키하 40계 동차

당시 재정이 막장일로를 걷던 일본국유철도가 지방 로컬 노선들의 비용 절감을 위해 1977년부터 1982년까지 무려 888량을 찍어낸 물건이었다. 초기에는 40톤 가까운 중량에 250마력밖에 안 나오는 엔진으로 혹평을 받았으나 민영화 후 대부분 엔진을 교체한 덕에 마지막 생산 후 40년이 넘어간 2023년 현재에도 여전히 현역이다.

일본 곳곳에 널린 비전철화 지방교통선에 이 계열이 보통열차로 등장했고, 그 결과 전철화가 되지 않은 곳에서는 매우 보기 쉬운 물건이 되었다. 2023년 현재에도 일본 어디 구석 지방 비전철 노선에서는 여전히 이 차종이 다니고 있다. 특히 JR 홋카이도 주고쿠도 흔하다 단, JR 도카이에서는 2016년 3월 25일을 마지막으로 현역에서 완전히 은퇴하였다.[2]

화장실의 유무 여부, 운전대가 어느 쪽에 있는지, 혹한 날씨 및 폭설에 대응할 수 있는지, 어떤 방식의 개조를 받았는지(!) 등의 여부에 따라 번대가 가지치기로 나눠지며, 일부 차량은 마치 CDC 디젤동차처럼 관광열차로 개조되어 본업(?)이 아닌 부업본업보다 수입도 짭짤[3]으로 뛰는 차량도 많다.

키하 40계 차량 중 764호는 영화 『철도원』 촬영을 위해 개조되기도 했는데, 아사다 지로의 원작 소설에서는 키하 12계[4] 열차라고 명시되어 있지만 영화화가 이루어지는 시점에서 이미 해당 차량은 현역에 존재하지 않아서 키하 40-764호를 키하 12계와 유사하게 보이도록 개조하여 영화촬영에 사용되었고, 영화 작중에서는 키하 12-23호라는 차량번호를 부여받았다. 영화 촬영 종료 후에는 원래 차호인 키하 40-764호로 복귀되고, 외형도 개조된 모습을 그대로 남긴 채 운행하다 퇴역 후 폐차되어 차량 일부가 작중 호로마이역의 배경이 되는 이쿠토라역에 보존되어 있다.

양운전대 차량이다.

홋카이도용 혹한지 사양으로 1977년부터 1982년까지 150량이 제조되었다. 창문 형상은 기존 낙창식에서 크기를 축소, 2중창으로 한 것이 특징.

1990년부터 후술할 700번대로 개조되었다.

한지 사양, 주로 도호쿠 지역에 투입되었다. 100번대와 똑같이 77년부터 82년까지 94량이 제조되었다.

난지 사양, 주로 간토 이서 지역에 투입되었다. 1979년부터 82년까지 148량이 제조되었다.

원맨 운전 대응를 위해 1990년부터 1994년까지 JR 홋카이도에서 100번대를 개조한 형식이다.
후술할 키하 400으로 개조된 6량을 제외한 전 차량이 개조되었다.

1700번대는 700번대를 오래 써먹기 위해 엔진을 교체한 차량이다. 2013년까지 84량이 개조되었다.

300번대는 1996년에 삿쇼선 증차를 위해, 700번대 4량을 개조한 형식이다.
330번대는 2000년에 소야본선 급행 운용에 사용되던 키하 400을 통근형으로 개조한 형식이다.

2012년 삿쇼선 전철화와 함께 퇴역하였다. 330번대 일부 차량은 미얀마로 수출되었으며, 나머지는 나에보 공장에서 입환기로 쓰이고 있다.

1998년에 히다카 본선의 노후화된 키하 130계를[6] 대체하기 위해 700번대 10량을 개조한 형식이다.

2021년 H100형 동차 투입으로 전량 폐차되었다.

우마무스메 애니 1기 OP와 본편에 등장하였다.

1996년에 삿쇼선 홋카이도이료다이가쿠역 이북을 운행하던 키하 56의 마개조차인 키하 53 500번대를 대체하기 위해 700번대 2량의 엔진을 고출력 엔진으로 교체한 형식.

2020년 해당 구간 폐지와 함께, 퇴역하였다.

기존 소야 본선 급행 소야, 리시리[7]에 투입되던 객차를 교체하기 위해 1988년에 100번대 9량을 급행형으로 개조한 형식. 그 외 아래에 있는 키하 48에서도 몇 량이 똑같이 급행용으로 개조되었다.

500번대는 1997년에 노후화된 키하56계 기반의 좌식 차량을 대체하기 위해, 키하 400형 100번대 3량을 개조한 좌식(坐式) 차량으로, 바닥에 음푹 파인 곳으로 다리를 집어넣어 앉는 구조이며, 텔레비전과 전자렌지, 냉장고가 갖추어져, 증결용 차량 혹은 단체임시열차로 사용되었다. 2015년 폐차.

그렇게 차량이 부족해지자, 특급형 동차인 키하 183계 동차의 중간차량인 키하 182형을 빼와 키하 400계 사이에 집어넣게 된다.

2000년에 급행 소야[8]와 사로베츠, 리시리가 특급으로 격상되었기 때문에 운용에서 이탈, 이후 키하 40계 330번대로 개조되어 삿쇼선으로 전출하였다. 개조 과정에서 전 좌석이 롱시트로 교체되었다.

기존 2000번대 차량에 화장실을 없엔 차량, 1987년부터 카라스야마선에 투입되었다.

2000번대 일부 차량의 좌석을 롱시트로 개조한 형식, 1991~92년에 걸쳐 5량이 개조되었다.

키하 140은 1990년부터 93년에 걸쳐 JR 큐슈에서 기존 2000번대 차량의 엔진을 교체한 형식. 총 9량이 개조되었다.

편운전대 근교형 차량이다.

난지 사양, 1977년부터 83년까지 327량이 제조되었다.

화장실이 있는 차량이 0번대, 없는 차량이 1000번대이다.

한지 사양, 니가타 지구에 투입되었다. 1978년부터 80년까지 43량이 제조되었다.

0/1000번대와 마찬가지로 화장실이 있는 차량이 500번대, 없는 차량이 1500번대이다.

편운전대 차량이다.

한지 사양, 1980년부터 82년까지 10량이 제조되었다.

키하 47과 마찬가지로 화장실이 있는 차량이 0번대, 없는 차량이 1000번대이다.

홋카이도용 혹한지 사양, 1982년에 7량이 제조되었다.

둘의 차이는 다른 키하 47/48과 마찬가지로 화장실의 유무.

300번대 일부와 1300번대는 1990년에 소야 본선 급행열차에 사용하기 위해 키하 480으로 개조되었다.

키하 40 500번대와 같은 한지 사양, 1979년부터 82년까지 109량이 제조되었다.

500번대와 1500번대의 차이도 화장실의 유무이다. 화장실이 있는 차량이 500번대, 없는 차량이 1500번대.

국철 시절에 제조된 키하 40형 100번대 150량과 키하 48형 300번대/1300번대 7량[9]을 물려받아 열심히 쓰고 있다.

90년대 초반에 원맨운전을 위해 급행용 키하 400으로 개조된 차량을 제외한 나머지 100번대 차량을 700번대로 개조하기 시작했고, 이후 00년대 초반부터 일부 차량은 엔진을 교체하여 지금까지 1700번대로 운행중이다.

등장한지 40년이 지났지만 회사의 영 좋지 않은 재정 덕분에 아직도 쿠시로, 삿포로 근교를 제외한 거의 모든 지역에서 운용되고 있다. 이 차를 대차하기 위해서 히다카 본선에 투입된 키하 130계가 오히려 키하 40계보다도 먼저 퇴역했다.[10] 일단 JR 홋카이도는 경영정상화를 위해 몸부림을 치고 있고 이 중에는 이 계열의 교체 계획이 있다. JR 동일본에서 설계 중인 GV-E400계 동차를 혹한지용 옵션을 붙여 H100형 동차로 구매하기로 했고, 2020년 3월 다이어 개정으로 JR 홋카이도의 키하 40계 대폐차의 신호탄이 쏘아올려졌다. 2020년부터 신형의 H100형을 도입하며 점점 키하 40계를 대차하고 있다. 매년 봄 다이어 개정마다 아주 빠른 속도로 계속 대차가 진행되고 있어 JR 홋카이도에서 키하 40계가 완전히 사라질 날이 얼마 남지 않았다는 말이 많다. 실제로 현재 운행중인 노선도 2020년 이전보다 많이 줄었다. 쿠시로에서는 2022년 다이아 개정으로 전 열차가 H100형으로 대체되었고, 삿포로 근교에서는 나에보 운전소에서 입출고용으로 설정된 열차와 세키쇼선 열차를 제외하면 없다. 그나마 삿포로에서 가깝던 운행 노선도 무로란 본선, 히다카 본선, 네무로 본선, 세키쇼선 등 점점 삿포로에서 멀어지고 있다.

현재 운행하고 있는 구간은 아래와 같다.

JR 홋카이도에서 양도받은 차량을 쓰고 있다. 물론 심하게 낡은 고물이 아닌 고사양의 1700번대를 물려받았다.