수도권 전철 신분당선

용산 ↔ 신사 ↔ 광교중앙 ↔ 호매실

대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[9] 방식이다.

영업 최고 속도가 90km/h[10][11], 표정 속도가 47.9km/h[12]로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.

신사행 기준 논현역에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. 논현역에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다.

도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없었던 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아있다.

모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.

가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, 1호선 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.

1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 서 계신다. 자동 운전 이상 발생 시 승무원이 자동 운전을 수동 운전으로 변경하여 수동으로 운전한다. 이상한 사람이 전철에 타면 걍 맨 앞 칸 가서 신고하자

신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다.

정자역 부근에 수인분당선과 연결되는 선로가 있다. 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다.[13]

신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다.

미금역은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.

양재역, 성복역은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다. 그렇게 안 넓다. 3호선 충무로역에 비하면 양반이다.

운임이 비싸다. 적자 나서 그렇다고 한다.

11호선하고 연관성이 높다.

무인 운전이라 가감속이 매끄럽지 못하다. 그리고 사람들 무게 중심 기울어져서 자꾸 밀린다.

양재~신사 구간은 신기하게도 1번째, 6번째 칸의 혼잡도가 다른 칸보다 높을 때가 있다.

콘크리트 도상인데다가 운행 속도까지 빨라서 소음이 심하다.