노원역

4호선 역사는 지상 3층에 있는 고가 역사이며, 4개의 출구를 가지고 있다. 공사역명은 '상계2'역이었으며, 1983년에 노원역으로 정식 역명이 정해졌다.[2]

상계로 위에 있으며, 상계로 상계역 - 중랑천 구간과 동시에 지어졌다. 중랑천을 지하로 통과하면 공사비용이 증가하므로 비용 절감을 위해 4호선을 상계역에서 창동역까지 지상으로 올라오도록 설계하고 중간에 창동차량사업소를 설치했다. 1980년대 초반 4호선이 계획될 당시 상계역, 당고개역 인근은 달동네주택 밀집지역이라도 있었지만 노원역 인근은 위 사진처럼 아직 허허벌판 수준이었다.

이 역에서 창동역 방향으로 창동차량사업소와 연결되는 인입선이 복선으로 존재한다. 창동차량기지에 있는 4호선 열차가 운행을 시작할 때에는 일반적으로 차량기지를 나와 회송으로 이 선로를 이용해 당고개역 혹은 진접역까지 간 후 영업운전을 시작하며, 가끔씩 노원역에서 출발하는 열차나 노원역을 종착역으로 하는 열차가 있다. 평일에는 당고개발 사당행 첫차(S4001)와 별개로 이 역에서 오이도행 첫차(S4515)가 출발한다(주말에는 당고개발 오이도행(K4509), 노원발 사당행(S4001)으로 운행). 창동차량사업소에서 창동 방향 승강장으로 바로 진입하며, 10량 정지 위치 표지판이 상계역 방향 끝 부분에도 있다. 1990년대 후반까지는 기지 입고 열차가 당고개역까지 운행하지 않고 노원행으로 운행했으며, 창동 방향 승강장으로 회차선을 타고 진입한 후 기지로 들어갔다. 노원행 열차(오이도역 발 서울교통공사 소속 열차)는 2000년대까지는 자주 보였다가 사라졌었고, 코로나19 시절 막차 시간대에 존재했다가 현재는 주말 막차로만 1대 존재한다.

4호선 사당행,안산행,오이도행 열차는 이 역을 지나는 순간 가축수송이 시작된다. 상계역에서 오는 열차를 보면 한 칸에 5~6자리 빈자리가 보이지만 노원역을 지나면 뒤죽박죽이 된다. 중계동, 상계동의 인구가 4호선을 타려고 이 쪽으로 몰리기 때문이다. 사당,안산,오이도 방면 4호선 탑승객이 이 역에서 앉지를 못하면 동대문역 내지는 동대문역사문화공원역까지 앉아 가지 못한다. 왜냐하면 창동역과 성신여대입구역을 제외하면 동대문역까지는 계속 비환승역이기 때문이다.

반대로 퇴근시간 때 수유역부터 차츰 한산해지다가 창동역에서 1호선 환승객들로 인해 앉아 갈 수 있는 수준이 되며 노원역을 지나면 앉아 있는 사람들까지 90% 정도 하차한다.

7호선 역사는 동일로와 노해로가 교차하는 지점에 있는 지하 3층짜리 지하역사이며, 6개의 출구를 가지고 있다. 이 중 하나(4번 출구)는 롯데백화점 노원점의 연결통로를 겸한다.

7호선 노원역은 7호선 강북 구간 승하차인원 1위를 기록한다. 출근시간대 7호선은 북쪽의 도봉산역에서부터 이미 동두천, 양주, 포천, 연천, 의정부 등지에서 1호선을 타고 내려와 7호선으로 갈아타는 승객들과 장암역~마들역에서 타는 사람들이 몰리기 때문에 자리가 거의 차고, 이미 노원역에 도착한 열차에 앉아 가는 건 거의 불가능하다. 그리고 여기서 못 앉으면 거의 군자역 내지 건대입구역까지 서서 가야 한다.

7호선 노원역 지하 1층 대합실에는 간단한 무대가 마련되어 있어 종종 공연이나 행사가 치러진다.[3]

수도권에서 상당히 환승이 어려운 역(일명 막장환승) 중 하나이다. 이로 인해 한 때 '노원본좌'라는 별칭까지 생겼었다. 사진은 지하 7호선에서 지상 4호선으로 가는 환승통로로, 정면으로 쭉 걸어가 계단을 오르면 4호선 승강장이다. 7호선으로 환승하려면 에스컬레이터 3개를 더 타고 내려가야 한다.

7호선에서 4호선 환승을 요약하자면, 지하 7호선 승강장 끝(마들역 방향) → 계단/에스컬레이터 → 조금 걷고 계단/에스컬레이터 → 바로 앞에 에스컬레이터 → 약간 긴 환승통로 → 바로 앞에 계단 → 지상 4호선 승강장 끝(창동역 방향)이다. 7호선에서 4호선으로 갈아탄다고 가정할 시 먼저 승강장(지하 3층)에서 계단으로 대합실(지하 1층)까지 올라간 뒤 에스컬레이터를 타고 또 지상 1층으로 올라간 다음, 약간의 이동 후 다시 에스컬레이터를 타고 지상 2층으로 올라가서, 200m를 이동 후 계단을 올라가면 도착한다.

7호선은 지하 3층, 4호선은 지상 3층이다. 일반적인 상가나 주거용 건물의 층간 거도차이는 수직으로 약 3m이지만, 지하철에서 이 값이 대략 2배 정도(약 6~7m) 되는 것을 감안하면 10~12층 높낮이다. 게다가 이 4, 7호선 승강장간 거리를 단순히 수평으로만 따져도 400m 이상이다. 지도상으로 보면 노원역 4호선 역사와 7호선 역사가 전혀 겹치지 않는 것을 알 수 있다. 즉 다른 환승역에서의 환승을 '같은 건물 내에서 다른 층으로 옮겨가는 것' 에 비유한다면 노원역의 환승은 '한 건물에서 나와 길거리를 지난 뒤 근처 다른 건물에 들어가는 것'에 가깝다. 지상에서 노원역 사거리를 지나다 보면 고가 전철 선로 아래로 복도가 매달려 있는 것을 볼 수 있는데 이게 환승통로이다. 이 환승통로는 무빙워크도 없어 환승 불편은 더욱 가중된다. 네이버 지도에서는 환승 시 약 9분이 소요된다고 안내하고 있는데, 이는 열차 대기 시간까지 감안한 값으로 실제 성인의 빠른 걸음으로 약 5분 정도가 소요된다. 이렇다 보니 7호선에서 창동역/상계역을 간다면 한 정거장 더 가려고 갈아 탈 바에야 걸어가는 게 더 편할 수도 있다. 만약에 환승통로의 반대쪽 끝에서 내렸다면 승강장을 끝까지 걸어야 하는 번거로움은 감수해야 한다.

노원역의 환승통로 통행 방식은 현재 변경된 우측통행을 따르지 않고 그대로 좌측통행을 유지하고 있다. 이는 에스컬레이터의 구조가 좌측통행에 적합하도록 설계된 점을 고려한 예외사례라고 할 수 있다.

교통안전공단이 2014년 9월 4일 실시한 '대중교통 환승시설 실태조사 및 서비스 수준' 평가에서 당연하게도 환승서비스 수준이 가장 미흡한 역으로 선정되었다.[4]

2023년 12월 20일부터 에스컬레이터 전면 교체공사를 위해 환승통로가 폐쇄되었다. 따라서 역 개찰구 밖으로 나와서 간접환승해야 하며 교통카드에 한해 소프트환승이 적용되었고 정기권 또는 1회권으로 승차한 경우 비상게이트를 이용하여 환승해야 한다. [5]

4호선 개통 당시 노원역 주변은 마들평야라고 불렸는데 온통 논밭뿐이었다. 이 당시에는 오히려 상계역 주변이 번화가였는데, 쉽게 현재 아파트가 아닌 빌라촌인 곳은 1980년대에도 지금과 같은 주택지였다고 생각하면 된다. 저 광활한 평야는 이제는 노원구 주공아파트 대단지의 버프로 거대한 상권이 되었다.

상계동, 넘어서 노원구의 중심이며, 서울 동북 지역에서의 역세권이 청량리역, 왕십리역, 수유역, 건대입구역, 상봉역 급으로 좋은 곳으로 거듭나게 되었다. 그러나 이 일대는 중앙버스전용차로가 존재하지 않고, 버스의 목적지도 단순한 점이 발목을 잡는다.

롯데백화점 노원점(구 미도파백화점, 한동안 법인명은 롯데미도파였음)이 근처에 있다.

노원구청은 7호선 노원역에서 7번 출구로 나와 창동역 방향으로 400m쯤 걸어가면 나온다. 4호선 노원역에서는 2번 출구로 나와 같은 방향으로 700m쯤 걸어가야 한다.

인근 주변 학교로는 서울상수초등학교, 신상중학교, 상계고등학교, 용화여자고등학교 등이 있다.


막 떠오르던 한고은의 유명세에 쐐기를 박은 FILA 광고가 노원역 환승로와 4호선 상계역에서 촬영되었다.[6]

영화 엽기적인 그녀에서 전지현과 차태현이 에스컬레이터에서 서로 엇갈리는 장면으로 자세히 설명하면 차태현이 주저앉아서 반대편에 있던 전지현이 못 보는 장면이 여기서 촬영되었다. 정확히 말하면 7호선 역사 접근 부분에서 촬영했다.

영화 분홍신은 노원역 환승통로에서 촬영되었다.

노원구를 대표하는 역으로, 하루 평균 73,915명(2022년 기준)이 이용하는 역이다. 사대문안으로 가는 4호선, 강남구로 가는 7호선이 만나는 환승역이라 노원구의 상업/교통 중심지여서 유동 인구가 굉장히 많고, 은행사거리 같은 중계동 학원가(중계본동, 중계1동)처럼 철도의 사각지대에 사는 주민들도 적지 않게 흡수하고 있어 이용객이 많을 수밖에 없다.

7호선에서는 이용객 수 전체 5위로 최상위권이며, 7호선의 강북 구간 중 수요 1위의 역이다. 4호선에서는 이용객 수 전체 14위로 상위권이다.

2022년 기준 노원구 도시철도역 중에서 4호선 노원역이 승객 수 1위이고, 7호선 노원역은 2위이다.

노원역 상권은 이미 1990년대에 완성되어 2000년 당시에도 지금과 이용객 수는 크게 차이가 없었다. 두 노선을 합하여 87,349명이 이용했었다. 그 후 7호선 완전 개통의 영향이 처음 반영된 2001년에는 4호선에서 3천 명이 깎였지만, 7호선은 6천 명이 증가하여 두 노선이 대조를 보였고 강남으로 가는 수요가 흡수되면서 이용객이 차차 증가해 2006년에는 두 노선 합산 10만 명을 잠시 돌파했었다. 그러나 승하차객 10만 명을 넘자마자 다시 하락세를 보여 현재까지 10만 명 고지는 넘지 못하고 있다. 다만 2010년대 초중반 내내 하루 이용객 99,000명을 4년 연속(2012~2015년)으로 기록했다. 향후 진접선과 도봉산포천선 개통 시 포천 주민들과 남양주 주민들의 수요 대다수를 흡수할 것으로 전망된다.

이 곳의 특징은 두 노선의 개찰구를 이용하는 승객이 뚜렷하게 갈라진다는 점이다. 일단 4호선은 고가, 7호선은 지하역으로 두 노선의 역이 각각 어느 정도의 거리를 두고 떨어져 있고, 동작구나 서초구 접경구역은 4, 7호선이 이수역으로 모두 지나가지만 남양주시, 강북구, 사대문안(종로구·중구), 용산구, 동작구 동부, 과천시, 안양시, 군포시, 안산시, 시흥시, 인천광역시 남부권(미추홀구, 남동구, 연수구: 오이도역에서 수인·분당선 환승) 이동은 4호선, 의정부시, 중랑구, 광진구, 강남구, 서초구, 동작구 서부, 구로구, 광명시, 부천시, 인천광역시 북부권(부평구, 계양구, 서구)으로의 이동은 7호선으로 각자 수요처가 정확히 분산되기 때문이다. 동작구와 서초구는 4호선도 지나가지만 둘 다 번화가는 7호선 의존도가 높다. 따라서 각자의 목적지에 따라 처음부터 완전히 다른 개찰구를 이용하는 비중이 매우 높기 때문에 노원역의 수송량 집계는 다른 환승역들에 비하면 상대적으로 왜곡이 적다.

4호선은 지상에 있는 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다.

2020년 8월 초, 양 방향으로 10-4 승강장 쪽 캡슐형 역명판을 제외하고 모든 역명판이 창동역과 함께 서울남산체로 교체되었다.

2023년 중반기, 마침내 양 방향 10-4 승강장 쪽 캡슐형 역명판까지 모두 서울남산체로 교체 되었다. 이로서 4호선 노원역에 모든 역명판이 서울남산체가 되었다.

7호선은 지하에 있는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.