도봉산역

1호선 도봉산역은 1986년 9월 2일에 개통되었고, 7호선 역은 1996년 10월 11일에 개통되었다. 1호선(경원선) 공사 당시 가칭 역명은 누원역(樓院驛)이었으나 1988년 1월 1일부터 인근 도봉산의 이름에서 따와 도봉산역으로 확정되었다.[4]

1호선(경원선)과 7호선 모두 지상 역사이며, 그리고 1호선(경원선)과 7호선 선로(인입선)가 1번 승강장의 북쪽에 소요산, 장암 방향에서 이어져 있다. 이 선로는 7호선 전동차 반입 용도로 사용된다. 예외적으로 1999~2000년에 천왕차량사업소 배속 2차 도입분 전동차를 들여올 때는 중간의 2단계 일부(건대입구역~신풍역) 및 청담대교 공사가 지연되어 대체 방안으로 오류동역에서 경기화학선을 거쳐 반입되었고 그 후 들어온 전동차는 모두 도봉산역 연결 선로를 거쳐 들어왔다. 6호선 전동차도 이쪽으로 들어와서 태릉입구역 부근의 연결선을 타고 6호선으로 들어갔다.

그리고 이 역이 서울특별시의 최북단 역이자 환승역이다. 바로 다음역인 장암역과 망월사역은 의정부시 소속이다. 서울의 최서단 역은 9호선 개화역, 최동단역은 5호선 강일역, 최남단은 신분당선의 청계산입구역이다. 추후에는 신안산선 석수역이 최남단 역이 된다. 1호선 석수역의 주소는 안양시이다.

서울의 정 동쪽에 있다 하여 붙여진 이름인 정동진역에서의 정 서쪽에 위치한 역이 바로 이 역이다. 정확히는 도봉산역 플랫폼 끝으로부터 150m 지점, 1호선과 서울 지하철 7호선이 서로 분기하기 직전인 지점이다.

1호선 정거장은 동두천(소요산)-광운대역 준급행이 정차한다. 특히 서울 방향 급행은 주로 이 역에서 완행을 추월하도록 되어 있으며, 이 구간의 급행 열차가 운행하기 시작할 때부터 지금까지 하루 2~3회 정도는 꾸준히 서울 방향 열차의 추월이 이 역에서 이루어지고 있다. 반면 동두천 방향은 급행운행 10년이 넘도록 이 역에서 완행을 추월하는 경우는 전무했으나 현재는 드물게 이루어지고 있다(하루 2번 정도). 덕분에 역 설치 후 30년 넘게 사용하지 않은 1번 홈에도 정규 열차가 진입하는 한편 항상 꺼져 있던 이곳 열차 도착 안내 전광판도 작동을 시작했다.

급행이 완행을 추월할 경우 9호선처럼 완행이 부본선으로 대피정차하고 급행이 본선에 정차한다. 평상시엔 부본선은 사용하지 않으며 모두 본선에 정차한다.


1986년 개통 때의 역사는 선하역사로, 2차로 길이 지나는 1호선 도봉산역 승강장 아래 굴다리에 작은 역사가 있었는데 현재의 석계역 1호선 역사와 비슷한 구조였다. 그러나 환승객과 이용객이 증가해 기존 역사로는 승객을 처리할 수 없게 되자 2010년에 새로운 선상 역사를 신축하는 것이 확정되었다. 당초 2015년 말 완공될 것이었으나 무슨 이유에서인지 완공 시기가 이듬해 4월로 연기, 2016년 4월 29일 새로운 선상역사가 준공되어 개장하였고 기존의 선하 역사는 폐쇄되어 환승 주차장으로 바뀌었다. 공사 중인 2014년 11월부터 상하행 모두 연천 방면으로 80m 가량 승차 위치가 변경되어 임시 승강장을 사용한 바 있다.

선상 역사가 되어 역 출구도 굴다리 아래 1개밖에 없었다가 도봉로 방면의 1번 출구와 도봉한신아파트 방면의 3번 출구로 나뉘었다.

조감도와는 다른 무척 평범한 건물로 건설되었다. 비가 오면 맞이방 천장에서 비가 많이 샌다.

2기 지하철 계획 초기의 7호선은 수락산역 인근을 종착역으로 삼고자 했으나, 의정부시 주민들의 편의를 위해 도봉산역으로 시종착역을 변경했다. 도봉차량사업소가 들어설 의정부시가 차량사업소를 거부하자 의정부시를 달래기 위해 차량사업소 인근에 장암역을 세우기로 하여 시종착역은 아니게 되었으나, 아직도 다수의 열차는 도봉산역까지만 운행하고 반대로 장암역은 그만큼 소외되어 있다.

도봉산역 계획으로는 도봉산역을 현재의 다락원체육공원 서편에 두어 회차 가능한 2면 3선의 직선 승강장을 확보하는 대안과 현재와 같은 자리에 2면 2선의 곡선 승강장으로 두는 대안이 검토되었는데, 군사시설 및 도봉한신아파트 부지를 저촉하지 않는 후자가 채택되었다.[5] 현재 도봉산역 인근의 평화문화진지로 되어 있는 곳은 본래 북한군 남하를 막기 위해 설치된 방벽인데 방벽 북쪽에 도봉산역이 설치될 경우 작전 수행에 문제가 될 수 있었다.

열차 회차선로는 장암역 방면으로 설치되어 있으며, 도봉차량사업소로 입고·출고하는 열차는 이 역에서 시종착한다. 석남역 방면의 경우 도봉산역을 출발하자마자 바로 지하로 진입하고 장암역 방면의 경우는 지상으로 계속 가나 느리게 운행한다. 이 구간의 표정 속도는 24.9km/h로 1.4km 구간을 이동하는데 4분이 소요된다. 이는 장암역이 단선 승강장 구조라 하행선 열차가 장암역을 출발하기 전까지는 상행선 열차가 진입이 불가능하기 때문이다. 평균 12분마다 오는 장암행 열차를 제외하면 7호선의 거의 모든 열차들이 이 역에서 종착한다. 평일 출근시간대에 수락산행, 막차 시간대에 건대입구행, 청담행, 태릉입구행 등이 존재한다.

개통 때의 출구는 옛 1호선 선하역사 출구 인근에 있는 2번 출구밖에 없었다가 2018년에 1호선 환승통로와 연결된 서울창포원 방면 1-1번 출구가 개통되었다.

서울도시철도공사 최초의 지상역사이다. 5, 6, 7, 8호선의 초기 계획으로 보면 자양역이 지하에 있고, 장암역은 나중에 설치되었기 때문에, 본래의 계획대로 지었을 경우 서울도시철도 역들 중 유일한 지상역이 되었을 가능성이 높았을 듯하다.

2026년 개통 예정인 도봉산포천선의 시점 역이다. 이미 건설된 7호선의 도봉산역에서 장암역까지의 구간이 도봉산포천선에 편입되는 개념이다.

환승은 개념환승으로 편리하다. 1호선 역의 바로 옆 같은 층에 7호선 역이 있는 구조이다. 1호선 - 7호선 장암 방면 간 환승의 경우 역의 북쪽 끝으로 이동해야 하고 에스컬레이터도 없지만, 환승통로가 매우 짧아 그렇게 불편함이 느껴지진 않는다. 이 환승통로는 도봉산역광역환승센터와도 연결되어 있으며, 2018년에는 서울교통공사에서 이 환승통로와 연결되어 서울창포원 방면으로 난 1-1번 출구를 만들었다.

1호선 선상역사가 개통함에 따라 1호선 - 7호선 석남 방면 간 환승을 위한 별도의 환승통로가 역 중간 즈음에 생겼다. 이 쪽의 경우 에스컬레이터 2개만 타면 되므로 매우 편하다. 선상역사 환승통로는 2016년 6월까지 공사를 완료, 7월 5일 첫차 영업시간대부터 운영하고 있다.

도봉산역광역환승센터가 개통되어 도봉산역과의 직결 통로가 1호선-7호선 환승 통로와 바로 연결되어 있다. 잘 가동되지는 않지만 무빙 워크도 설치되어 있어 편리하게 도봉산 입구까지 접근할 수 있으므로 등산객은 1호선 및 7호선 출구 대신 이 통로를 이용하는 것도 좋다.

환승센터가 설치되어 도봉고등학교에서 회차하던 경기도 소속의 시내버스 노선들이 여기서 회차한다. 도봉대로에 있는 가로변정류장은 하차전용 정류장이며, 탑승객은 도봉공영차고지쪽에 있는 승차정류장을 이용해야 한다. 또 도봉공영차고지와 연결되어있으므로 도봉공영차고지에서 출발하는 서울특별시 소속 시내버스를 탈 수 있다. 경기도 승차정류장과는 정류장이 조금 다른데 경기도 버스 승차정류장까지 온 후 그 길만 건너 도봉공영차고지쪽으로 약간 더 들어가면 있다. 서울특별시 소속 노선들은 환승센터와 도봉산역 중앙차로 정류장 양쪽 모두 승하차 가능한데 도봉차고지 방향은 좌회전 후 차고지 진입 직전에 내려준다.

도봉산역 앞의 횡단보도를 건너면 다락원 터가 있었다는 내용의 비석이 있는 것을 확인할 수 있는데, 그 자리에 덕해원이란 역참이 있었고, 그 곳에 큰 누각이 있었기 때문에 다락원, 즉 한자로 '누원'이라고 불렸다고 한다. 조선 후기에는 이 일대가 강원 북부와 함경도에서 실려온 건어물 유통의 중심지로 상업이 크게 발전한 곳이라고 전해진다. 누원장이었는데 당시에는 여기가 사대문 밖이라 시전상인들 관할이 닿지 않아 이른바 '금난전권'으로 단속할 수 없어서 송파구 일대의 송파장과 함께 조선 후기 경기지역 장시의 양대 거점이었다. 이 이름을 따서 인근에 누원초등학교, 누원고등학교가 있다.

1호선 방향에는 도봉공영차고지과 아진교통 도봉산 종점이 있기 때문에 지하철-버스 환승 목적으로 많은 사람들이 하차하기도 한다. 역시 같은 방향으로 '도봉산'이 있기 때문에 등산객들이 많이 드나들기도 한다. 반대 방향인 7호선 방향으로는 아파트 단지와 함께 '서울 창포원'이 있으므로 가족 나들이에도 좋다.

근처에 카투사들의 요람 KTA가 있는 캠프 잭슨이라는 미군부대가 있었으나 해체되고 평택으로 이전했다. 수많은 카투사 훈련병들이 부대 앞을 무심히 지나가는 지하철을 보면서 자대 배치만을 애타게 기다렸던 것이 과거의 풍경이었다. 정작 전입 카투사들은 퇴계원역에 내려서 KTA로 이동한다. 도봉산역에는 TMO가 없고 논산훈련소에서 경기권으로 배치받은 신병들은 춘천행 무궁화호 열차에서 퇴계원역에서 내리기 때문이다. 또 지하철 환승역이라 사람이 많이 붐빌 정도로 혼잡하며, 주변에 병력들이 정렬할 만한 공간이 없다.

도봉산이 근처에 있다. 출구로 나와서 횡단보도를 건너면 바로 도봉산 진입로이며 음식점과 술집이 늘어서 있다. 평소에도 이용객이 결코 적다고 말할 수 없으며 주말이 되면 등산객 + 등산은 별 관심없고 술 마시러 온 사람들이 몰려서 인산인해를 이룬다. 은근히 등산로 입구가 공원 느낌이 날 정도로 정비가 잘 되어 있어 근처 어르신들이 산책과 장기를 즐기는 모습을 쉽게 볼 수 있다. 또한 도봉산 진입로에는 온갖 등산복 브랜드 매장과 장비를 파는 노점상들로 가득한데, 원피스만 입고 간 여자도 풀템으로 등산 시작할 수 있을 정도로 모든 걸 다 판다. 그야말로 한국의 등산 인프라를 체감할 수 있는 부분이다.

도봉산역 동측에는 창포원이라는 공원이 있는데 사시사철 풍경이 좋다. 공원 내 건물 2층에는 카페가 위치하며 주말엔 사람이 많다. 7호선 역사 출구로 나오면 편하다. 서울시에서 각잡고 조성한 공원인만큼 쾌적하고 아름다우며 안쪽에는 과거 주택으로 위장한 군사시설을 리모델링한 평화문화진지가 있다.

1번 출구에서 도보 6분 거리에 김근태 기념도서관이 있다.[6] 대한민국 민주화운동의 상징이자 도봉구의 대표 정치인이었던 김근태를 기리고자 조성된 도서관이며, 2019년 11월 착공에 들어가 2021년 12월에 개관했다. 2022년 9월엔 서울특별시 건축상 최우수상을 수상하기도 했다.[7] 다만 국회의원 시절 지역구는 도봉구 갑이었는데, 도서관이 위치해 있는 곳인 도봉동은 도봉구 을에 속해있다. 민선 5~7기 도봉구청장을 역임했던 이동진은 김근태의 보좌관 출신이기도 한데, 민선 6기 이후 이 도서관의 조성에 힘쓰기 시작했고, 민선 7기부터 사업이 일사천리로 진행되며 임기가 끝나기 반 년 전에 개관식에 참여할 수 있었다.

2022년 기준으로 두 노선의 승하차객을 합하면 34,918명이다. 서울특별시와 의정부시의 경계선에 있는 역이어서 역세권이 매우 열악한데, 그래서 원래는 도봉산 등산객들과 소수의 지역 주민을 제외하면 이용자가 많지 않아 2000년 하루 평균 이용객은 두 노선을 합해도 1만 6천여 명 수준에 머물렀다. 그러나 2004년 서울버스 대개편 때 도봉산환승센터가 문을 열어 양쪽 노선의 승하차객 모두 평균 2천여 명씩 증가했다. 그 후로도 꾸준히 승객을 유지 또는 소폭 상승시켜 2017년 기준으로 하루에 총 37,943명이 타고 내리는 역이 되었다. 17년 전과 비교하면 약 2.3배 증가해 복정역과 함께 환승센터의 모범적인 성공 사례로 남아있다.

도봉산역은 과거에 비해 많이 성장했지만 여전히 1호선 경원선 역 24개 중에서는 이용객 수 12위, 1호선 전체역 98개 중 51위로 중간, 7호선에서는 7호선 전체 51개 역 중 38위로 중하위권을 유지하고 있다. 이는 역의 위치상 역세권이 빈약하여 등산과 환승 수요로 먹고 사는 만큼 불가피한 일이기도 하다. 그래도 도봉산의 명성과 서울-의정부를 잇는 지리적 위치를 생각하면 이 역이 망할 일은 없을 것이다.

1번 승강장은 두 번 철거를 당했다. 첫 번째는 도봉산역 버스환승센터와의 연결을 위해 1번 홈 선로 밑으로 지하 통로 공사가 진행되어 철도와 전차 선로가 철거되었다가 다시 설치되었으며, 얼마 못 가 1호선 도봉산 선상 역사 공사가 시작되어 또다시 해당 철도와 전차 선로가 철거되었다. 환승 센터 공사 땐 완공 후 선로를 곧바로 복구하였지만 선상역사 공사 땐 복구가 상당히 더뎠다. 1번홈 선로로는 당시 기준으로 열차가 들어오지 않았으므로 선로가 없다 해서 문제될 것은 없었다. 대신 반대쪽(4번홈) 선로는 완급결합을 위해 아침마다 열차가 들어오는 상황이었으므로 본선(2·3번홈 선로)처럼 공사중에도 계속 열차가 운행 가능하도록 놔두었다. 현재 1번홈의 선로와 전차선 모두 정상화되었으며, 비록 평일 하루 2회이지만 2022년 기준으로 이 선로에도 열차가 진입한다. 급행열차의 추월을 위해 완행열차가 대피목적으로 진입한다.

2016년 5월 기준 본선홈(2·3)에 한해 스크린도어가 완공되어 가동 중이다.

선상 환승통로는 효율성을 가지고 설계되어 있어 1호선을 이용한 승객들이 7호선을 타고 남쪽으로 내려가는 데는 꽤 편한 동선을 가지고 있으나, 장암역으로 가는 경우는 기존처럼 환승하는 것이 낫다.

2016년 4월말 1호선의 개표소와 승강장이 완전히 바뀌었다.

7호선의 환승역들 중 유일한 지상역이다. 이 역에서 온수·석남행 열차를 타면, 지상 구간이 다시 나타나는 역이 18개 정거장 차이가 나는 자양역이며 해당 구간도 지하에 지어지려다 변경되었다. 한강 이남 구간은 모두 지하에 지어졌기 때문에 자양역이 지하에 있었다면 이 역이 서울 안에 있는 유일한 7호선 지상역이였을 것이다. 2019년까지는 서울 소재의 5, 6, 7, 8호선 역들 중 유이한 지상역이었다. 서울이 아닌 5, 6, 7, 8호선 지상역은 장암역과 남위례역 뿐이다.

이 역에서 온수·석남행 열차를 타면, 자신이 탄 문(진행방향 기준 오른쪽)이 다시 열리는 역이 6개 정거장이나 차이가 나는 공릉역이다.

온수·석남 방면에 곧바로 지하로 진입하는 터널입구가 보인다. 도봉산역을 출발하고 몇 초만 지나면 터널구간이다. 반대로 강북구간 터널구간이 끝나는 건대입구역에서는 지상으로 나가는 터널 출구가 보인다.

당역종착 열차들은 도봉차량사업소로 입고하거나, 150m 정도 떨어진 회차선에서 회차하여 하행선으로 운행한다. 오전 10시 전후와 오후 7시 이후에 입고 차량이 많다.

  자세한 내용은 도봉산역광역환승센터 문서 참고하십시오.

도봉09번 마을버스가 여기에 정차한다.