분류
이케부쿠로 - | |
이케부쿠로 - |
池袋駅
Ikebukuro Station
Ikebukuro Station
  야마노테선 (JY 13) | |||||
 사이쿄선 (JA 12) | |||||
 쇼난신주쿠라인 (JS 21) | |||||
시종착 |   토조 본선 (TJ-01) | ||||
시종착 |   이케부쿠로선 (SI01) | ||||
 마루노우치선 (M-25) | 시종착 | ||||
 유라쿠초선 (Y-09) | |||||
 후쿠토신선 （F-09） | |||||
주소 | |||||
역 운영기관 | |||||
   | |||||
  | |||||
  | |||||
개업일 | |||||
노선거리표 | |||||
야마노테선 이케부쿠로 | |||||
기점 | 아카바네선 이케부쿠로 | ||||
파일:Ikebukuro_east.png 동쪽 출구의 세이부(西武)백화점과 파르코백화점 |
파일:Ikebukuro_west.png 서쪽 출구의 도부(東武)백화점 |
1. 개요[편집]
도쿄도 토시마구에 있는 철도역. 역 이름에서도 드러나듯이 도쿄의 대표적 번화가중 하나인 이케부쿠로에 있다.
JR 동일본, 도쿄메트로, 도부 철도, 세이부 철도의 역이 있으며, 이 역에서 접속돼서 시외로 빠지는 노선인 도부 토조 본선이나 세이부 이케부쿠로선은 여행자가 탈 일은 별로 없는 노선이기 때문에 외국인들에게는 별 감흥이 없지만 도쿄의 베드타운인 사이타마현 쪽에서 출퇴근하는 수요를 처리하는 굉장히 중요한 역이다. 실제로 JR 히가시니혼 역 중에서 하루 이용객 수가 신주쿠역에 이어 2위고, 세이부, 도부, 도쿄메트로의 경우에는 이 역이 이용객 수 1위 역이다. 하루 평균 이용객 수는 2007년 기준으로 약 270만명으로 세계 2위. 그래서인지 이 역을 지나는 거의 모든 노선의 이용객 순위는 2위다. 참고로 세계 1위는 신주쿠역이다.
이 역과 신주쿠역, 시부야역 중 어느 하나가 스톱하는 날에는 도쿄 서부지역이 통째로 카오스 확정이다.[2] 이케부쿠로~시부야 간을 연결하는 노선은 4개다.[3]
2010년대 이후로 이용객이 감소하고 있는데, 이는 직통운행 확대로 도심 통근자들이 이 역을 거칠 필요성이 줄어드는 것이 크다. 이것을 불편해하는 도부는 지하철과의 직통운행을 F라이너를 제외하고는 보통으로만 돌리고, 신린코엔역 이후 구간은 이케부쿠로발 열차로만 운행하고, 라이너 열차 확대로 터미널역을 살리려고 노력 중이다.
2015년 6월 13일까지는 도부 이케부쿠로역에 특유의 발차 멜로디를 운영하고 있었다.[4] 그러나, 그 다음날인 6월 14일부터는 클래식을 어레인지한 발차 멜로디를 쓰고 있다.[5] Passanger의 경우는도부우츠노미야역[6]과 아사쿠사역 등의 발차 멜로디로 사용중이며 city(メモリア)의 경우 후나바시역의 발차 멜로디로도 쓰였지만 여기도 다른 곡으로 교체되었다. 기존의 멜로디들이 꽤나 인기 있었기 때문에 굳이 왜 바꿨냐는 여론이 있기도 했다.
2019년 4월에는 '다이아몬드 게이트 이케부쿠로'라는 철도선 위의 오피스 건물로 세이부 홀딩스 본사가 이전해 와서 영업 중이다.
이 역에서 나리타 공항, 하네다 공항까지 운행하는 버스도 있다.
JR 동일본, 도쿄메트로, 도부 철도, 세이부 철도의 역이 있으며, 이 역에서 접속돼서 시외로 빠지는 노선인 도부 토조 본선이나 세이부 이케부쿠로선은 여행자가 탈 일은 별로 없는 노선이기 때문에 외국인들에게는 별 감흥이 없지만 도쿄의 베드타운인 사이타마현 쪽에서 출퇴근하는 수요를 처리하는 굉장히 중요한 역이다. 실제로 JR 히가시니혼 역 중에서 하루 이용객 수가 신주쿠역에 이어 2위고, 세이부, 도부, 도쿄메트로의 경우에는 이 역이 이용객 수 1위 역이다. 하루 평균 이용객 수는 2007년 기준으로 약 270만명으로 세계 2위. 그래서인지 이 역을 지나는 거의 모든 노선의 이용객 순위는 2위다. 참고로 세계 1위는 신주쿠역이다.
이 역과 신주쿠역, 시부야역 중 어느 하나가 스톱하는 날에는 도쿄 서부지역이 통째로 카오스 확정이다.[2] 이케부쿠로~시부야 간을 연결하는 노선은 4개다.[3]
2010년대 이후로 이용객이 감소하고 있는데, 이는 직통운행 확대로 도심 통근자들이 이 역을 거칠 필요성이 줄어드는 것이 크다. 이것을 불편해하는 도부는 지하철과의 직통운행을 F라이너를 제외하고는 보통으로만 돌리고, 신린코엔역 이후 구간은 이케부쿠로발 열차로만 운행하고, 라이너 열차 확대로 터미널역을 살리려고 노력 중이다.
2015년 6월 13일까지는 도부 이케부쿠로역에 특유의 발차 멜로디를 운영하고 있었다.[4] 그러나, 그 다음날인 6월 14일부터는 클래식을 어레인지한 발차 멜로디를 쓰고 있다.[5] Passanger의 경우는
2019년 4월에는 '다이아몬드 게이트 이케부쿠로'라는 철도선 위의 오피스 건물로 세이부 홀딩스 본사가 이전해 와서 영업 중이다.
이 역에서 나리타 공항, 하네다 공항까지 운행하는 버스도 있다.
2. 접속 노선 일람[편집]
파일:external/www.jreast.co.jp/m_ikebukuro.gif
출처
이용객도 많고 여러 시설도 많지만 구조 자체는 단순해서 길눈이 밝으면 해맬일이 별로 없다. 하지만 처음 오면 거의 다 헤맨다.
파일:池袋駅周辺鉄道図.png
3. 플랫폼 안내[편집]
3.1. JR 동일본 이케부쿠로역[편집]
1 | 남행 | ||
2 | 남행 | ||
특급 오도리코 | 남행 | ||
3 | 북행 | ||
북행 | |||
4 | 북행 | ||
5 | 내선순환 | ||
6 | |||
7 | 외선순환 | ||
8 |
3.2. 도부 철도 이케부쿠로역[편집]
종착역 | |||||||
ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | 5 |
키타이케부쿠로 ↓ | |||||||
1 | 하행 | 준급 | ||
2 | 급행, 쾌속급행 | |||
3 | - | (하차 전용 승강장) | ||
4 | 보통 | |||
5 | TJ라이너 |
- TJ라이너 이용시에는 별도의 간이 개찰구를 통과해야 한다.
- 모든 승강장에 홈도어가 설치되어있다. 이 역에 열차가 도착하면 곧바로
칼같이승무교대를 하여 도착열차의 기관사와 교대한 차장이 반대쪽 문을 열어준다.
3.3. 세이부 철도 이케부쿠로역[편집]
종착역 | ||||||||||
ㅣ | 特 | |||||||||
ㅣ | 7 | 6 | ㅣ | 5 | 4 | ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | 1 |
시나마치 ↓ | ||||||||||
1 | 하행 | - | (2번 홈의 하차 전용 승강장) | |
2 | 각역정차 | |||
3 | 준급 | |||
쾌속 | ||||
4 | - | (3번 홈의 하차 전용 승강장) | ||
5 | 급행 | |||
6 | - | (5번 홈의 하차 전용 승강장) | ||
7 | 혼합 | 출근 시간대 당역종착, 주말 오전 쾌속, 퇴근 시간대 준급 | ||
特 |
- 도부와 마찬가지로 두단식 승강장이다.
- 2~6번선에 홈도어가 설치되어있다.
3.4. 도쿄메트로 이케부쿠로역[편집]
유라쿠초선의 승강장은 환승통로로 이어져있지 않아 같은 도쿄메트로 노선으로의 환승조차도 개찰구를 나가 환승해야한다. 60분 이내에 환승 시 기본 요금을 다시 내지 않아도 되는 특례가 있다. 후쿠토신선이 여기서 조시가야역 방면으로 하구배로 내리꽂는데, 이는 조에츠 신칸센의 통과를 대비해서 공간을 비워두고 그것을 피해가기 위해서이다. 다만 이케부쿠로역에 정차하는 것은 아니고 단순히 통과만 하려고 했는데, 이케부쿠로에서 신칸센 정차역이 될 예정이던 신주쿠를 잇는 노선도 많고 거리도 멀지 않기에 굳이 역을 설치할 필요성을 못 느낀 듯 보인다.
추후, 이역과 조시가야역 사이에 후쿠토신선 신역이 신설되며, 이케부쿠로역은 유라쿠초선, 후쿠토신선에서 가장 이용객이 많다.
파일:_station_池袋 _yardmap_images_yardmap (1).jpg
도쿄메트로 이케부쿠로역 구내도 출처
모든 지하철 노선의 승강장이 섬식 승강장이다.
구글지도에 있는 노선도로 보면 후쿠토신선과 마루노우치선이 서로 선로가 이어져있는것 같아 보이지만, 3개 노선 전부 역 내 선로가 이어져있지 않다.
추후, 이역과 조시가야역 사이에 후쿠토신선 신역이 신설되며, 이케부쿠로역은 유라쿠초선, 후쿠토신선에서 가장 이용객이 많다.
파일:_station_池袋 _yardmap_images_yardmap (1).jpg
도쿄메트로 이케부쿠로역 구내도 출처
모든 지하철 노선의 승강장이 섬식 승강장이다.
구글지도에 있는 노선도로 보면 후쿠토신선과 마루노우치선이 서로 선로가 이어져있는것 같아 보이지만, 3개 노선 전부 역 내 선로가 이어져있지 않다.
3.4.1. 마루노우치선 (B2)[편집]
↑ 신오츠카 | |||
ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
종착역 | |||
3.4.2. 유라쿠초선 (B2)[편집]
3.4.3. 후쿠토신선 (B4)[편집]
4. 인접 정차역[편집]
4.1. JR[편집]
4.2. 도부 철도[편집]
.jpg){kind=link}
4.3. 세이부 철도[편집]
시종착 | |||
급행 急行 | |||
종착역 | 통근급행 通勤急行 | ||
시종착 | 쾌속 快速 | ||
통근준급 通勤準急 | |||
준급 準急 | |||
각역정차 各駅停車 | |||
4.4. 도쿄메트로[편집]
(하차만 가능) | |||
급행 急行 | |||
통근급행 通勤急行 | |||
보통 普通 | |||
5. 주변지역[편집]
여덕의 아키하바라로 불리는 지역으로 인근에는 애니메이트의 이케부쿠로 본점과, 그 유명한 오토메 로드도 있다.
도부(東武)와 세이부(西武)의 터미널역이 있으니 당연히 도부백화점과 세이부백화점이 있으며, 두 백화점은 서로 마주보고 있기 때문에 늘 박터지게 싸운다.덤으로 세이부 백화점 내부구조는 더럽게 복잡하다. 건물 두개를 거의 억지로 이어놓은거라 근데 도부는 서쪽 출구에, 세이부는 동쪽 출구에 있고, 이를 이용한 인근 빅 카메라의 CM송도 있다.들어갔다 나오면 외게 된다
도부(東武)와 세이부(西武)의 터미널역이 있으니 당연히 도부백화점과 세이부백화점이 있으며, 두 백화점은 서로 마주보고 있기 때문에 늘 박터지게 싸운다.
6. 사건사고[편집]
7. 여담[편집]
- 진 여신전생 3 녹턴에서 나오기도 한다.
- 라이트노벨 듀라라라!!의 주배경인 된 지역이기도 한다.
- 1996년 이역에서 살인사건이 일어났었다. 자세한 건 이케부쿠로역 대학생 살인사건 참조.
- 후쿠토신선 이케부쿠로역은 후쿠토신선이 개통 전에도 운영했으나 역 이름을 신선 이케부쿠로역이라고 불렸다.
- 종말 트레인은 어디로 향하나?의 주인공들의 최종 도착 목표역이 이 곳이다.
8. 일평균 승차량[편집]
일 평균 이용객은 2019년 기준 2,645,890명으로, 일본 전국 및 간토 지역 내에서 모두 3위를 차지했다.
1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
80,812명 | 124,308명 | 94,325명 | 175,384명 | 194,962명 | 208,294명 | 225,184명 | 245,613명 | 254,026명 | 279,027명 |
1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
341,128명 | 384,326명 | 397,250명 | 410,049명 | 422,310명 | 433,422명 | 409,048명 | 422,573명 | 434,615명 | 447,545명 |
1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
446,770명 | 462,959명 | 446,402명 | 455,362명 | 435,885명 | 461,751명 | 457,816명 | 441,877명 | 451,301명 | 456,753명 |
1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
457,536명 | 470,784명 | 482,049명 | 489,353명 | 515,773명 | 551,033명 | 569,129명 | 590,479명 | 606,779명 | 605,830명 |
1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
610,759명 | 610,523명 | 607,235명 | 609,679명 | 598,426명 | 576,989명 | 574,243명 | 570,255명 | 563,911명 | 566,071명 |
2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
565,940명 | 560,734명 | 564,669명 | 570,650명 | 589,837명 | 563,412명 | 548,249명 | 544,222명 | 544,762명 | 550,756명 |
2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |||
550,350명 | 549,503명 | 556,780명 | 559,920명 | 566,516명 | 566,994명 | 558,623명 | |||
1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 | 1965년 |
42,134명 | 59,768명 | 76,999명 | 86,446명 | 87,373명 | 103,782명 | 118,962명 | 129,980명 | 137,101명 | 150,941명 |
1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 |
159,961명 | 167,592명 | 178,974명 | 186,337명 | 190,844명 | 193,044명 | 191,123명 | 183,233명 | 180,879명 | 170,038명 |
1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 |
166,362명 | 166,959명 | 158,893명 | 160,055명 | 161,896명 | 165,912명 | 167,562명 | 160,396명 | 156,800명 | 157,345명 |
1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 |
161,156명 | 162,030명 | 164,049명 | 164,230명 | 164,293명 | 165,098명 | 164,370명 | 161,698명 | 158,904명 | 153,932명 |
1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 |
150,692명 | 144,589명 | 140,208명 | 115,530명 | 132,551명 | 130,803명 | 129,973명 | 129,068명 | 128,400명 | 128,718명 |
2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 |
129,471명 | 131,128명 | 122,422명 | 119,290명 | 116,532명 | 115,251명 | 118,362명 | 126,561명 | 127,822명 | 131,811명 |
2016년 | 2017년 | 2018년 | |||||||
133,805명 | 136,452명 | 137,729명 | |||||||
유라쿠초선 | |||||||||
1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 |
45,948명 | 62,923명 | 70,986명 | 77,756명 | 78,008명 | 79,678명 | 84,753명 | 88,786명 | 91,507명 | 101,008명 |
1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 |
108,545명 | 113,493명 | 118,742명 | 120,891명 | 127,249명 | 133,214명 | 137,644명 | 138,282명 | 140,907명 | 139,367명 |
1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 |
138,022명 | 135,573명 | 131,986명 | 131,734명 | 118,121명 | 111,478명 | 111,137명 | 109,863명 | 116,171명 | 104,585명 |
2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 |
103,103명 | 103,843명 | 106,176명 | 111,896명 | 90,160명 | 80,400명 | 77,805명 | 76,254명 | 77,521명 | 81,508명 |
2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | |||||
82,029명 | 84,891명 | 85,721명 | 87,236명 | 88,329명 | |||||
후쿠토신선 | |||||||||
2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
35,276명 | 37,632명 | 39,710명 | 39,931명 | 42,010명 | 49,785명 | 50,991명 | 52,962명 | 53,995명 | 55,175명 |
2018년 | |||||||||
56,068명 | |||||||||
2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
270,307명 | 266,850명 | 264,260명 | 260,371명 | 257,397명 | 257,291명 | 260,695명 | 249,474명 | 238,391명 | 234,334명 |
2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
233,192명 | 236,703명 | 238,961명 | 236,737명 | 239,683명 | 239,921명 | 241,151명 | 241,521명 | ||
2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
262,175명 | 257,774명 | 256,013명 | 254,674명 | 256,263명 | 258,114명 | 261,184명 | 254,021명 | 245,730명 | 240,615명 |
2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
238,573명 | 242,238명 | 244,402명 | 241,573명 | 244,273명 | 244,972명 | 247,058명 | 247,767명 | ||
9. 둘러보기[편집]
[1] 이 거리는 실제 운임 산정의 기준이 되는 아카바네선 경유의 거리이다. 실제로는 야마노테 화물선과 도호쿠 화물선을 경유하며, 실운행거리는 9.5km이다.[2] 하지만 이것도 야마노테선, 사이쿄선 등 특정 노선에만 해당하는 이야기이고, 그런 사태를 막기 위해 바이패스격으로 후쿠토신선을 만들었다.[3] 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난신주쿠라인, 후쿠토신선[4] 곡명은 준급 이상(1, 2번선) Passanger, 보통(4, 5번선) city(メモリア)(메모리아)[5] 과거 한국철도공사에서도 같은 곡(모차르트의 Eine kleine Nachtmusik 제3악장 미뉴에트)을 환승 안내곡으로 사용한 적이 있다.[6] 2019년 부로 사용이 중지되었다.[7] 두 회사의 이름의 유래는 각각 무사시국武蔵国라는 율령국의 동쪽東과 서쪽西을 의미한다. 오늘날에도 행정상으로는 이 율령국의 개념이 남아 있는데 율령국의 개념이 잘 이해가 가지 않는다면 대한민국의 행정동 개념을 생각하면 이해가 빠를 것이다.[8] 역 지도를 보면 알 수 있듯이 세이부와 도부 모두 서부지역에서 이케부쿠로로 향하는 노선을 가지고 있는데, 세이부 철도는 역으로 진입할 때 남북방향으로 놓인 철도들을 가로질러 동쪽에 놓인 승강장으로 들어가는 구조라서 동쪽에 있는 것. 반대로 도부 철도는 서쪽에 승강장이 있어 철도를 건너지않고 서쪽부분에 역 건물이 위치하고 있는 것이다.[9] 야마노테선 5,8번선은 이케부쿠로 운수구로 입.출고하는 열차이다.[10] 보통 지하철 내의 이케부쿠로행은 도큐 도요코선에서 후쿠토신선으로 올라오는 열차에서 주로 보인다. 와코시나 코타케무카이하라에서 내려가는 열차는 못해도 신키바 내지는 요코하마까지 넘어간다. 하지만, 대부분의 경우이지 다이아가 꼬이면 예상 외의 상황도 생기니 주의![11] 신토미초역 - 신키바역 구간은 1988년에 개통되었다. 추가로 7108F는 2008년 6월에 폐차되었다.[12] 고연령층을 대상으로 한 고급 백화점인데 2009년 폐업했고 지금은 야마다 전기 이케부쿠로 총본부가 들어서 있다.[13] 한국철도공사 환승 안내방송은 얼씨구야로 송출되며 대구도시철도공사 환승 안내방송은 대구도시철도공사의 로고송이 송출된다.