요코스카선

가나가와현 카마쿠라시의 오후나(大船)역에서부터, 요코스카시의 쿠리하마(久里浜)역까지를 잇는 JR 동일본의 간선 철도 노선이다. 미우라 반도(三浦半島)를 지나는 노선이며, 케이큐 전철과 경쟁관계에 있는 위치. 노선 일람상으로는 오후나(大船)-쿠리하마(久里浜)만을 의미하지만, 여객 안내상으로는 도카이도선의 지선인 도쿄(東京)-오후나(大船)까지 합쳐 요코스카선이라 부른다. 차량할당기호는 S, Y[2],M

시나가와역, 요코하마역, 카마쿠라역, 즈시역, 요코스카역 등에도 정차한다.

요코스카선만을 운행하는 열차는 거의 없고, 대개가 소부 쾌속선과 직결 운행을 한다. 또한 즈시(逗子)역까지는 쇼난신주쿠라인(湘南新宿ライン) 열차가 들어오며, 이를 통해 우츠노미야선과의 직결 운행을 하고 있다. 선로 요람상 오후나(大船)역에서 츠루미(鶴見)역까지는 도카이도 본선의 지선, 츠루미(鶴見) - 시나가와(品川)간은 힌카쿠선(品鶴線)으로 취급된다. 오후나(大船)-츠루미(鶴見)간은 도카이도 본선과 병주한다. 또한, 시나가와역부터 도쿄역까지가 지하 구간인 것이 특징.

요코하마-오후나 구간에서는 도카이도 본선의 완행선 역할을 한다. 단 시나가와역부터는 완전히 경로가 달라지기 때문에[3] 환승 시 주의. 사실 도쿄역에서 환승하는 것보다 시나가와역에서 환승하는게 백배 낫다(...).

보통 열차로 운행되는 E235계와 E217계는 기본적으로 15량 편성이며, 쇼난신주쿠라인의 차량은 10+5량, 요코스카-소부 쾌속선의 차량은 11+4량으로 구성되어있다. 가끔 요코스카선 차량에 부속편성이 붙지 않은 채 11량으로 운행되는 경우가 있는데, 이 경우 안내방송에 "짧은 11량 편성 열차가 들어옵니다(短い11両編成がまいります)" 라는 방송이 나온다. 간사이권만 해도 가장 긴 열차가 도카이도-산요 본선을 경유하는 12량(8+4량)의 신쾌속 열차 정도이고, 그 외에는 신칸센을 제외한다면 JR에서 10량을 넘는 경우는 선라이즈 이즈모/세토(14량) 뿐이니 "짧은 11량" 이라는 표현이 타지인들에게는 상당히 어색하게 들린다고 한다.

쇼난신주쿠라인의 열차도 (운행계통으로서의) 요코스카선의 영업구역을 공유하지만, 둘은 서로 대등한 별개의 운행계통이므로 적지 아니한다.

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현재는 오사키(大崎)역의 구내에 편입되어 헤비쿠보 신호장이라는 이름은 단지 이 부분을 나타내는 통칭 정도로만 남아있는 상태이다.

요코스카선 열차가 운행되는 힌카쿠선(品鶴線)과, 쇼난신주쿠라인 열차가 운행하는 오사키 지선(大崎支線)이 평면교차한다. 당시 양 노선 모두 화물선의 역할이었고, 그리 열차 운행이 많지 않았기 때문에 이 정도의 시설만으로도 충분했지만 쇼난신주쿠라인의 개업 이후에는 상황이 달라지게 되었다.
열차 운행 횟수에 제약을 받게 될뿐더러, 한쪽이 지연되면 그 여파가 다른 노선에 간다. 덕분에 소부선 지연이, 서로 만나지도 않는 타카사키선에 영향을 주는 다소 곤란한 상황이 벌어지기도 하였으나, 현재는 운행다이어 안정화로 종전과 같은 일은 많이 줄어들었다. 다만 힌카쿠선 측 직통노선 추가로 한군데서라도 이상이 발생한다면 그날 정시운행은 모두 물건너간다.

2019년 사가미 철도와의 직결 운행이 추가되며 더더욱 열차 운행 빈도가 늘어나고 있어, 이로 인한 운행 지장을 줄이기 위해 야마노테 화물선 방면으로 분기되는 선로인 오사키 단락선(大崎短絡線)의 건설이 계획되어 있다. 힌카쿠선에서 야마노테 화물선 방향으로 분기되는 선로를 추가하여 평면교차가 사라질 예정. 용지 매수 등 준비는 되어 있으나 구체적인 건설 계획은 나오지 않은 상태. 이 단락선은 35퍼밀 상구배에 유효장이 300m도 안 나오는 등 선로 운행 조건이 빡빡하여, 건설이 실현되어도 화물열차는 오사키 단락선을 이용하지 못하고 기존의 헤비쿠보 신호장을 계속 이용하여야 한다. 단락선 길이가 너무 짧아 쇼난신주쿠라인 15량(300m) 열차가 중간에 걸릴 경우 헤비쿠보 신호장에 걸린 채로 정차하여 정체 해소 효과가 전혀 없게 되므로 유효장 확보를 위해 오사키역 승강장의 북쪽 방향 이설도 계획되어 있다.

대부분의 구간[5]이 케이큐 본선과 동일한 경로이다. 그러나 케이큐쪽의 강력한 공세로 JR 동일본이 패배하고 있다. 케이큐가 경유하지 않는 카마쿠라(鎌倉)쪽의 관광 수요 정도를 잡고 있을 뿐, 즈시(逗子) 이남 구간은 매우 처참하다(그래서 쇼난신주쿠라인 열차는 즈시까지만 들어온다). 케이큐가 평시에도 10분 간격으로 운행하고 있을 때 JR은 20분 간격 운행. 게다가 역 자체도 케이큐선의 역쪽이 중심가에 가깝다. 운임도 케이큐가 저렴하지 속도도 케이큐가 압승이니.... 애초부터 선형 자체가 오후나쪽으로 약간 우회하는 형태라 도쿄 방면 수요는 뒤쳐진다. 사실상 도카이도 본선의 백업 역할 정도밖에 해줄 수 없는 상황.