치바역

일본 치바현 치바시 츄오구에 위치한 JR 동일본과 치바 도시 모노레일의 철도역이다. 바로 앞에 있는 케이세이치바역에서 케이세이 전철 치바선으로 환승 가능하다.

선로만 놓고 보면 단순히 소토보선[1]이 소부 본선에서 분기되어 나가는 역이지만, 이 역에서 츄오-소부 완행선 열차가 시종착하고, 소부 본선의 보통 열차도 이 역을 기점으로 하며 나리타선의 열차가 일부 들어온다. 소토보선 방면도 우치보선 열차가 선로를 공유하여 들어오기 때문에, 치바현의 터미널 역할을 해주고 있다. 소부 쾌속선 열차는 노선 자체는 치바역을 기종점으로 하고 있지만 실제로는 나리타선, 우치보선, 소토보선과 직결 운행을 하고 있어 도쿄와 치바현 곳곳을 이어주는 역할을 하고 있다. 또한 1시간에 1대 정도 간격으로 나리타 익스프레스 열차도 정차한다. 거기에 치바 도시 모노레일과, 케이세이 전철의 치바선까지 들어오는 등 교통의 요지이자 치바의 중심이다. 하지만 후나바시역이 치바현의 대표역이다.

역 주변은 소고, 요도바시 카메라 등의 백화점과 금융가, 공공시설 등이 밀집해 있다.

이 역은 JR 소부 본선의 전차특정구간 최동단 역이다.

2018년 6월에 치바역 신역사(복합건물)이 완공되었다.[2] 신역사 내부에는 주변 상권에 영향을 미칠 정도의 다양한 가게들이 들어서있다.[3]

어이없게도, 2020년 2월까지 ATOS가 도입되지 않았다. 도호쿠의 센다이역에도 최신 버전으로 도입된 것이 치바역에 도입되지 않은 이유는 불명이나, 지역 주민들의 소음 민원으로 인한 미도입이라는 설이 우세하다. 결국 2020년 2월 16일에 도입되었으나, 첫날부터 여러가지 에러를 쏟아냈다고 한다. 또한 소음 민원의 영향인지 발차 멜로디가 도입되지 않았다.

5면 10선의 구조로 위의 노선 외에도 우치보선이 소토보선의 선로를, 나리타선이 소부 본선의 선로를 경유해 각각 이 역까지 운행한다.

타는 곳 1, 2번에서는 소부선 각역정차, 타는 곳 3, 4번에서는 우치보선, 타는 곳 5, 6번에서는 소토보선, 타는 곳 7, 8번에서는 소부 본선, 타는 곳 9, 10번에서는 나리타선을 취급하고 타는 곳 3~10번까지의 승강장에 모두 소부 쾌속선이 정차한다. 즉 소부 쾌속선을 타고 싶다면 타는 곳이 그때그때 달라지니 역사 내 전광판을 잘 보고 승강장으로 내려가야 한다.

특급 시오사이가 이 역에 정차한다.[4]

소부 본선과 소토보선의 분기는 치바역에 들어오기 전에 이미 끝나있으며, 역 플랫폼 중간부터 두 선로가 갈라지기 시작한다. 타는 곳 1~6번선이 소토보선 계통, 타는 곳 7~10번선이 소부 본선 계통이며 마치 한국의 응암역과 구조가 비슷하다. 7, 10번선이 소부 본선의 본선이다. 이 역에 정차하지 않는 나리타 익스프레스 역시 이 선로로 통과한다.

소부선과 우치보선의 선로가 갈라지는 부분에 치바역이 위치하고 있는데, 태평양 전쟁 이전의 치바역은 지금의 위치가 아니라 소부 본선 히가시치바역 방면으로 조금 더 떨어져있었다. 이 때문에 도쿄에서 보소 반도 방향으로 향하는 열차는 치바역에 정차한 후 진행 방향을 바꿔 우치보선으로 진행해야했었다. 운행의 불편함때문에 고심하던 참이었는데, 마침 도쿄 대공습으로 시가지가 파괴되는바람에 시가지를 복구하는 과정에서 지금의 위치로 치바역을 이전하여 운행 계통을 정리하게 되었다. 이와 동시에 케이세이 치바선의 선로의 진행 방향도 바뀌어 JR선 옆을 병주하는 현재의 형태가 되었다. 이에 대한 내용은 케이세이 치바선 문서에서 더 자세히 볼 수 있다.[5]

도쿄역에서 치바역까지 소부 쾌속선을 이용하면은 약42분만에 도착한다.

시나가와역에서 치바역까지 요코스카선(소부 쾌속선)을 이용하면은 약49분만에 도착한다.

요코하마역에서 치바역까지 요코스카선(소부 쾌속선)을 이용하면은 약1시간13분만에 도착한다.

쌍섬식 승강장으로 1호선과 2호선이 공동으로 사용한다. 일본 유일의 복복선 모노레일 역이다.