도부 토조 본선

도부 철도의 노선 중 하나로 흔히 도부 도조선(東武東上線)으로도 불린다. 원래 도쿄(東京)와 시부카와(코즈케노쿠니, 上野国)를 이을 계획이었다는 데에서 유래한다.[5] 1914년 토조 철도에 의해 처음 개통되었다. 운행 계통은 크게 이케부쿠로-오가와마치와 오가와마치-요리이로 나뉘는데, 오가와마치-요리이 구간은 단선구간으로, 8000계 4량 셔틀열차만 1인승무로 운행한다. 또, 사카도역에서는 오고세선이 분기한다. 참고로 토조 철도는 1924년 도부 철도와 대등합병하였고, 이 때 존속법인이 도부 철도가 되면서 자연스럽게 도부 소속이 되었다.

도부 이세사키선 계열과 함께 도부 철도의 양대 간선이지만 이 둘을 연결하는 자사 노선은 없다.(...) 그래서 도부철도 발행 노선도를 보아도 타사 노선인 치치부 철도가 안쓰럽게 두 노선 사이를 잇는 그림이 그려져 있다.(...) 신차를 반입한다든지 중검수를 받는다든지 해서 열차를 옮겨야 할 상황에도 치치부 철도의 선로를 빌려서 이동한다. 무사시노선[6]으로도 환승해서 가는 방법도 있다.

2015년 9월 26일자로 이케부쿠로 ~ 오가와마치 구간에 ATC가 전면 도입됨에 따라 도부 8000계 전동차는 오가와마치 이남에서는 2015년 1월 17일부로 모두 자취를 감추고 일부는 2010년대 초, 노다선이나 오가와마치 이북으로 쫒겨나게 되었고 대부분은 폐차되었다.

여담으로 막차가 좀 늦다. TJ라이너도 평일 이케부쿠로역 기준 0시에 있으니 할 말 다한 셈.[7] 오가와마치행 막차는 급행 23시 2분, 신린코엔행 막차는 준급 0시 2분, 카와고에시행 막차는 준급 0시 44분, 시키행은 보통 0시 20분, 나리마스행은 보통 0시 45분에 있다. 덕분에 술에 좀 취해서 가도 된다 직원들이 싫어합니다 이래놓고 첫차는 5시 3분에 있다(!) 무려 오가와마치행 보통......

인신사고가 많기로 유명한 노선이다. [8] 사철 중에서는 압도적 1위이며, 매년 1위의 자리에서 내려오지 않는다. 2위는 보통 오다큐 오다와라선. 그나마 이케부쿠로역 - 와코시역 사이에서 난 경우 직통하는 도쿄메트로 후쿠토신선으로 우회가 가능하나, 그 이후 구간에서 나면 대체 노선이 아예 없어 카와고에역 근방이[9] 목적지인 경우가 아니고서야 대체 교통 수단이 전무하다.[10] 세이부 이케부쿠로선 - 세이부 신주쿠선이 대체수송을 실시하지만 세이부 이케부쿠로선과 선형이 전혀 달라 별로 도움이 안 되며, 노선이 복구될 때까지 기다리는 수밖에 없다.

2023년 3월 18일부터는 쾌속 등급이 폐지되고, 오가와마치~요리이역간 셔틀열차 일부가 신린코엔역까지 연장운행한다. 토조 본선의 지하철 직결 운행 차량이 모토마치 츄카가이역 뿐만 아니라 사가미 철도의 신요코하마역, 에비나역, 쇼난다이역까지로 확대된다. 뿐만 아니라 카와고에 지역에서 나고야, 오사카, 히로시마, 후쿠오카 지역으로 가기가 수월해진다. 소테츠 신요코하마선 직결 열차로 도카이도 신칸센의 정차역인 신요코하마역까지 한번에 연결되기 때문. 세이부 철도의 세이부 이케부쿠로선 노선은 소테츠와 직결하지 않는다고한다. 소테츠 계획표가 나왔는데 에비나는 메구로선과 직결하며 토조본선은 이즈미노선 후지사와시 쇼난다이역까지 직통운행하게 된다.

현재 운행 등급으로는 F라이너, TJ라이너, 쾌속급행, 급행, 준급, 보통이 있다. 보통 열차의 경우 오가와마치-요리이 구간에서 로컬(셔틀)열차가 다니며, 모든 열차는 오가와마치역을 넘어가지 않는다. 안내방송에서는 각역정차라 안내하나, 행선판이나 안내기 상에서는 보통으로 표기한다. 참고할 것.

도큐 도요코선 직결 열차는 신요코하마선 직결 열차와 F라이너를 제외하면 아침저녁 시간 위주로 운행한다.

하행 한정으로 이케부쿠로~오가와마치 전 구간을 보통 열차로 완주할 수 있으며, 소요시간은 우등열차 대피 상황에 따라 1시간 25분에서 1시간 45분 정도 소요된다고 보면 된다.

2023년 3월 18일 쾌속이 폐지되었다.

해당 항목 참조.

1914년부터 1916년까지는 이케부쿠로~카와고에마치 구간이 본선, 카와고에마치~타노모자와 간이 지선이었다. 1916년 말에 카와고에마치에서 사카도마치(現 사카도역)까지 본선이 연장되면서 폐선되었으나 본선 연장 시 일부 선로가 활용되었다.