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파일:JRW_Wlogo.svg
JR 서일본
우등열차
らくラクやまと
Rakuraku Yamato / 라쿠라쿠 야마토
파일:Rakuyama.jpg
파일:라쿠라쿠야마토.jpg
정보
운행 국가
종별
재래선 특급열차
현황
운행중
운행 지역
운행개시일
2024년 3월 16일
운영자
노선
기점
종점
운행거리
52.0km
경유노선
차내 서비스
좌석
보통차 지정석 (1-3호차)
장애인석
2호차
기술
차량
궤간
1067mm
전력 공급
직류 1,500V 가공전차선
최고 속도
130km/h
기타
외부 링크
파일:JR-odekakenet.svg파일:JR-odekakenet_White.svg

1. 개요2. 역사3. 주의할 점4. 운행 구간

1. 개요[편집]

JR 서일본의 통근특급열차로 칸사이 본선(야마토지선, 우메다 화물선)을 운행하며 아침에 나라에서 신오사카까지, 저녁에 신오사카에서 나라까지 운행하고 있다.

287계 전동차 3량편성으로 운행중이며, 전 좌석이 지정석이고 자유석은 설정되어 있지 않다.

2. 역사[편집]

JR화 이후 나라현에 처음으로 진입하는 정규 특급이다. 국철 시대까지 합쳐도, 나라현에 특급이 들어온 것은 1965년부터 2년 반동안 운행한 것이 전부였다. 1965년 히가시와카야마역(당시)에서 나라역을 경유하여 나고야역으로 돌아가는 회송열차에 '아스카'라는 이름을 달고 영업운전을 해 보았으나 반응이 좋지 않았던 건지 1967년까지만 운행했다. 그리고 이것이 라쿠라쿠 야마토가 생기기 전까지 나라현을 경유한 마지막 정규 특급이었다. 아스카는 쿠로시오용 키하 80계로 운행했으며 아침 히가시와카야마 → 나고야, 밤 나고야 → 히가시와카야마 이렇게 1왕복만 운행하였다. 스기모토초역 - 야오역 사이에는 '한와 화물선'이라 불리던 회송선로를 이용한 것도 특징.

실질적인 전신은 홈라이너였던 야마토지 라이너이다. 야마토지 라이너는 1988년부터 2011년까지 키즈JR난바, 오사카 (오사카순환선) → 카모 구간에서 운행했다.

야마토지 라이너가 2011년 폐지된 이후 정규 우등열차는 나라현을 단 한 발짝도 들어오지 않았었다. 이후로 임시열차인 마호로바가 운행되고는 있었으나, 어디까지나 임시열차였다.

3. 주의할 점[편집]

  • 이 열차는 오로지 통근객들의 착석 보장만을 위해 만들어진 열차로, 동 구간에서 운행하는 야마토지 쾌속보다 느리다. 특급요금도 J-WEST 티켓리스 서비스 등을 이용하지 않으면 비싸게 설정되어 있으니 나라 ↔ 오사카 이동이 통근시간대와 겹치는 관광객이라면 얌전히 야마토지선의 구간쾌속[1]이나 킨테츠 특급을 타는 게 낫다. 전 구간 이용시 특급요금이 1730엔이나 한다, 티켓리스 서비스의 경우 750엔에 이용할 수 있으나 여행 온 외국인이 사용하기에는 곤란한 측면이 있다. 즉, 관광객 수요를 목적으로 한 열차가 아니라는 이야기. 물론 JR패스나 JR 서일본에서 발행하는 특급을 이용할 수 있는 패스의 이용에 제약은 없기 때문에 패스가 있고 착석을 보장받고 싶다면 이용할만한 가치가 있다.

4. 운행 구간[편집]

[1] 통근시간대에는 야마토지 쾌속 대신 구간쾌속이 운행하며 오사카 순환선을 각역정차한다.