1. 사전적 의미[편집]
- 옷 등 의류에서 접어 걷을 수 있도록 한 것, 혹은 그 부분. 쉽게 말하면 옷소매.[1]
- 시나 노래등에서 똑같은 어구를 반복할 때 그 어구를 지칭하는 말.
- 어느 곳까지 간 다음에 왔던 방향으로 되돌아가는 행위. 철도용어인 오리카에시가 여기서 유래되었으며, 이 외에도 마라톤의 반환점을 오리카에시지점（折り返し点）이라고 부른다.
- (비즈니스 일본어) 시간을 들이지 않고 곧바로 행하는것. 특히 다른 용무로 거래처의 전화를 받지 못했을때 용무를 마치고 바로 전화를 거는 것을 오리카에시덴와（折り返し電話）라고 한다.
2. 철도 용어[편집]
특히 철도와 관련된 이야기에서 이 말이 나오는 경우가 잦은데, 운전실이 양쪽으로 있는 경우(보통 고정편성열차) 따로 입환·전선을 하지 않고 제자리에서 운전 방향을 바꾸는 것을 말한다. 어느 한 선로로 진입한 뒤 기관사가 반대편 운전실로 가서 반대 방향으로 열차를 몰고 가는 것이다. 특히 열차가 종착 승강장이 아닌 출발 승강장으로 들어가 승객을 하차시킨 뒤 다시 운전실만 바꿔서 반대 방향으로 출발하는 경우만 오리카에시로 부르는 경우도 있다.
영어로는 'Doubling Back Operation'이라 한다.
한국어 번역이 하나로 정착되지 않은 단어 중 하나로, '되돌림 운행', '전방 회차', '뒤집기 운행' 등으로 번역된다. 현장에서는 제자리반복, 운전실 교환, 착발 운행(착발)이라는 말을 많이 쓴다. 그 외에 첨두시 또는 지연으로 인해 보통은 도착선 도착 후 인상선을 거쳐 출발선으로 나와서 되돌아 가는 열차를 역 진입측에 있는 건넘선을 통해 출발선으로 바로 도착시킨 다음 운전실만 교환하고 바로 출발하는 경우에는 하선 착발[2] 또는 상선 착발[3]이라고도 쓴다.
영어로는 'Doubling Back Operation'이라 한다.
한국어 번역이 하나로 정착되지 않은 단어 중 하나로, '되돌림 운행', '전방 회차', '뒤집기 운행' 등으로 번역된다. 현장에서는 제자리반복, 운전실 교환, 착발 운행(착발)이라는 말을 많이 쓴다. 그 외에 첨두시 또는 지연으로 인해 보통은 도착선 도착 후 인상선을 거쳐 출발선으로 나와서 되돌아 가는 열차를 역 진입측에 있는 건넘선을 통해 출발선으로 바로 도착시킨 다음 운전실만 교환하고 바로 출발하는 경우에는 하선 착발[2] 또는 상선 착발[3]이라고도 쓴다.
2.1. 특징[편집]
입환이 생략되어 준비시간이 매우 줄어들기 때문에, 고밀도 운행을 해야하는 경우나 지연이 심각하게 발생한 열차의 운전정리[4]에 사용할 경우 무서울 정도로 빠른 회차 및 지연회복을 보여준다.[5] 다만 회차시에 두단식 승강장의 형태로 활용을 하기 때문에 고밀도로 열차가 투입되는 노선이라면 양쪽의 선로용량에 부하를 주는 단점도 있다.
또한 주변 지가가 너무 비싸거나 공간이 부족한 등의 이유로 별도의 인상선을 설치하기 어려운 곳에서 많이 활용된다. 인상선을 추가하려면 후방으로 수백미터에 달하는 부지가 필요하기 때문에 아예 시가지가 형성되기 이전에 부지가 미리 확보되어있지 않는 한 막대한 토지보상비가 필요하기 때문이다. 오히려 기존에 존재했던 인상선을 역세권을 재개발 하면서 부동산 개발을 할 수도 있다.
종착역이 아니더라도 중간역, 특히 직결운행 경계역에서 하기도 한다. 상일동역과 온수역에서는 각각 하남선과 인천교통공사 구간으로 직결하지 않는 열차가 제자리반복하며, 일본도 마찬가지로 아사쿠사선 오시아게역에서는 케이세이선으로 직통하지 않는 열차가 제자리반복으로 다시 센가쿠지역 방면으로 돌아간다.
또한 주변 지가가 너무 비싸거나 공간이 부족한 등의 이유로 별도의 인상선을 설치하기 어려운 곳에서 많이 활용된다. 인상선을 추가하려면 후방으로 수백미터에 달하는 부지가 필요하기 때문에 아예 시가지가 형성되기 이전에 부지가 미리 확보되어있지 않는 한 막대한 토지보상비가 필요하기 때문이다. 오히려 기존에 존재했던 인상선을 역세권을 재개발 하면서 부동산 개발을 할 수도 있다.
종착역이 아니더라도 중간역, 특히 직결운행 경계역에서 하기도 한다. 상일동역과 온수역에서는 각각 하남선과 인천교통공사 구간으로 직결하지 않는 열차가 제자리반복하며, 일본도 마찬가지로 아사쿠사선 오시아게역에서는 케이세이선으로 직통하지 않는 열차가 제자리반복으로 다시 센가쿠지역 방면으로 돌아간다.
2.2. 사례[편집]
2.2.1. 두단식 승강장[편집]
- 수도권 전철 1호선의 소요산역은 2023년 12월 16일부로 단선 승강장에서 상대식 승강장으로 바뀌었지만, 승강장 1개가 아직 공사 중이므로 임시로나마 경의중앙선 운천역과 같이 양방향 승차가 가능하게 되어 있다.[6] 소요산역에 종착하는 열차는 2번 승강장에 들어온 후 행선지만 인천행으로 바꾸고 인천역 방향으로 되돌아간다. 소요산종착 제자리 반복은 공사중인 1번 승강장이 완료되면 2번에서 1번 승장장으로 옮길 예정이다.
- 서울 경전철 우이신설선 신설동역의 경우 1호선 신설동역 방면으로 지하에 매설된 KT 통신케이블로 인해 회차선 설치가 불가능하여 제자리반복하여 되돌아간다. 평소에는 한 쪽 승강장만 사용하여 단선 승강장에 준하여 운영되나, 러시 아워에는 양쪽 승강장을 모두 이용한다.
- 서울 지하철 9호선의 개화역의 경우 차량기지 내에 있는 역이기 때문에 당역종착 방면으로 조금만 (10m)만 가면 선로가 끊겨 있다. 따라서 차량기지로 입고하는 열차이지 않는 이상 오리카에시를 한다. 또한 차량기지로 입고하는 열차는 일단 다시 반대편으로 출발한 뒤 바로 차량기지 연결선로를 통해 차량기지로 들어간다.
- 일본 한큐의 교토카와라마치역이나 도큐의 츄오린칸역, 도쿄역 츄오선 승강장이 이에 해당한다. 이 역은 종착역인 동시에 첨두시간대에는 아예 작정하고 오리카에시하는 역이기 때문에 열차가 역에 들어오자마자 승무교대와 동시에 3~4분 안에 행선지 세팅과 브레이크 점검 등 운행준비를 다 끝내고 그대로 되돌아간다. 한큐의 경우에는 지연이 심할때 양쪽 끝을 기관사를 탑승시켜, 한 명이 차장을 대신하고 40초만에 회차하여 되돌리는 경우도 있다.[7] 특히 도쿄역 츄오선 승강장의 경우 RH뿐만 아니라 평상시에도 그 많은 열차들을 겨우 1홈 2선으로 받아내야 하는 만큼 정말 하드코어한 오리카에시를 보여준다.
2.2.2. 단선 승강장[편집]
2.2.3. 종착역[편집]
종착역에서 운행의 편의상의 이유로 두단식 승강장처럼 운영하기도 한다.
- 서울 경전철 우이신설선 북한산우이역도 이 방식으로 회차한다. 실질적으로 단선 승강장에 준하여 운영된다.
- 서울 경전철 신림선의 관악산역에서 관악산행 열차는 샛강 방면 승강장으로 진입하여 오리카에시 후 바로 서울대벤처타운역 방면으로 되돌아 나간다.
- 서울 지하철 3호선 구파발역에서 간혹 구파발 종착 열차가 지축방향이 아닌 연신내 방향으로 들어와서 승객을 내린 다음 그 자리에서 오금/수서행 등으로 바꿔 나간다. 주로 저녁시간대에 볼 수 있다. 오금역도 일부 종착 열차가 당역 종착이 아닌 경찰병원 방면 오리카에시 후 바로 경찰병원 방면으로 되돌아 나간다.
- 서울 지하철 4호선 사당역의 경우 일부 서울교통공사 소속 사당행의 경우, 총신대입구역에서 그대로 사당역 방면으로 내려가지 않고 제자리 반복을 하여 반대쪽 플랫폼에서 정차하기도 한다. 이 경우 바로 총신대입구로 출발하기 위함이다.
- 진접선(수도권 전철 4호선) 진접역에서 진접행 열차는 사당 방면 승강장으로 진입하여 제자리 반복 후 바로 오남역 방면으로 되돌아 나간다. 사당 방면 승강장에 열차가 있을 경우 본래 승강장에 정차한다.
- 수도권 전철 4호선 당고개역에서 일부 당고개 종착 열차는 오이도 방면 승강장으로 진입하여 제자리 반복 후 바로 상계 방면으로 되돌아 나가는 경우가 있다. 오이도 방면 승강장에 열차가 있을 경우 본래 승강장에 정차한다.
- 서울 지하철 7호선 석남역에서 일부 종착 열차가 당역 종착이 아닌 산곡 방면 오리카에시 후 바로 산곡 방면으로 되돌아 나간다.
- 대전 도시철도 1호선 반석역 중간선에 진입하는 열차 한정으로 회차선까지 가지않고 이 방법을 사용하고 있다. 하행선 기준으로 우측 문을 열어서 승객을 하차시키고 바로 반대편으로 가서 좌측 문(상행선 기준 우측 문)을 열어 승객을 받아 운행한다.
- 대구 도시철도 1호선 설화명곡역에서 일부 종착 열차가 당역 종착이 아닌 화원 방면 오리카에시 후 바로 화원 방면으로 되돌아 나간다.
- 부산 도시철도 1호선 노포역과 다대포해수욕장역에서 간혹 노포/다대포해수욕장 종착 열차가 당역 종착이 아닌 범어사/다대포항 방향으로 들어와서 승객을 내린 다음 그 자리에서 다대포해수욕장/노포행 등으로 바꿔 나간다.
- 수도권 전철 4호선과 수도권 전철 수인선의 환승역인 오이도역도 해당 방식으로 회차를 한 적이 있다. 그러나 수도권 전철 수인선이 수도권 전철 분당선과 직결되면서 현재는 딱히 급한 일이 없으면 오리카에시를 안 하게 되었다.
2.2.4. 기타[편집]
- 분기역에서 뒷방향으로 분기되는 선구로 가고 싶을 때.
- 일반적인 복선 승강장에서
- 지연이나 사고 발생 시[18]
- 일본 오사카메트로 / 키타오사카 급행전철 에사카역은 양 사의 경계역인 이유로 조조 및 심야 시간에는 두 회사가 각각 반대로 오리카에시하는 모습을 볼 수 있다. 자동방송으로 오리카에시 안내도 나온다.
- 게임 시티즈: 스카이라인
- 게임 내에서 차량기지 시스템이 구현되어있지 않아서인지 모든 철도가 종점에서 오리카에시 방식으로 회차한다. 다만 모드를 통해 지하철은 차량기지 시스템이 구현되며, 이 경우 종종 오리카에시 방식으로 회차하지 않는 모습을 볼 수 있다.
2.3. 관련 문서[편집]
[1] 단 옷소매는 상의 한정이지만, 오리카에시는 하의에서도 사용된다.[2] 하선으로 취급하는 열차의 경우[3] 상선으로 취급하는 열차의 경우[4] 타절이라는 용어가 '운전정리'라는 범주 안에 포함된다.[5] 수도권 전철 1호선(연천, 소요산, 동두천, 양주, 의정부, 광운대<입고차량 제외>, 지상서울, 인천, 서동탄, 천안, 신창)과 경의중앙선(임진강, 문산<입고차량 제외>, 서울, 용문<입고차량 제외>, 지평), 경춘선(청량리, 상봉, 춘천)은 대부분 이 방식으로 회차한다.[6] 연천행과 광운대, 구로, 인천행 및 당역종착 행선지가 해당한다.[7] 그나마 기관사와 달리 차장은 승하차 출입문 취급 및 차내방송만 하는 정도로 업무 차이가 나고, 특히 교토선의 경우 한큐에서 자동방송이 가장 많이 송출되는 노선인지라 종착 즉시 양쪽 출입문을 개방하고, 그 즉시 발차 멜로디가 나오면서 제동시험과 출입문을 재취급하고 나간다. 그게 길어봐야 1분이다.[8] 신도림역과 성수역은 각각 쌍상대식 승강장과 쌍섬식 승강장이지만, 신정지선과 성수지선만 놓고 볼 때는 단선 승강장이다. 까치산역도 신정지선만 놓고 보면 단선 승강장으로, 당역종착 플랫폼을 제외하면, 성수, 신도림역은 1상대 1섬식이다. 단 성수지선 신설동역은 회차선 이용과 오리카에시 회차가 병행된다.[9] 장래 연장을 대비해 복선 상대식 승강장으로 확장할수 있도록 설계해놓았다.[10] 응암순환 구간도 단선이지만 여기서는 일방통행으로 열차가 운행하며 행선지를 바꾼다.[11] 현재는 서울메트로와 합병하여 서울교통공사의 5, 6, 7, 8호선이다. 통합 전에 서울권 노선 중 2면 3선식 승강장은 서울도시철도에서 주로 사용했기 때문에 통합 이후에도 이 방식은 과거 서울도시철도 관할이던 노선 한정으로 존재한다. 물론 8호선은 두 종점 모두 상대식 승강장이라 예외이다.[12] 새절행 열차가 종착 후 첫차로 온 길을 그대로 나간다.[13] 상월곡역도 종착역 시절에 이 방식으로 운행했다.[14] 청담역도 청담대교 완공 전에 종착역 역할을 하고 온수역과 같은 방식으로 운행할려고 했으나 청담대교가 이른 시기에 완공되어 백지화되었다.[15] 단, 수도권 전철 경춘선 ITX-청춘 열차의 경우 춘천역에서 회차할 때 가끔 용산행 ITX-청춘으로 표시될 때가 있다. 승객을 모두 보낸 후 문을 닫고 청소 및 좌석 회전 등을 한 다음 약 10~15분 있다가 문을 열어 주는 점에도 불구하고.[16] 과거 일광역 종착 시절 이북의 복선전철화 사업이 부전행 선로부터 공사가 완료된 관계로, 당시 부전행 승강장이 아닌 태화강행 승강장에서 착발했었다. 이는 수도권에서의 한국철도공사가 운행하는 오리카에시 방식과는 반대이기 때문이다.[17] 해당 계통 모두 동차로 운행하여 효율적인 운행을 꾀한다. 현재는 둘 다 사라진 운행계통이다.[18] 대표적인 예로 경부선 매포역 탈선사고 시, 수원 경유 KTX는 영등포-수원 구간을 달려 수원역 정차 후, 다시 영등포역으로 올라와 고속선을 타고 대전으로 갔다. 그런데 건넘선이 없어서 오리카에시를 할 수 없는 노선이 있다. 실제로 상계역 전동열차 추돌사고 때에도 노원역에서 회차할 때 당고개 방면 승강장에서 바로 오이도행을 띄우고 돌아나가는 방식으로 회차하였다.