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파일:URESEAT_Logo.jpg
うれしート
URESEAT
우레시트
파일:Ureseatin.jpg
운행 정보
좌석 등급
보통차 지정석
운행 지역
운행개시일
2023년
운영자
사용차량
221계 전동차
외부 링크
파일:JR-odekakenet.svg파일:JR-odekakenet_White.svg
1. 개요2. 상세3. 운용노선 및 등급4. 상세 및 평가

1. 개요[편집]

JR 서일본에서 2023년부터 지사 노선의 쾌속 등급 열차에 설정하고 있는 좌석지정제 서비스이다.

2. 상세[편집]

JR 서일본A-SEAT로 기존선 일반열차의 지정석 시스템에 쏠쏠한 재미를 봤는지, JR 서일본은 2023년부터 이와 비슷한 시스템을 야마토지선과 오사카 히가시선에 도입시킨 것이 우레시트이다. 대신 700번대 전용 차량까지 신설한 A-SEAT와는 달리 기존에 다니던 221계 전동차의 1호차에 현수막만 달고 운영하고 있다는 것이 차이점이다.

가격은 앞서 말했다시피 단순히 기존 차량의 좌석 20개를 가지고 서비스 개량 없이 좌석 지정만 보장해주는 시스템이기 때문에 A-SEAT의 840엔보다는 싼 530엔이다. 이것 역시 e5489 사이트에서 티켓리스 지정석은 300엔에 팔고 있기 때문에 이 시스템을 잘 이용하면 좋다.

JR 서일본 계열의 패스로는 지정석권 발권이 불가능하다. 대신 JR패스로는 지정석권을 받을 수는 있기 때문에 혹시나 우레시트가 운영되는 시간대에 야마토지선이나 오사카 히가시선을 탈 일이 있다면 이용해볼 수는 있다.

3. 운용노선 및 등급[편집]

    • 카모역 ~ 텐노지역 사이에서 운행되고 있다. 열차 자체는 오사카 순환선까지 직통하여 운행하기는 하지만, 텐노지역 이후로는 좌석지정제가 아니기 때문에 지정권 없이도 좌석에 앉을 수 있다. 텐노지 방면 열차는 평일에는 구간쾌속, 휴일에는 야마토지 쾌속 열차에 3편 설정되며, 나라 방면 열차는 매일 쾌속열차에 5편 설정된다.
    • 나라역 ~ 오사카역(지하 홈) 간의 직통쾌속열차에 4왕복 투입된다. 야마토지선 구간쾌속과는 달리 종착역까지 계속 좌석지정제가 시행되는 것이 차이점이다. 2024년 10월 5일부터 나라 방면 열차에도 서비스를 시행하고 있다.
    • 아보시역 (히메지역) → 오사카역 방면으로 4회 설정되어 있다. 2024년 10월 5일부터 설정되기 시작되었다. 기존에 운행되던 오사카행 쾌속열차에만 서비스를 진행하고 있다.
    • 나라역교토역 방면으로 3회 설정되어 있다. 2024년 10월 5일부터 설정되기 시작되었다. 2편성은 구간쾌속으로, 1편성은 쾌속으로 운행된다.

4. 상세 및 평가[편집]

기존에 좌석지정제라는 개념 자체가 없던 노선에 착석보장 시스템을 도입한다는 것까지는 좋았지만, 좌석에 대한 개수가 단 1개도 없었다는 점이 제일 아쉬운 점으로 꼽힌다. 게다가 이 노선들은 원래부터 롱시트가 아닌 크로스시트 열차가 다니고 있었던 노선이었기 때문에 아쉬움이 더욱 부각된다. 이러한 한계를 알고 있기 때문에 JR 서일본에서도 통근/통학 수요를 공략하고 있고, 시스템 설정도 출근시간대 총 4회만 설정된 것이 아닌지 예상된다.

게다가 2024년 3월부터는 야마토지선에서 통근특급 열차인 라쿠라쿠 야마토가 신설되었고, 정차역도 기존의 쾌속열차와 동일하기 때문에 수요에 타격이 생길 가능성이 있다. 아무리 289계 전동차 3량 편성으로 운행된다지만, 좌석 수는 이쪽이 훨씬 많이 확보되기 때문이다.