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いわて(ぬま)()(ない)
Iwate-Numakunai Station[1]

파일:JRE_Wlogo.svg
JR 동일본
이와테누마쿠나이역
파일:IGR 이와테 은하철도 흰색 심볼.svg
IGR 이와테 은하철도
이와테누마쿠나이역
주소
이와테현 이와테군 이와테마치 오에카리나이 7-9
岩手県岩手郡岩手町大字江刈内7-9
이와테현 이와테군 이와테마치 오에카리나이 6-1-4
岩手県岩手郡岩手町大字江刈内6-1-4
역 운영기관
파일:JR 동일본 로고_light.svg파일:JR 동일본 로고_dark.svg
파일:IGR 이와테 은하철도 로고.svg파일:IGR 이와테 은하철도 로고_dark.svg
개업일
1891년 12월 20일[2]
2002년 12월 1일
노선거리표
도호쿠 신칸센
이와테누마쿠나이
파일:이와테누마쿠나이역.jpg
서부 역사
파일:이와테누마쿠나이역_동쪽.jpg
동부 역사

1. 개요2. 역 및 승강장 구조3. 인접 정차역4. 이용현황

1. 개요[편집]

이와테현 이와테군 이와테마치에 위치한 JR 동일본 도호쿠 신칸센IGR 이와테 은하철도 이와테 은하철도선의 철도역이다.

일본 철도 도호쿠 본선의 누마쿠나이역(沼宮内駅)으로 개업했으며, 1984년에 화물취급이 폐지되었다. 2002년에 신칸센이 개통되고 도호쿠 본선은 IGR로 이관되어 이와테 은하철도선으로 전환되었으며, 이와 동시에 역명 역시 현재의 역명으로 개칭되었다.

한때 일본에서 가장 이용객이 적은 신칸센역으로도 알려져 있었다. 2015년 하루 평균 이용객이 85명이었다. 그러나 2016년 이후로는 오쿠츠가루이마베츠역키코나이역이 등장하여 3위로 밀려났다. IGR 이와테 은하철도 재래선역까지 포함하면 이용객은 그리 적지 않다. 이곳 주민들은 모리오카나 하치노헤로 이동할때 이와테 은하철도를 타지 신칸센은 잘 타지 않는다.

역 주변에는 이와테 정사무소, 이와테정 야구장, 천리교 누마쿠나이 분교회 등이 있다.

이와테 은하철도선은 여기부터 이치노헤역까지 급구배가 이어져 있다. 이와테 은하철도선의 전신인 도호쿠 본선이 전철화되어 있지 않았을 때, 이 구간은 기관차 3중련을 쉽게 볼 수 있었다고 한다. 그러나 전철화가 완료되어 크게 쇠퇴하기 시작했으나, 후에 신칸센의 정차역으로 결정되는데, 원래 모리오카 이북은 미니 신칸센으로 짓기로 했지만, 누마쿠나이 - 하치노헤는 선형이 나쁘고 상술했던 급구배까지 있어 신선으로 지어질 계획이었기 때문. 이후 나머지 구간도 신선으로 승격했지만 누마쿠나이역 설치는 폐기되지 않았다. 어차피 모리오카 - 니노헤 구간의 거리가 길어 중간 지점에 역 하나가 필요하기도 했고.[3]

2. 역 및 승강장 구조[편집]

2.1. JR 동일본[편집]

상대식 승강장의 고가역으로, 통과선은 없다. 개찰구는 3곳 있으며, 관리역이기는 한데, 단독관리역이다. 통과선이 따로 없기에 승강장에 안전 펜스 도어가 설치되어 있다.
2
1

2.2. IGR 이와테 은하철도[편집]

2면 3선식 승강장으로, 승강장은 과선교로 연결된다. 모리오카역 관리하의 직영역이다. 도호쿠 본선 직통열차는 이 역에서 시종착한다.
3
2
1
미도

3. 인접 정차역[편집]

4. 이용현황[편집]

JR 동일본 (일평균 승차량)
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
765명
725명
516명
101명
98명
100명
110명
115명
119명
117명
2010년
2011년
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
102명
78명
84명
88명
85명
85명
85명
83명
IGR 이와테 은하철도 (일평균 승하차량)
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
1,280명
1,204명
1,101명
1,055명
1,044명
1,087명
1,054명
1,014명
1,012명
969명
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
937명
960명
989명
942명
920명
895명

[1] IGR 역은 Iwatenumakunai로 표기하여 하이픈이 생략되었다.[2] 도호쿠 본선 개업일[3] 신칸센의 적정 역간거리는 30~40㎞로, 신이와쿠니역이나 츠바메산조역 등이 역간거리를 채우기 위해 건설된 주요 사례.