서울 버스 150

2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 신설됐다. 당초 서울역 - 본동가칠목 구간을 무정차 통과할 예정이었으나 민원으로 인해 모든 정류장 정차로 바뀌었다.

2009년 6월 29일 '시흥유통센터 - 석수역' 구간이 단축됐으며, 회차지가 기아대교로 바뀌었다. 관련 공지사항 이때는 기아대교 정류장에 정차하지 않고, 단순히 회차지로만 사용했다.

2011년 4월 27일 기아대교를 건넌 다음 회차하는 걸로 변경됐다.

2013년 3월 19일 '구로디지털단지역 - 기아대교' 구간을 단축하고 시흥IC에서 우회전하여 디지털단지오거리와 이마트구로점을 거쳐 구로디지털단지역으로 회차하도록 변경될 예정이었으나(금천구 지역에 대한 보상책으로는 5531번의 용산역 연장과 간선버스 전환이 추진됐다.) 금천구의 강력한 반발에 따라 시행을 하루 앞두고 민원 심의를 통해 노선 변경이 보류됐다. 관련 공지사항1, 관련 공지사항2 그 결과 노선은 유지됐지만, 기점 막차시각이 22:30에서 22:10으로 20분 당겨졌고 이 노선 차량 6대/5대가 각각 160번/600번으로 이동하면서 인가대수가 62대에서 51대로 줄고, 운행횟수가 감회되었다.

2016년 4월 2일 수원광명고속도로와 강남순환로 공사로 '시흥사거리 - 기아대교' 구간이 단축되었으며, 시흥대교를 건너서 회차하는 걸로 바뀌었다. 관련 공문 처음엔 임시 단축이었으나, 공사 완료 후에도 기아대교에서 과거의 방식으로 회차할 수 없게 된 데다가(그 이유를 '특징' 문단에 기술함.) 노선 전체적으로 많은 차량 통행량, 긴 운행거리와 운행소요시간에 의한 승무원 근로 여건 문제 등이 종합적으로 고려되어 단축 노선이 2016년 7월 3일부터 정식 확정되었다.관련 민원에 대한 회신

2017년 12월 8일 회차 구간에 '독산한신아파트', '금하마을' 정류장이 신설되어 정차한다. 관련 공문, 관련 게시물 이로 인해서 독산한신아파트 주민들의 수요가 생겼다. 수요가 잘 자리잡혔으며, 운수업체가 정류소에 그 위치 기준 첫차시각도 명시해두었다.

2018년 8월 16일 평일/토요일/공휴일의 인가 운행소요시간이 250분에서 270분으로 20분 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서, 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 각각 10회/7회/6회씩 감회되었다. 이번 운행계통 변경으로 토요일 최소 배차간격은 8분에서 9분으로, 공휴일 최소 배차간격은 11분에서 12분으로 늘어났다.관련 공문

2020년 11월 16일 광화문광장 동측도로 조성공사로 인해 '종로1가 → 세종문화회관 U턴 → 서울특별시청 → 서울역' 구간이 '종로1가 → 광화문 → 서울역사박물관·경희궁앞 → 경찰청·동북아역사재단 → 서울역'으로 변경됐다. 관련 공문 처음엔 임시 우회였으나, 공사 완료 후 광화문교차로에서 버스의 U턴이 불가능해져서 변경 노선이 그대로 확정됐다. 관련 공문

2021년 8월 17일 04:00/22:10이던 첫/막차시각이 03:57/22:00으로 당겨졌다.(단, 첫차는 이미 일자 미상으로 한동안 비공식적으로 04:00 이전에 출발하도록 운용되어 오고 있었기에 사실상 인가만 현실화하는 셈이다.) 평일/토요일/공휴일 인가 운행소요시간도 270분에서 281분으로 또 늘어났고, 정상운행차량의 대당 일 운행횟수 역시 또 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 9회/8회/5회 감회됐다. 관련 공문 관련 게시물

2023년 9월 25일부터 예비차 1대가 감차되었다.[3] 단, 비투입 예비차량이던 차량을 차출한 것이라 운행횟수나 최소·최대 배차간격에 대한 변동은 없었다.관련 공문

현금 승차가 불가능하다.

서울의 최북동단과 최남서단을 대각선으로 완벽하게 관통한다. 석수역에서 노선을 기아대교와 시흥대교로 두 번 단축했는데도 노선 길이가 왕복 70km를 넘는다.

서울특별시 시내버스 중 중앙버스전용차로를 가장 많이 이용하는 노선이며, 경기도 미진입 서울특별시 시내버스 노선 중 운행거리가 가장 긴 노선이다.[4]

2004년 대개편 때는 압도적 1위(74대)였으나 지속적인 감차를 통해 24대나 줄어들면서 개편 당시보다는 간격이 많이 길어졌다. 물론 그래도 근래 기준으로 볼 때 평일에는 배차간격이 짧은 축에 든다.

도봉구에서 서울 도심과 5권역에 있는 여러군데를 한번에 경유하여 수요가 높으며, 시흥대로 연선과 도심이나 강북/도봉 지역을 환승 없이 오갈 때 유용하다. 주된 이용 패턴은 다음과 같다.

노선 형태가 수도권 전철 1호선이 돌아가면서 빠지는 구간을 직선으로 연결한다.

현재의 회차지는 2016년 임시 단축으로 바뀐 곳이지만, 이곳이 회차가 비교적 용이한데다 인근 안양천 산책로에 화장실도 있고 휴식 여건도 좋아서 후에 정식으로 확정되었다. 금천우체국~금천구청 정류소에서 '단축 전 구간으로 가려는 승객은 환승하라'는 안내방송이 나온다. 임시 단축의 원인이기도 했던 수원광명고속도로와 강남순환로 공사가 끝나고 도로가 개통되자 차량 통행량이 많아져, 버스의 회차가 어려워졌다. 시흥 5604번도 과거 이 노선처럼 기아대교를 건너지 않고, 다리 아래의 좁은 도로를 사용하여 회차했었다.

출처: 서울시 대중교통 이용자 모임(2008~2011년), 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2013년에 이 노선의 차량이 11대나 감차되어 승객이 2,700명 줄었다.

2016년에 이 노선이 시흥대교로 단축되어 승객이 1,000명 줄었다.

2017년 505번 버스의 변경으로 중복 구간이 많아져 승객이 1,400명 줄었다. 금천구청역 일대에서 용산, 서울역까지 1호선과 함께 가장 빠르게 갈 수 있는 최적 루트가 생겼기 때문이다.

2018년에 이 노선이 신설 정류장인 독산한신아파트에 정차하게 되어 독산한신아파트 주민들의 수요가 생겼다.

수도권 전철 1호선: 도봉산역, 도봉역, 방학역, 종로3가역, 종각역, 서울역, 남영역[5], 용산역[신용산], 노량진역, 대방역, 시청역[도봉산], 종로5가역[도봉산]

서울 지하철 2호선: 구로디지털단지역, 시청역[도봉산]

수도권 전철 3호선: 종로3가역

수도권 전철 4호선: 쌍문역, 수유역, 미아역, 미아사거리역, 길음역, 성신여대입구역[10], 한성대입구역[11], 서울역, 숙대입구역, 삼각지역, 신용산역, 혜화역[도봉산]

수도권 전철 5호선: 종로3가역, 광화문역

서울 지하철 6호선: 삼각지역

서울 지하철 7호선: 도봉산역, 보라매역

서울 지하철 9호선: 노들역, 노량진역

수도권 전철 경의·중앙선: 서울역, 용산역[신용산]

인천국제공항철도: 서울역

서울 경전철 우이신설선: 성신여대입구역

서울 경전철 신림선: 대방역, 서울지방병무청역, 보라매역, 보라매공원역[14]

일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호), 용산역(KTX, ITX-청춘, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)[신용산]