메이테츠 이누야마선

나고야 철도의 노선 중 하나로, 운임계산구분상 B구에 속한다. 1910년에 개통하였으며 나고야 철도의 전신인 나고야 전기철도 시절부터 있었던 노선이다. 나고야 본선과 함께 나고야 철도가 운행하는 노선 중 둘뿐인 전등급 정차 노선으로, 다른 노선이 뮤스카이나 쾌속특급 중 하나가 없는 데 반해 이 노선은 전 등급 열차를 다 볼 수 있다. 본선과 직결운행을 실시하는 관계로 뮤스카이가 신우누마역까지 들어오며, 카카미가하라선과는 한 노선처럼 운행하고 있다. 카미오타이역에서는 나고야 시영 지하철 츠루마이선과 직결 운행한다.

이누야마유엔역에서 신우누마역 방향으로 가자마자 나타나는 이누야마교(犬山橋)는 자동차와 기차가 도로 위를 같이 다니는 교량으로 유명했다. 과거에는 교량 건설비용이 비싸서 이렇게 자동차와 기차가 같이 다니는 교량이 흔했다.

나름 명물이긴 해도 이건 아무래도 좀 느리고, 위험했다. 우선 자동차와 같이 쓰는 다리라 열차가 진입할 때 차량 흐름을 고려해 진입해야 해서 교량 진입 전에 멈춰서는 일이 흔했다. 자동차는 자동차대로 느릿느릿한 열차 한 번 지나갈 때마다 다리 앞에 기다려야 했으니 다리 전후로 정체가 심각했다.

또한 교량 건설 당시보다 열차의 차체가 커진 것도 문제를 초래했다. 선로는 복선이었지만, 교량 건설 당시보다 차체가 커진 탓에 상하행선 열차가 동시에 건널 경우 열차끼리 충돌이 일어날 수 있는 구조였다. 그래서 충돌로 인한 대형 사고를 막기 위해 최고속도가 25km/h로 제한되어 열차가 다리를 느릿느릿하게 통과했고, 이것이 차량 정체를 더욱 심화했다.


병용 궤도 시기 말기인 1999년 4월 촬영한 영상


후지 테레비 메자마시 테레비에 소개된 영상

결국 2000년 3월 28일에 도로교를 새로 지어 현재는 각기 따로 달리고 있다.

도로와 철도 분리후 기존 다리의 차도 부분 및 도로 관련 시설을 철거하고 상하행선 간격을 넓히는 등 철도 시설개선공사를 실시했다. 그 결과 운행속도는 시속 50~60km로 기존(시속 25km)에 비해 두배 이상 빨라졌고, 다리 위를 상하행선 열차가 동시에 지나갈 수 있게 되었다.