센다이역(미야기)

일본 미야기현 센다이시 아오바구에 있는 JR 동일본, 센다이시 지하철의 역이다.

JR 동일본, 센다이시 지하철의 모든 열차가 이 역에 정차한다. 도호쿠 신칸센 야마비코는 대부분 이 역에서 시종착한다.[2] 동일본 대지진으로 인해 피해를 입었으나 깔끔하게 복구되었다. 동일본 대지진 이후로는 센세키선의 복구와 함께 센세키토호쿠라인 신차가 들어오고 있다. 조반선 복구에 따라 E657계를 비롯한 수도권 차량도 들어왔으며, 센세키선에서 운행중인 205계 전동차를 대신할 수도권 사양의 차량도 들어올 예정이다. E531계가 시운전을 하기도 한다.

도호쿠 지방의 중심이 되는 역으로, 신칸센을 이용하면 가장 빠른 등급인 하야부사 기준으로 도쿄역에서 100분만에 갈 수 있다. 또한 센다이시의 랜드마크 중 하나로서, 방송에서 센다이가 배경으로 나오면 이 역 광장이나, 아오바공원의 다테 마사무네 동상이 나온다. JR 동일본의 센다이지사도 여기에 있다.

열차 진입 알림음이 도쿄를 포함한 간토 지방에서나 들을 수 있는 ATOS 7단 멜로디이며, 이 접근 멜로디를 들을 수 있는 최북단 역이기도 하다.[3] 그리고 실제로도 ATOS 안내방송 담당 성우인 다나카 카즈히사[4]와 사키야마 케이코 성우가 담당하는 방송이 나온다. 단, 발차 안내방송이 센다이 지역 특성에 맞게 변경되어 있다. 또한, 기존선 승강장의 발차 멜로디는 1~6번선은 일본의 록 밴드 Hound Dog [5] ff(フォルティシモ(포르티시모)), 3~4번선 중 센다이공항 방면만 MONKEY MAJIK의 Around the World, 7~8번선은 すずめ踊り(참새 춤)이 사용되며, 신칸센(고속선) 승강장에서는 발차 멜로디로 青葉城恋歌(아오바 성 연가)[6]라는 센다이를 상징하는 가요가 송출된다.

재래선 발차 멜로디 및 안내방송(ATOS)
2020년 2월 이후에 사용하고 있는 기존선 발차 멜로디, 신 방송


신칸센(고속선) 발차 멜로디 및 안내 방송(COSMOS)


2016년 이전에 사용하던 발차 멜로디가 역 멜로디 팬들에게 사용중지로부터 6년이 지난 현재까지도 '명곡'으로 꼽히고 있다. 재래선은 青葉城恋歌(아오바 성 연가)[7], 신칸센은 杜の都였다.


한편 지상 승강장과는 달리 지하 센세키선 승강장에는 ATOS방송이 적용되지 않았다.

이 역의 에키벤은 일본에서 그 종류가 가장 많기로 유명하다. 특히 소 혀 구이(규탕) 도시락이 유명하다. 그리고 역 구내에 초밥집 거리, 규탕 거리가 있다. 역 구내와 센다이역 쇼핑몰 S-PAL에 식당이 워낙 많아서 밥 먹기 위해 역 바깥으로 안 나가도 될 정도. 간단하게 끼니를 해결하기 위해서는 2층의 서서 먹는 소바집이나 델리프랑스[8]를 이용하는 것도 좋다. 예전에는 설빙이 있었으나 닫았고, 현재는 공차 체인이 들어와 있다. 역 근처 로프트 건물에는 K-POP 아티스트 생일카페를 해주기도 하는 <Cafe Calmbiyori>가 있어서 도호쿠 케이팝 팬들의 성지가 되기도 한다.

주차장은 역 옥상에 있다. 신칸센 플랫폼이 역 최상층 쪽에 있는데, 바로 위. 참고로 이 곳이 센다이 역전 광장을 구경할 수 있는 최적의 전망포인트이다. 그러나 역쪽에서 바로 못 올라가고 S-PAL 측의 엘리베이터로만 갈 수 있다. 이를 모르고 갔다간 자칫 헤메기 쉽다.

일본 대도시의 다른 중앙역과는 다르게, 특이하게도 지하상가가 없다. 이는 1980년 시즈오카에서 일어난 지하상가 가스폭발 사고로 인해 지하상가 건립 계획이 백지화 되었기 때문이다. 대신 센다이역 주변은 그 주변 코토다이 공원, 이치반쵸, 코쿠분쵸를 중심으로 번화가 및 아케이드가 형성되어 있어서 그쪽으로 시민들과 관광객들이 많이 모인다. 술 마시고 인사불성된 사람도 많이 보인다[9] 역 2층에 있는 일본 최대의 육교[10]와, 이미 주변에 존재하는 상업시설들[11] 이 즐비하다

지정석 발권창구인 '미도리노마도구치'는 이 역 3층[12]에 있고, JR패스 교환 창구인 '뷰플라자'는 이 역 2층에 있으며, 재래선(+센다이 공항선) 승강장으로 내려가는 입구[13]는 2층에 있고, 옥상에는 주차장이 있다.

눈이 많이 오는 곳인데도 육교, 출입구에 열선을 깔아 놓아서[14] 눈 때문에 미끄러져 다칠 우려는 없다.

여담으로 이 역의 북쪽 500m 지점에는 '카쿄인'이라는 동네가 있다. 실제로 카쿄인 노리아키의 이름의 유래가 된 동네라고.

2016년에 동서 연락통로 리뉴얼공사가 완료되었고, 동시에 쇼핑몰인 S-PAL과 역사 일부가 전면적으로 확장, 개조되었다.

JR 서일본 열차는 기본적으로 들어올 일이 없으나, 카나자와역에서 오는 신칸센 전세열차가 들어오기도 하며 서일본 소속 야간버스가 들어오기도 한다.

센다이역은 1887년 12월 15일 개업하였다.[15] 계획 당시 현재의 센다이역과는 다른 위치, 현재의 센다이역에서 동쪽으로 2.3km 떨어진 화물기지 부근에 세워질 예정이였으나, 도심과의 거리가 멀었기 때문에 지역 주민들이 지역 쇠퇴를 우려하며 도심 쪽으로 옮겨달라 요구하였으며 주민의 요구대로 도심쪽으로 우회를 해서 개업했다고 한다. 이 위치가 현재의 센다이역의 위치이다. 그 때문에 도호쿠 본선은 센다이역을 전후로 급커브를 갖게 된다.

초기 건물은 목조 건물이었으나 1945년 미군의 센다이 공습으로 인해 전소되고 만다. 그 다음해 1946년 전소된 센다이역을 재건하였고 이 때 재건된 건물은 도호쿠 신칸센 공사 시작 직전인 1972년까지 쓰이게 된다.

선형 문제로 신칸센이 정차하지 않는 오사카역과 유사하게 역 전후로 급커브가 있는데, 도호쿠 신칸센 센다이역은 현재의 센다이역과 함께 나가마치역이나 국철의 화물기지(현 센다이 화물터미널역) 부근 중 한 곳에 세울 예정이었다. 그리고 센다이 시민과 국철 및 지역 부동산 업계의 강력한 요구로 인해 기존 센다이역에 그대로 들어섰다. 이로 인해 도호쿠 본선에 이어 도호쿠 신칸센까지 센다이역 전후로 급커브를 갖게 된다. 도호쿠 신칸센 공사가 진행되는 동안 잠깐동안 임시 역사를 사용했으며 1982년 도호쿠 신칸센 개통으로 신역사 개업을 시작했다. 이 역사가 현재까지 쓰이고 있는것이다.

2000년 까지만 해도 센세키선은 지상의 별개역[16]으로 존재했지만 센세키선의 출퇴근 러시아워로 인해 센세키선 연선 도로마다 열리지 않는 건널목 현상이 일어나 심각한 교통체증이 일어나고 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 센세키선의 센다이시구간을 지화하 하는 방안을 추진하여 2000년 3월 마침내 센세키선이 지화화되어 지하로 옮겨갔다. 지하화 되면서 센세키선의 종점이 아오바도리역으로 연장되면서 같이 개업을 하게 된다. 때문에 센다이역에서 센세키선 혼자 지하에 위치하게 되어 엄청난 막장환승을 자랑하게 되었다.


개업 이래로 역사 건물의 변화. 원래는 작은 규모의 역사였으나 도호쿠 신칸센 개통으로 인해 역의 규모가 기하급수적으로 커졌다. BGM은 1989년 3월부터 2016년까지 쓰였던 1세대 센다이역 발차멜로디며, 현재는 아오바도리역에서 쓰이고 있다.

2018년 3월 18일부로 새로운 발차멜로디가 사용된다고 한다. ATOS의 구형 남성 음성은 교체하지 않을 것으로 보였으나, 결국 2020년 초에 교체되었다.

전체 7면 14선 승강장으로, 아키타 신칸센, 조반선의 열차 또한 이 역을 거쳐간다. 센세키선의 승강장은 지하에 위치하고, 도호쿠 신칸센의 승강장은 4층에 위치한다. 참고로 센세키선의 기점인 아오바도리역은 센다이역에서 500m밖에 안 떨어져 있다.

토자이선 <-> 난보쿠선 간 환승은 막장환승에 속한다.
난보쿠선 승강장(B3)에서 한 층 올라간 다음 긴 환승통로를 지난 후 긴 에스컬레이터를 타고 내려가야 토자이선 승강장(B4)에 도착한다.

섬식 1면 2선 승강장이다. 참고로 JR의 역은 센다이역보다 아오바도리역이 더 가까우며 환승도 가능하다.

2017년 랜섬웨어 사태 당시 이 역의 열차 정보 디스플레이가 워너크라이에 감염되었다.