우치보선

일본 치바현 치바시 주오구의 소가역에서부터 보소반도 서측(도쿄만측)을 돌아 카모가와시 아와카모가와역을 잇는 JR 동일본의 간선 노선이다. 치바역까지의 직결 구간을 포함하면 소토보선과 시종착역이 같은데, 소토보선에 비해 보소 반도를 따라 길게 돌아가는 형태를 취한다. 코미나토 철도 코미나토 철도선과 이스미 철도 이스미선이 이 둘 사이로 보소 반도 내륙을 가로지르고 있다.

보통열차는 주간시간대에는 주로 치바-키사라즈·키미츠 구간, 키사라즈-아와카모가와 구간에서 운행하고 후자의 경우 아와카모가와에서 직통하여 소토보선 카즈사이치노미야까지 직결 운행한다. 2021년 3월 13일 다이아 개정으로 키사라즈-아와카모가와 구간은 아침, 저녁 시간대 일부 열차를 제외한 나머지에 대해 E131계 전동차를 운용한 1인 승무가 도입 되고, 치바-아와카모가와 전 구간을 운행하는 열차는 폐지됐다. 또한 한때 운전 되었다가 한동안 폐지되었던 우치보-소토보 직통 열차 역시 2021년 3월 개정을 통해 부활하였다.

소가-키미츠 구간은 복선화가 되어있으며 도쿄나 치바의 베드타운으로 도심방면의 통근·통학 수요가 많아 소부선과 케이요선 직결 쾌속·통근쾌속 열차가 다닌다. 이용객이 많기 때문에 시간당 4~5편 정도의 열차가 다닌다. 키미츠 이후로는 연선인구가 급격히 감소해 열차가 1시간에 한대 꼴로 줄어든다. 또한 이 구간은 도쿄만 연안에 붙어있어 해풍에 취약해 운휴가 잦은 편. 최근에는 도쿄만 아쿠아라인 등의 고속도로가 잘 정비되어 미나미보소 방면의 관광수요도 뺏기고 있는 추세이다.

특급열차는 특급열차 '사자나미'가 케이요선 도쿄역에서부터 키미츠역까지 운행되고 있다. 2015년 3월 13일까지는 타테야마역까지 운행되었지만 도쿄만 아쿠아라인, 타테야마자동차도로, 토미츠타테야마도로 등의 도로 확충과 그에 따른 고속버스 확충으로 키미츠로 단축되었다. 다만 주말과 공휴일 임시열차인 특급 '신주쿠 사자나미'는 여전히 타테야마까지 운행한다. 과거에는 255계 전동차로 운행되던 사자나미에 붙던 애칭인 '뷰 사자나미'나 아침의 '오하요 사자나미', 저녁의 '홈 타운 사자나미'가 운행되고 있었으나 2005년 12월에 모두 사자나미로 통일되었다.

통근열차 계열은 키미츠역을 기준으로 완전히 운행계통이 나뉜다. 일반적으로는 1시간에 3대 정도가 이 구간에서 운행되고 있으며, 일부 쾌속열차나 보통열차는 소부 쾌속선이나 케이요선에 직통하여 도쿄 도심까지 한 번에 이어주기도 한다. 하지만 키미츠~아와카모가와 구간은 그에 비해서는 열악하다. 원래는 타테야마역까지는 치바발 열차가 자주 직통운행하였으나, 2017년 다이어 개정부터 대부분 키사라즈역이나 키미츠역에서 운행계통이 분리가 되면서 운행 간격이 늘어났다. 대신 2021년부터 E131계 전동차가 투입되면서 차량은 기존에 운행되던 209계에 비해 훨씬 새 차량이 운행되게 되었다.

일본의 철도 시뮬레이터인 Bve trainsim 2, 4버전에서 치바역 ~ 야와타주쿠역 9.4km 구간이 기본노선으로 수록되어 있어 Bve trainsim을 접해 본 사람들은 한 번 쯤 플레이하게 되는 노선이다. BVE Trainsim 6에서도 역시 기본 노선으로 수록되었는데, 이번에는 기존 버전보다 조금 더 연장된 치바역 ~ 고이역 13.1km 구간이다. 그러다 보니 ATS를 사용하는 온갖 열차의 시험대가 되기도 한다. 지금도 어딘가에서는 열차 개발자들이 실제로 우치보선에 절대 못 들어갈 열차들을 bve에서 시험하고 있을지도 모른다.