어나 우등 좌석, 그랜버드와 같이 직행좌석버스에서 보기 힘든 차량을 출고하여 운행하기도 한다.

초창기에는 승하차 시 혼잡 완화를 위해 대부분의 차량이 전중비형으로 출고되었고, 수원 버스 7770, 7790, 7800번의 고수요 노선만 전비형 차량들이 투입되었다. 그러나 수도권 광역버스 입석금지 조치와 고속도로 안전벨트 의무로 좌석 확보의 필요성이 대두되면서 전비형 차량의 출고 빈도가 높아졌으며, KD 운송그룹을 시작으로 기존 전중비형 차량을 중문쇄정을 하여 좌석을 늘리고 있고 그 이후 출고차량부터는 전비형만 출고한다.[14] 기존 전중문형 차량에서 막힌 중문은 현재 비상구로 개조되어 있고, 2020년 출고 차량부터는 전비형일 경우에 한해 좌측 비상문 설치가 의무화된다. 또한 이러한 법 개정으로 인해 경기도 직행좌석버스에 2층버스가 투입되기 시작했는데, 지방에서는 부산 1010번이 시티투어 2층버스로 시범 운행을 한 적이 있고 대전 1001번도 심각한 좌석 공급난때문에 2층버스를 2대 도입하였다.
그러나, 입석금지제도가 시행된대도, 타고 내리는 혼동을 없애고, 승객 대피가 더 수월하려면 다시 전중문형 차량을 뽑고, 기존 차량은 뒤에 중문개방을 해야하는 입장이다.

부산에도 직행좌석버스가 운행되고 있다. 대표적으로 2014년 1월 22일에 개통된 부산-거제간을 운행하는 부산·거제 버스 2000번은 직행좌석버스 범주에 들어간다. 급행버스는 일반좌석버스 면허이나 사실상 직행좌석처럼 운행 중이며 공식적으로는 2000번만 직행좌석 면허이다.

수요가 적은 노선의 경우 버스 회사에서 감차를 시키곤 하는데 이에 지역주민들이 "출퇴근 시간에 입석승객이 생기는데 수요가 없다는 게 무슨 소리냐!" 하고 반발하기도 한다. 이 때문에 일부 노선들은 출퇴근시간 한정으로 차량을 많이 투입해 배차간격을 줄이는 유연성을 보이기도 한다. 수요가 얼마나 있어야 하는가는 노선/지역마다 다르지만 일반적인 손익분기점 57만원(버스 1대당 매출)을 넘거나 근접해야 수요가 많다고 본다.

참고로 부산에서는 1980년대부터 1990년대 초반까지 일반좌석버스 노선에 차량 전면에 직행좌석이라고 써 놓고 일부 정류장에만 정차하는 식으로 직행좌석버스를 운행한 적이 있다. 지금의 급행버스의 전신이라고 보면 된다. 울산에서도 마찬가지로 1990년대초까지 직행좌석버스를 운행했었으나[15] 수요문제로 시내좌석버스로 강등된후 2000년 초까지 운행되다 차차 일반입석노선에 흡수되었다. 이후 2013년 들어서 울산~부산간 시내좌석버스를 직행좌석으로 바꾸면서 그 이름이 다시 부활하게 됐다.

대전에서는 대전과 계룡을 연결하는 2002번이 있다. 특이하게도 대전시내버스 202번과 공동배차하고 있는데, 202번은 일반버스이지만 2002번은 공식적으로는 계룡시 면허이고[16] 주요정류장[17]만 정차하는 직행좌석이라는 것이 차이점이다. 또한 버스도 직행좌석에 걸맞게 현대 유니버스를 굴리고 있다. 단 도색이 다른 동네와는 다르게 주황색이다. 이미 빨간색은 대전의 급행버스[18]가 사용하고 있기 때문이다.

수도권의 경우 고속도로, 고속화도로를 다니는 노선에 한해 안전 문제로 입석금지에 관한 논의가 제기되었고 한동안은 시민 불편 문제로 입석이 허용되었으나 2014년 청해진해운 세월호 침몰 사고로 인해 안전불감증 문제가 제기되면서 동년 7월 16일부터 입석금지가 시행되었다. 그 결과 출근길은 헬게이트가 열리게 되었으며 이런저런 불편과 민원으로 인해 결국 한달도 못가 일시적으로 폐지되었다. 자세한 내용은 수도권 광역버스 입석금지 항목을 참조.

광주광역시는 좌석버스 자체가 발달하지 않아 직행좌석이라 부를 만한 노선은 존재하지 않는다. 대신 급행좌석버스 광주 버스 좌석02가 비교적 근래에 생겼고 좌석차를 쓰는 나주 버스 999도 수요 떨어진다는 광주 버스 회사들의 아우성으로 인해 어거지로 급행 운행을 하게 되면서 사실상 좌석급행이 돼버렸다.

대구광역시는 직행좌석버스가 없다. 사실 2015년 개편 당시 현재의 급행7번과 급행8번을 각각 직행2, 직행1번이라는 번호의 직행좌석버스로 개통하려고 했었으나 무산되고 일반좌석버스로 강등시켰다. 나머지 급행버스들도 모두 일반좌석버스 형태이다.

  자세한 내용은 광역버스(서울) 문서 참고하십시오.

  자세한 내용은 직행좌석버스(경기도) 문서 참고하십시오.

차량 도색은 ●빨간색이다. 주로 고급형 차량(유니버스 엘레강스, 유니버스 럭셔리, 유니버스 프라임, FX116)이 투입되며, 일부 노선은 도시형버스(뉴 슈퍼 에어로시티, BS106) 좌석형 옵션 차량이 투입되기도 한다.
광명시의 3000번 직행좌석노선에서는 그린시티가 투입되었다.

  자세한 내용은 광역버스(인천) 문서 참고하십시오.

  자세한 내용은 좌석버스(인천) 문서 참고하십시오.

동방고속에서 기존 시외버스가 운행하던 고흥 - 나로도 구간에 직행좌석버스를 운행중이다. 요금은 2,000원이다.

담양군 농어촌버스인 311번과 311번의 지선노선의 경우 농어촌버스로 분류되지만, 호남고속도로와 광주대구고속도로를 사용해 사실상 직행좌석버스의 역할을 한다.

무안의 좌석버스인 100번은 실제로는 일반좌석버스이지만 차량은 시내직좌라고 붙이고 다닌다. 시내직좌는 말그대로 시내 직행좌석버스의 줄임말이다.

부산에서는 직행좌석버스와 1000번대 좌석버스를 묶어 급행버스로 통칭하고 있지만, 부산-거제 구간을 운행하는 2000번만 직행좌석버스이며 나머지 급행버스는 모두 일반좌석버스다.

현재 울산의 시내직행좌석버스는 빨강색 일색인 다른 도시와는 달리 ●파란 빛이 도는 연보라색(라벤더)을 사용한다. 원래는 고급좌석 시절부터 리무진(급행)과 같은 빨간 도색으로 계획했는데, 학성버스가 주문한 1호차가 현대차의 실수로 시내일반 신도색(안)으로 나오자 좋다고 그대로 쓴 게 일반좌석 및 직행좌석버스 전체의 상징색으로 굳어졌다.

차량은 모두 유니버스가 투입된다. 럭셔리의 경우 학성버스의 초기 도입분과 신도여객의 예비차량[23]을 제외하면 모두 폴딩도어 사양이며, 그외의 전 차량은 전중문 사양의 엘레강스로만 운행한다.