JR 도카이

JR 도카이(JR東海, JR Central)는 일본의 JR그룹 소속 철도 회사이다. 나고야권을 중심으로 한 일본 도카이(東海) 지방을 거점으로 영업 중이다.[5]

정식 명칭은 "도카이 여객철도 주식회사(東海旅客鉄道株式会社)"이고 영문으로는 Central Japan railway다. 영문 명칭에 Tokai가 아니라 Central이 들어간 것은 외국인에게 "도카이"라는 지명이 생소하므로 동일본과 서일본 사이라는 방위개념이 포함된 "중일본"를 기준으로 했기 때문이다.[6] 본사는 일본 제3도시권인 주쿄권의 중심역인 나고야역에 있다.

일본차량제조 최대 주주이며, 자회사로 두고 있다.

회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 주황색이다.

사무소정보(공식 사이트).[7]

  자세한 내용은 도카이 여객철도 주식회사 사가 문서 참고하십시오.

운영 구간은 1982.0km로, JR 화물을 제외한 JR 계열사 중 JR 시코쿠에 이어 뒤에서 2번째다.[8] 게다가 재래선은 나고야 근방에서는 메이테츠, 나고야시 교통국, 나고야 이서에서는 킨테츠, 신칸센은 국내선 비행기와 싸우고 있다. 보유 노선도 다른 계열사에 비해 비교적 적고 그마저도 사철과 비등비등한 수준이다. 그나마 나고야 근교와 시즈오카현 인구 축선을 따라가는 도카이도 본선을 끼고 있고 산인 지역 같은 초한산 노선이 얼마 되지 않아[9] JR 서일본에 비해서도 재래선 수익성 자체는 나은 편이다.[10]

하지만 이 회사는 일본 철도 수익 1위인 도카이도 신칸센을 소유하고 있다. JR 도카이가 곧 도카이도 신칸센이라는 구도는 그 자신들조차 공언하는 사항이다. 혼슈 지역 JR 3사가 각각 도쿄 광역권, 도카이도 신칸센, 오사카 광역권과 산요 신칸센을 얻으면서 구 국철의 채무 상당 부분과 재래선을 떠맡는데, 그 중 JR 도카이의 사업 편중이 가장 심하다고 봐도 과언이 아니다.

JR 도카이의 전체 수익 중 도카이도 신칸센이 차지하는 비율은 무려 70%에 달하며, 철도 부문으로 한정하면 88%이다. (2018년 3월 결산) 이 노선 하나로 매출액 기준 JR그룹 내에서 JR 동일본에 이은 서열 2위를 꿰찼고, 영업이익을 기준으로 하면 2013년부터 최종보스인 JR 동일본을 제치고 1위를 차지하고 있다.[11] 즉, 515.4km짜리 신칸센 노선 하나로 수도권 및 일본 동부를 접수한 7,500km짜리 초거대 철도회사와 맞먹는다는 뜻이다.[12] 그래서 철덕들은 "신칸센이 작살나면 제일 먼저 망할 회사"로 주저없이 JR 도카이를 꼽는다.[13] JR 도카이 관할 역 중 이용객 1위는 당연히 나고야역이지만 분명 다른 회사 관할 지역에 신칸센만 걸쳐 있는 도쿄역과 신오사카역이 그 뒤를 잇고 있는 것이 이를 단적으로 보여준다. 그 외에 교토역과 시나가와역도 JR 도카이 관할 역 중 이용객 수 7, 8위를 찍고 있다. 신칸센 단독으로. 이렇게 신칸센으로 돈을 많이 버는 회사지만, 도카이도 신칸센 선형이 워낙 좋지 못하여 신형차량 도입에 미친 회사다. 신칸센을 주기적으로 물갈이 해[14] 표정속도와 다이어를 더욱 더 조밀하게 짜려고 하는데...., 산요 신칸센 구간을 담당하는 JR 서일본이 워낙 짠돌이라 열차 교체가 매우 느리기에 도카이에서 편성 몇 개를 양도하여 직통에 투입하도록 한다(...) 도카이가 100계를 히카리에 굴리고 있을 때 JR 서일본이 0계를 히카리에 굴리자 100계 G편성 일부를 양도하고, 도카이가 300계를 갈아버렸을때 JR 서일본이 300계를 계속 써먹으려 하자 700계 C편성을 일부 양도한 적이 있다. 그만큼 다이어에 미치고 신칸센에 미친 회사라는것.[15]

또한 지금 건설중인 츄오 신칸센도 튼튼한 재정을 보여주는 사례이다. 영업 최고속도 505km/h[16]를 목표로 한 도쿄와 오사카 사이에 자기부상열차 노선을 구축하는 계획인데 일단 2027년 1단계 개통을 목표로 도쿄 ~ 나고야 구간만 건설하고 있다. 이 구간 공사비만 해도 무려 5조 1천억 엔이며, 전 구간 개통에 필요한 비용은 8조 4400억 엔이다.[17] 이러한 천문학적 규모 예산이 필요하다보니 일본 정부가 재정투입에 미온적 태도를 보이자 회사 여유 재정을 투입하여 정부 지원 없이 자력으로 건설하겠다고 선언하기에 이른다.[18] 경부고속선 2단계 개통까지 들어간 비용이 약 20조 6,479억 원이었으니 일개 철도 회사가 단독으로 대략 경부고속선 4~5개는 지을 수 있는 수준의 자금 동원이 가능하다는 계산이 나온다.

하지만 지나치게 편중된 수익원은 그것이 제 기능을 못할 때 양날의 검으로 돌아오는 법. 코로나 19 유행 탓에 도카이도 신칸센을 대폭 감축할 수 밖에 없는 상황이 되었고, 그 결과 시간당 4 ~ 5분이라는 배차간격을 자랑했던 초황금노선이 7월부터 노조미 기준 도쿄 ~ 나고야 일 52왕복, 도쿄 ~ 신오사카 일 18왕복으로 감편을 시작하더니, 9월에는 도쿄 ~ 나고야 일 21왕복, 도쿄 ~ 신오사카 일 16왕복까지 쪼그라드는 굴욕을 당했다. JR 도카이 발표에 따르면, 2020년 4월 신칸센 운송수입이 전년대비 90% 감소하고 전체 운송수입도 1100억엔 감소했다고 발표했으며, JR 서일본 또한 신칸센이 88%, 재래선까지 포함한 전체 수입은 76% 감소했다고 발표했다. 급기야 2020년 2분기 회계결산에서 운수수입 매출액이 JR 서일본에 역전당하고 당기순손실이 729억엔에 달하는 상황까지 벌어졌다! 그래도 순이익으로 동일본은 또 이겼다 하필 츄오 신칸센에도 돈을 쏟아부어야 하는 상황인지라 코로나 종식이 더딜 경우 숙원사업 진행마저도 불투명해질 수 있는 상황에 이르렀다. 그래도 코로나가 어느 정도 정리된 2022년 하반기 다시 이전의 조밀한 배차간격으로 돌아가는 데 성공했다.

한편, 외국인에게는 JR패스로 노조미를 탈 수 없게 하는 도움 안되는 회사라는 이미지가 강하다.[19] 이런 이유로 노조미 주행구간(도쿄 ~ 신오사카 ~ 하카타)을 공유하며 달리는 큐슈 신칸센 최상위 등급인 미즈호(가고시마츄오 ~ 하카타 ~ 신오사카)도 JR패스로 이용할 수 없게 되었다. 권역 내에서 사용할 수 있는 외국인용 패스도 없던 곳이었다. 그러나 신칸센 탄생 50주년 기념으로 2014년 10월 1일부터 2015년 5월 30일까지 산요, 도카이도 신칸센 패스를 판매하였다. 유효 구간은 산요 신칸센, 도카이도 신칸센(노조미 미즈호 포함)과 오사카 공중 정원, 오카야마성, 리니어 철도 박물관에 오카야마 전기 트램, 시즈오카 철도, 시즈오카 케이블이다. 2015년 7월부터는 JR 서일본과 합작하여 타카야마, 호쿠리쿠 지역과 이세, 쿠마노 지역을 커버하는 2가지 종류의 패스를 출시하였다. 엔저 영향으로 늘어난 외국인 관광객의 수요를 잡기 위한 노력이라고 볼 수 있다. 자세한 내용은 여기에서 거기다 2023년 10월부로 JR패스가 개악되었는데, 노조미, 미즈호 탑승이 가능한 옵션권이 자유석 특급권 가격으로 지정석을 이용하게 하는 것인지라 패스 가격의 인상이 JR 도카이의 주도로 계획한게 아니냐는 의혹이 외국인들 사이에서 파다하다.

# 2017년 9월 30일부터 도카이도 · 산요 신칸센의 인터넷 예약 서비스 '스마트EX'를 시작한다(연회비 무료) 또, 2019년 4월 1일부터 e5489 서비스 티켓이 수령 가능해진다.

다만 재류자가 쓸 수 있는 패스는 JR 서일본보다도 잘 된 편이라 일본인 사이에서는 그런 부정적 이미지는 많지 않다.

현재는 사실상 e5489를 사용하면 예약할 수 있지만, JR 6사 중 유일하게 재래선 및 특급열차 인터넷 예약이 불가능했다. 공식 홈페이지에서도 당당하게 재래선은 인터넷 예약이 불가능합니다. 전국 JR 역 및 발매창구에 문의하세요.라고 써 놓았을 정도.[20] 그러나 2019년부터 JR 서일본 e5489를 통해 재래선 일부 열차 예약을 공식적으로 받기 시작했고, JR 동일본 에키넷에서는 골때리게도 도카이 재래선 특급 일부 노선 예약이 가능하다.[21] 대신에 신칸센은 회원제 인터넷 예약사이트인 EX예약과 스마트폰 예약 사이트인 스마트EX(연회비 없음)를 운영하고 있다.

더불어 재래선인 도카이도 본선은 아타미-마이바라 구간만 JR 도카이 관할이지만 도카이도 신칸센은 신오사카역에서 도쿄역까지 전부 JR 도카이 관할이다. 이거 모르고 낚이는 사람이 의외로 많다. 이 때문에 JR 동일본/서일본 패스를 사용하는 경우에는 도카이도 신칸센을 탈 수가 없다. 그리고 이다선, 미노부선, 고텐바선은 일부 구간이 JR 동일본 관할 지역에 있지만 이 노선도 전부 JR 도카이 관할이라 동일본 패스로 탈 수 없다. 반대로 이토선은 전 구간이 JR 도카이 관할 지역에 있지만 JR 동일본이 관할하고 있어 도카이 패스로는 탑승할 수 없다.

재래선은 현상유지 그 이상에는 관심이 별로 없기 때문에 미에현에서는 킨테츠에게 털리는 편이다. 그나마 킨테츠에서 자유로운 키세이 본선 타키역 이남 구간마저도 하루에 난키 네 번 다니는 거 빼고 나머지는 다 완행열차들이고 연선 풍경도 산인 지방 로컬선과 다를 게 하나도 없다(...). 하다못해 한때는 자기네들 나와바리라고 할 수 있는 나고야에서도 메이테츠에게 탈탈 털렸었다. 그나마 지금은 그 도카이 답지 않게 신쾌속을 만들어서 경쟁을 시도한 결과 현재는 메이테츠의 비싼 운임 및 일관성 없는 막장 운행체계와 겹쳐 경합 중이다. 그럴듯한 경쟁자가 없는 츄오 본선 시오지리 방면은 나은 편이지만, 똑같이 경쟁자가 없는 타카야마 본선 구간은 역시나 말이 필요없는 오지 풍경을 보여준다.

이 권역에서 철도를 이용할 때는 아이치현 권역은 아오조라 프리 패스, 시즈오카 권역은 휴일 무제한 탑승 티켓이 존재한다고 한다. 이들 티켓은 모두 주말 및 공휴일에만 당일에 한하여 사용 가능하다. JR과 16개 사철에서 연합해서 발매하는 전 구간 이용 가능한 패스가 있기는 한데 휴일 2일간 8480엔이라 본전 뽑기는 그다지... 일단 신칸센 히카리와 고다마를 특급권(아타미-마이바라 기준 4620엔)을 구매하면 4번까지 탈 수 있다고 한다. 재래선 특급은 제한이 없으나 이것도 운임만 인정되기 때문에 특급권은 따로 구매해야 한다. 참고로 골든위크, 연말연시, 여름휴가시기(8월11일~20일)은 발매하지 않는다.

나고야를 중심으로 시가현 마이바라시 방면으로는 나고야-기후-오가키-마이바라 또는 미노아카사카, 토요하시 방면으로는 나고야 또는 타케토요-오부-토요하시-후타가와 또는 이다, 미에현 방면으로는 카메야마-츠-마츠사카-타키 또는 이세오키츠, 타키에서는 토바역 또는 키이나가시마역에서 사용이 가능하다. 이세 철도도 탑승이 가능하다. 가격은 성인 기준 2600엔이다.

홈페이지 링크


사용 구간은 도카이도선 시즈오카 구간, 미노부선 전구간, 고텐바선 전구간에서도 사용이 가능하다. 가격은 성인 기준 2500엔이다.

코우즈역, 코후역에서는 구매할 수 없으니 주의. 아타미역에서는 신칸센 매표소에서만 판매한다.

JR 여객 6개사 중 유일하게 국철 생산 차량을 단 1량도 보유하고 있지 않는 회사이다. 2022년 3월 마지막 국철 차량이었던 211계 0번대 8량을 315계로 대차, 얼마 후 폐차시켰다.

  자세한 내용은 차량사업소/일본 문서 참고하십시오.

일본에서는 우스갯소리로 JR 도카이를 JR 도괴(倒壊)[22]로 부르기도 한다. 東海와 倒壊 모두 발음이 とうかい로 같기 때문. 단, 이 별명이 어디서 시작되었는지는 설이 분분하다. 장래에 주요 수입원이 될 수 있는 철덕을 무시하는 행태로 인한 철덕들의 저주라는 설과, 재래선을 무시하니 근본 없는 것들이라 무너질 것이라는 뜻에서 붙인 별명, 그리고 313계 전동차나 N700계[23]와 같이 못생긴 차를 자꾸 뽑아내니 쓰나미에 쓸려서 콱 망해버려라라는 의미에서 나온 이름이라는 설도 있다.[24] 일본철도 마이너 갤러리 및 일본여행-관동이외 마이너 갤러리에서 JR 도카이는 사실상 도괴로 불리고, 표값을 올린다거나 무슨 사고라도 쳤다 하면 100% 도괴 소리가 튀어나온다.


2003년에는 JR 도카이에서 홍보를 위해 당시 사장인 카사이 다카유키가 아이돌 그룹인 TOKIO에게 철도 주제곡을 만들어 달라고 요청하자, TOKIO는 28번째 싱글 AMBITIOUS JAPAN!!을 만들어 내놓았고 JR 도카이 소속 700계 전동차 선두 차량에 위와 같이 AMBITIOUS JAPAN!을 마킹하고 운행하였다. TOKIO의 노래 AMBITIOUS JAPAN!은 오리콘 위클리 차트에서 연속으로 1위를 기록하기도 하였고, 2023년까지 JR 도카이 소속 신칸센 차량의 차내 방송시의 차임벨로 사용되었다. 지금은 싸그리 흑역사로.

교통카드로는 TOICA(토이카)를 판매하고 있다.

약을 거하게 빤 이벤트를 하기도 했는데, 신칸센 차내판매 아이스크림[25] 1년분(365개)을 추첨으로 선물하는 패기를 보이기로 했다. # 냉장고 터져나가는 소리가

식음료 사업 전용 법인인 주식회사 JR 도카이 패신져즈가 있다.JR 도카이 패신져즈 공홈 이곳에서 차내판매 식품 리스트[26], JR 도카이 역사 내의 에키벤 리스트를 공개중이다. 현재는 에키벤 예약 서비스도 시행중.

나고야역 JR 게이트 타워에 교토 백화점 엡체인 타카시야마와 공동 투자해 JR 도카이 타카시야마 백화점을 운영중이며 다양한 명품 매장과 공격적인 투자로 나고야 대표 백화점인 사카에역(아이치) 마츠자카야 백화점을 누르고 주부지방 1위 매출을 기록하고 있다.

JR 도카이는 JR 시코쿠와 더불어 자체 기관차가 아예 없는 회사이다. 2009년부터는 화물열차를 제외한 타사 소속 기관차 견인 열차의 진입도 금지시켰다. 그래서 니코니코 초회의와 연계하여 도쿄 ~ 오사카간 임시 침대열차를 운행할 때는 호쿠리쿠 본선과 조에츠선을 경유하여 크게 돌아갔다.

서브컬쳐에서는 한동안 애니메이션, 게임과의 협찬을 원칙적으로 하지않는 나쁜회사로 유명했다.[27] 일례로 전차로 GO 시리즈에선 출시 이후 약 20년간 JR 도카이 차량 및 노선을 소재로 한 작품이 없었고[28][29], 러브라이브 선샤인에선 작중 등장한 자사로고의 변형인 오렌지색 TR이라는 로고를 방영도중에 수정했을 정도이다.[30] 게다가 JR계열 철도회사중 유일하게 도카이만 전망 주행 영상이 제작되지 않는다.신칸센 같은경우 국철시대의 영상은 있지만 최근의 영상은 없다.

이런 방침이 2014년 새 사장의 취임이후로 변화되기 시작하여, 너의 이름은. 콜라보 TOICA 출시, 신칸센변형로보 신카리온 THE ANIMATION에서의 첫 애니메이션 제작협력, 콜라보 열차인 임시급행 유루캠△ 나싯코호 운행[31] 등, 점차 서브컬처 작품과의 협찬이 확대되어 가는 추세다. 그래서 최근에는 JR 도카이보다 JR 동일본이 더 많이 까이고 있다. JR 동일본이 철도 동호인의 활동을 회사 차원에서 막고 있기 때문이다.

JR 도카이는 버스 영업도 하고 있다. 다만 타 JR 계열사와는 달리 일반 시내버스는 운행하지 않고[32] 고속버스만 운행하고 있다.

JR중에서 광고(CM)를 잘만들고 활용하기로 유명하다.

JR 도카이로 분할할 당시의 광고. 아래는 번역.

2005년 아이치 엑스포 당시 시속 581km/h의 초전도 고속열차가 등장하는 초전도 리니어 신칸센관 오픈 광고


더불어 1988년부터 1992년까지 진행했던 크리스마스 익스프레스 광고 시리즈가 유명하다. 야마시타 타츠로의 "クリスマス・イブ"를 배경음악으로 깔고 크리스마스 시즌에 방영된 광고인데, 1980년대 일본 거품경제 시대의 명작 광고 중 하나로 기억되고 있다. 하도 인기가 좋다 보니[33] 2000년에 1988년의 주인공 후카츠 에리와 1989년의 주인공 마키세 리호가 등장한 리메이크 버전까지 나왔을 정도.


그러나 로컬 레벨에서는 약을 한 사발 빤 중독성 있는 광고도 잊지 않는다(...). 해당 광고는 2007년 시각표 개정+나고야역-하카타역 간 신칸센 홍보 광고. 실제로 니코동에서는 약을 빤 합성이 올라왔는데, 유튜브 코멘트에 따르면 이 광고가 나온 8년 후 나고야-후쿠오카 간 철도 수송분담률이 30%에서 50% 이상으로 상승했다고 한다.[34] 도쿄 - 하카타가 아닌 나고야 - 하카타인 이유는 4시간의 벽 참조. 마찬가지로 JR 서일본도 도쿄 - 오카야마/히로시마를 밀고 있다. 이 이후 JR도카이는 나고야-하카타 구간과 JR큐슈 노선을 같이 묶어서 '큐슈에 간다면 신칸센(九州行くなら新幹線)’으로 프로모션을 하는 중. 그리고 항공기의 전자기기 사용금지와 심야 이착륙제한, 수수료+수하물요금 폭탄 및 환승불편을 역이용한다[35]


그 외, 교토 관광을 테마로 한 그래 교토에 가자 시리즈도 유명한 광고를 내기도 했다. 2010년대 들어서는 칸사이 지방을 중심으로 도쿄 호텔+철도 패키지상품인 '도쿄 북마크' 프로모션을 전개 중인데, 주로 20~30대 여성 및 직장인을 겨냥해 원색 위주 디자인+도쿄 서부 쪽 명소를 자주 보여준다.