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파일:JRH_Wlogo.svg
JR 홋카이도
철도 차량
현역 [ 펼치기 · 접기 ]
영업용 전동차
신칸센
특급형
일반형
721731733735737
영업용 기동차
특급형
일반형
4054150201H100
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급행형·특급형
56183281285
일반형
2245130141160
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급행형·특급형
기관차
전기
디젤
증기
사업용 차량
기동차
객차
3134
JR 홋카이도 키하 150형 동차
JR 北海道 キハ 150形 気動車
JR Hokkaido KiHa 150 Series (DMU)
파일:KIHA150.jpg
외형
차량 정보
열차 형식
일반형 디젤동차
구동방식
액체식 디젤동차
편성대수
1량
운행 노선
도입년도
제조회사
소유기관
운영기관
차량 제원
[ 펼치기 · 접기 ]
전장
20,000㎜
전폭
2,925.4㎜
전고
3,940mm
궤간
1,067㎜
신호장비
ATS-Dn, ATS-Sn
제어방식
제동방식
전기지령식 공기브레이크(응하중장치)
대차
N-DW14C
최고속도
설계
110㎞/h
영업
110㎞/h
기동 가속도
2.2㎞/h/s

1. 개요2. 형식 구분
2.1. 0번대2.2. 100번대
3. 운행 투입4. 관련 문서

1. 개요[편집]

JR 홋카이도가 1993년부터 1995년까지 다설 구간의 단량운전을 위하여 제조된 디젤동차이다.

이 차량이 도입되기 이전에, JR 홋카이도가 보유한 로컬선용 차량은 키하 22형 동차, 키하 40계 동차, 키하 56계 동차가 대표적이었는데, 이 차량들은 출력이 상당히 부족하여 동계 운전에서는 한산한 노선에서도 2량 편성 이상으로 운행해야 운행을 안정적으로 할 수 있는 문제가 있었다.

이 문제를 해결하기 위해 개발된 열차가 키하 150계 동차이다. 고출력 엔진을 탑재해 운전 성능을 향상시키고, 홋카이도의 일반형 동차 중 처음으로 에어컨을 설치하는 등 편의성 개선도 이루어졌으며, 원맨 운전 설비 탑재, 키하 110계 동차를 베이스로 한 차체 구조, 버스용 범용 부품의 채용 등 제조 비용 절감도 이루어졌다.

2. 형식 구분[편집]

2.1. 0번대[편집]

1993년에 10량, 1995년에 7량이 제조되었다.

정원은 117명으로, 하중은 33.3t이다. 이 형식은 소속된 운전소에 따라 차량 도색이 각기 다른 것이 특징인데, 아사히카와 운전소 소속의 차량은 라벤더를 이미지한 라이트 퍼플색이며, 나에보 운전소의 차량은 하늘색이었다.

2.2. 100번대[편집]

1993년에 10량이 제조되었다.

정원은 115명이며, 하중은 33.1t이다. 이 형식에는 에어컨이 설치되지 않은 대신 객실 천장에 선풍기를 설치하였다. 객실 창문이 작은 차창으로 변경되어 윗부분을 개폐가 가능한 방식을 채택하였다. 이 때문에 차체 구조의 설계가 변경되고 외벽의 두께가 두꺼워져서 정원이 감소하였다.

3. 운행 투입[편집]

주로 아사히카와 운전소에 소속되어 있다. 아사히카와 운전소에 소속된 차량은 현재는 세키호쿠 본선루모이 본선에 주로 투입되고 있으며, 루모이 본선에 투입되기 위해 하코다테 본선아사히카와 ~ 타키카와 구간에도 투입되고 있다. 한때는 네무로 본선후라노선에도 투입되었으나, 네무로 본선은 2016년 태풍으로 노선의 일부 구간이 불통되면서 철수, 후라노선에서는 2023년 H100형 투입으로 철수하였다.

토마코마이 운전소에도 이 열차가 소속되어 있는데, 이 운전소에 소속된 차량은 무로란 본선이토이 ~ 이와미자와 간, 세키쇼선치토세 ~ 신유바리 간, 하코다테 본선이와미자와 ~ 타키카와 간에서 운용되고 있다.

2020년까지는 무로란 본선의 전 구간, 하코다테 본선삿포로 ~ 오샤만베 구간에서도 운용되었으나, 이 차량들 역시 H100형 동차의 투입으로 인해 철수하였다.

4. 관련 문서[편집]