산리쿠 철도 리아스선

산리쿠 철도의 유일한 철도 노선으로, 이와테현 오후나토시의 사카리역에서 쿠지시의 쿠지역을 잇게 된다. 기존에 있던 미나미리아스선(南リアス線), JR 야마다선(山田線), 키타리아스선(北リアス線)을 2019년 3월 23일에 하나의 노선으로 합친 것이다. 제3섹터 노선중 가장 긴 노선이다.

가장 먼저 개통된 노선은 일본국유철도 야마다선으로, 1935년 11월 17일에 미야코~리쿠츄야마다 구간이 개통되었다. 이후 조금씩 노선을 늘려 나가 1939년 9월 17일에 카마이시까지의 구간이 개통되어 지금과 같은 형태가 되었다. 1980년에는 토사붕괴로 미야코~츠가루이시 구간이 불통되기도 했으며 1987년에 국철분할민영화로 JR 동일본에 승계된다.

그 다음으로 개통된 미나미리아스선은 원래는 일본국유철도 사카리선(盛線)으로 1970년 3월 1일에 사카리~료리 구간이, 1973년 7월 1일에 요시하마까지의 구간이 개통되었다. 그 이후에도 카마이시까지의 연장공사가 이루어지고 있었으나, 1981년에 사카리선이 제1차 특정지방교통선으로 지정되어 공사가 중단되었다. 결국 이와테현이 출자한 제3섹터 회사 산리쿠 철도가 설립되어 공사를 재개했고, 1984년 4월 1일에 연장 구간을 합쳐 미나미리아스선(南リアス線)으로 개업했다. 1994년에는 강풍으로 열차가 뒤집혀 5명이 부상을 입는 사고가 있었다.

제일 늦게 개통된 키타리아스선 역시 원래는 일본국유철도 미야코선(宮古線)과 쿠지선(久慈線)이었다. 미야코선은 1972년에 개업하여 미야코~타로 구간을, 쿠지선은 1975년에 개업하여 쿠지~후다이 구간을 각각 이었다. 이 두 노선에서도 역시 타로~후다이 구간을 잇는 연장공사가 이루어지고 있었으나, 1981년에 두 노선 모두 제1차 특정지방교통선으로 지정되어 공사가 중단되었다. 사카리선과 마찬가지로 산리쿠 철도가 공사를 재개했고, 1984년 4월 1일에 연장 구간을 합쳐 키타리아스선(北リアス線)으로 개업했다. 1994년에는 강풍으로 열차가 뒤집혀 5명이 부상을 입는 사고가 있었다.

위 세 노선은 재정적자를 견디며 21세기 들어서도 운행을 계속하였다. 그러나 2011년 3월 11일에 발생한 동일본 대지진과 그로 인한 쓰나미가 이와테현 해안선 전체를 직격하여 막대한 피해를 입었다.

당초 JR은 야마다선 해안 구간을 오후나토선이나 케센누마선처럼 BRT로 임시 복구하려고 했다. 그러나 연선 4개 지자체장은 기존 버스와 정시성과 속도가 비슷하면서 경쟁을 유발하는 점과, 애초에 마을 재건은 철로복구를 전제로 한다는 점을 들어 거부했다. 그 후 JR이 속도가 빠르고 노선 길이를 늘린 2번째 안을 제시했으나, 이 역시 연선 지자체에서 거부하면서 백지화되었다. 결국 JR은 자사 비용 140억엔, 지자체 부담 70억엔을 들여 철로를 복구하기로 하였으며, 해안 구간 운영권을 산리쿠 철도에 양도하기로 했다. 2015년 3월에 복구공사가 착공되었으며 2018년 7월에 완료되었다. 8월 말부터는 시험운전이 시작되었다.

세 노선은 2019년 3월 23일에 '리아스선'으로 통합되었으며, 동시에 야기사와·미야코탄다이역과 하라이가와역이 새로 개업했다. 1년 뒤에는 신타로역이 신설되었다.

노선이 워낙 길어지다 보니 절반 정도는 미나미리아스선, 야마다선, 키타리아스선 구간으로 나눠서 운행한다. 나머지 절반은 2구간 이상을 넘나들며 운행한다. ( 2023년 3월 18일 개정 한국어 시간표)

2023년 3월 시점의 다이아에 맞춰서 기술한다. 기존판보다 감편된 횟수가 많으므로 주의.

그 외에도 미야코→이와이즈미오모토 구간을 운행하는 구간열차가 평일 야간에 1편성 운행되었으나, 2023년 3월 다이아에는 없다.