한국철도공사 341000호대 전동차

한국철도공사 341000호대 전동차는 1993년부터 현재까지 도입 중인 한국철도공사의 전동차로, 진접선 구간을 제외한 수도권 전철 4호선 및 수도권 전철 1호선에서 운행 중이다. 4호선에서 운행 중인 차량은 341B31~54편성이며 55편성은 1호선에서 임시 운행 중이다.

1993년에 반입된 1차분은 대한민국 최초로 VVVF(Variable Voltage Variable Frequency, 가변 전압 가변 주파수 제어) 인버터를 채용했다. 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차보다 약 한 달 빠르게 도입됐다.[8] 그리고 철도청 전동차 최초의 스테인리스 차체를 가진 철도차량이기도.

서울 지하철 4호선과 직통 운전하게 될 과천선과 안산선에 사용될 전동차로서 제작됐다. 과천선 건설 당시 4호선은 직류 1.5kV(1,500V)와 우측통행에 초퍼제어 방식 직류 전동차, 안산선은 교류 25kV(25,000V)와 좌측통행에 저항제어 방식 직교류 전동차를 택하고 있어, 과천선 건설 및 운행에서 4호선과 안산선 중 어느 방식을 택할 것인지에 대해 서울지하철공사와 철도청이 대립했다. 이때 안산선에서 쓰였던 철도청 저항제어 전동차는 발열 문제와 저효율, 저출력, 저가속도가 지적되어 4호선-과천선-안산선 직통 전동차로 적합하지 않다는 결론이 났고, 이를 철도청이 수용하여 1988년 하반기에 신조 전동차 개발이 결정됐다.[9] 신조 전동차의 제어 방식으로는 본래 계자첨가 여자제어방식이 검토됐으나, 1989년부터 개발 과정에서 VVVF 인버터 제어 방식이 거론됐다. 그러나 1990년 당시 초저항 전동차의 잦은 잔고장을 해결할 대책을 세우는 것이 급선무가 되면서 개발이 1991년 6월까지 1년 넘게 지연됐다가, 1991년 12월에서야 VVVF 인버터 방식을 채택한 현재의 341000호대(당시 2030호대) 사양이 확정됐다.

2024년 현재 소속되어 있는 편성은 총 35개 편성으로 이 중 29개 편성이 운행 중이며, 1, 2세대 전동차들은 전부 휴/폐차 상태이다. 그리고 남은 3세대[10] 5편성 전체는 2024년 11월 말 ~ 12월 중에 모두 휴차될 것이며, 1~3세대 전동차들은 2024년을 끝으로 다시는 본선에서 영업 운행하는 모습을 볼 수 없을 것으로 예상된다.

341B31은 이문기지에서 정비 중이고 55는 1호선에서 임시 운행 중이었다가 이후 2024년 6월 경 4호선으로 복귀하였다.

급행, 완행으로 운행하며 진접차량사업소 완공 전까지 서울교통공사 협약에 의하여 당고개~오이도 구간만을 운행한다. 다만 진접기지 완공 이후인 2026년부터는 진접까지 운행할 가능성이 노 ㅍ다.

이 차량들은 기본적으로 시흥차량사업소에서 중정비를 받기는 하나, 배속 기지의 정비 일정 등 불가피한 사유가 있을 경우 수도권에 있는 다른 기지에서 중정비를 받기도 한다.

현행 10량 편성

과거 6량 편성

과거 10량 편성