한큐 교토 본선

오사카와 교토 사이를 연결하는 한큐 전철의 철도노선으로 고베 본선, 타카라즈카 본선과 더불어 한큐의 주요 노선 중 하나이다. 운행계통상 오사카 북부의 번화가인 우메다와 교토의 번화가 일대인 카와라마치 일대를 노선의 기종점으로 운행하는 노선으로 이 노선과 지선들을 통틀어 교토선이라 불리기도 하며, 노선색은 교토의 수목을 상징하는 녹색이다.

오사카-교토 사이를 운행하는 노선으로 JR 서일본의 도카이도 본선(JR 교토선), 케이한 전기철도의 케이한 본선 등과 경합하고 있다. 경합 노선 중 비교적 가격이 저렴하고 효율이 좋으며 스룻토 칸사이 패스가 적용되기 때문에 해외여행객들이 많이 이용하는 노선이기도 하다. 과거에는 국철의 경쟁노선에 비해 크게 우위에 있었지만 현재는 JR 서일본의 신쾌속 도입과 양자간 운임요금차가 줄어든 탓에 격차가 많이 좁혀졌다.

운행계통상 오사카측의 기점은 오사카우메다역으로 대부분의 열차가 이 역에서 출발하지만 요람상 이 노선의 기점은 다른 본선들과의 분기역인 쥬소역이다. 우메다~쥬소 구간의 교토선 선로는 실질적으로 교토선 선로로 사용되고 있지만 명목상으로는 타카라즈카 본선의 복복선으로 취급되고 있다.

노면전차로 영업을 시작해 현재의 모습을 갖춘 타카라즈카 본선이나 고베 본선과 달리 처음부터 철도 노선으로 영업을 시작했기 때문에 궤도법의 적용대상인 위의 두 노선과는 다른 계통으로 분류하고 있다. 또한 한큐에서 직접 부설한 노선이 아닌 타사에서 운영하던 노선이었기 때문에 통합 당시에는 기존 노선들과 전압이나 차량규격 등에서 많은 차이를 보이기도 했다.

이후 오랜 시간에 걸친 규격 통일과정을 거쳐 많은 부분의 차이를 줄여 왔지만 여전히 차량의 규격은 다른 노선과 차이를 보이고 있는데, 이는 오사카메트로의 사카이스지선과 직통운행하면서 열차 규격을 사카이스지선의 규격에 맞추었기 때문으로, 그 탓에 교토 본선을 운행하는 차량은 타카라즈카 본선이나 고베 본선으로 운행하는 것이 불가능하다.[1].

중간에 직결하는 노선이 없는 한큐의 나머지 두 노선과는 다르게 센리선, 사카이스지선 직통열차[2]의 존재로 인해 평시 열차 운행횟수가 많은 편이다. 단 타카츠키시에서 일부 열차가 시종착하기 때문에 타카츠키시 이후로는 고베 본선과 별 차이가 없다.

2024년 여름, 한큐 교토 본선의 특급, 준특급, 통근특급 열차에 한해 PRiVACE라고 하는 유료 좌석지정 서비스를 실시할 예정이다.[3] 이와 동시에 신형 2300계 열차가 도입될 예정이다.관련기사(일본어)[4]

운행하는 열차는 다음과 같다.

교토 본선의 원래 이름은 신케이한선(新京阪線)으로, 원래는 케이한 전기철도의 노선이었다.

이 노선이 지어지게 된 계기는 오사카-고베 연선에 한큐 전철이 한신 전기철도의 경쟁상대로 끼어들게 된 것이 계기로, 한큐와 한신간의 격렬한 경쟁양상을 지켜본 케이한이 자사구간에 경쟁자가 등장하는 것을 사전에 막기 위한 선점이 그 목적이었다. 이렇게 해서 부설되게 된 신케이한선은 당초 터미널역을 우메다에 짓고 케이한 본선과의 종합 터미널역으로 만들 구상을 세웠으나[5] 사철이 시내 중심지에 들어오는 것을 탐탁지 않게 여기던 오사카시의 맹렬한 반대에 가로막혀 계획은 좌절되었다.

결국 텐진바시에 터미널역을 세워 1928년 텐진바시~교토 사이인 구간 개통으로 형태를 갖추고 오사카~교토간 직통운송을 위주로 한 고속운행 위주의 운행을 하게 된다. 신케이한선은 케이한의 숙원인 나고야 진출을 목표로 노선연장이 적극적으로 검토되기도 했으나, 이후 대공황의 충격으로 인해 케이한의 경영상태이 크게 악화된 탓에 계획은 전면 백지화되고 경영재건을 위해 자회사 형태로 운영되던 기존의 형태에서 본사에 합병되는 형태로 이행하게 된다.

1943년, 전시통합정책에 의해 한큐와 케이한의 통합이 이루어졌으나, 전쟁이 끝난 후인 1949년에 케이한측의 요구로 다시 분리과정을 거치게 된다. 그런데 이 과정에서 원래 케이한에 소속되어있던 신케이한선 및 지선들이 한큐측에 속하는 것으로 결정지어지게 된다. 공식적으로는 신케이한선의 열차가 우메다 발착이 된 것을 이유로 내세웠지만 당시 마이니치 신문은 다수를 점하는 한큐 출신 임원들이 다수결로 밀어부쳐 신케이한선을 강탈에 가까운 형태로 한큐에 잔류시키기로 결정한 것이라는 기사를 내보내기도 했다.

석연치 않은 과정을 거쳐 신케이한선과 그 지선들은 한큐의 소유가 되었고 노선명이 교토 본선으로 바뀐 채 한큐의 운행체계에 편입되었다. 1959년, 우메다~쥬소 구간의 교토선용 선로가 지어지면서 기점이 기존의 텐진바시에서 쥬소로 변경되고, 1963년 카와라마치역까지 연장되면서 현재의 노선이 완성된다. 이후 비교적 낙후했던 노선 연선구간에 고급주택가가 들어서는 등 발전해 오늘날에 이르게 된다.

교토 본선은 고베 본선이나 타카라즈카 본선과 다르게 평시 운행 등급이 꽤나 다양한 편에 속한다. 관광객들은 쾌속급행, 특급이나 쾌속특급 계열을 이용하며, 통근객들은 통근특급이나 쾌속급행을 이용하며 준급과 보통(각역정차)이 각역정차를 하고 있다. 특이하게 한큐는 롤지나 LED상에서 보통(普通)이라 표기하지만, 실제 안내방송에서는 각역정차라고 표기하는 것이 특징이다.