이와테 은하철도선

이와테 은하철도선 구간내 운행

도호쿠 본선 직통: 모든 열차가 아침에만 운행한다.

하나와선 직통 - IGR 소속 기관사/차장이 탑승하지 않고 JR 동일본 소속 기관사가 담당한다.

아오이모리 철도선 직통

km는 모리오카 기준이며, 괄호km는 도쿄 기준이다.

이 노선엔 청춘 18 티켓 특례가 설정되어 있지 않다. 하치노헤역 모리오카 방면 전광판에도 "청춘 18 티켓으로 이용할 수 없습니다." 라고 뜬다. 아오이모리 철도에 특례가 걸려있는 것은 오미나토선이 고립 노선이기 때문이다. 하나와선은 오다테역에서 다른 JR선과 연결되기 때문에 고립 노선이 아니며, 이런 이유로 특례도 걸려있지 않다. 따라서 하나와선이 분기하는 코마역까지의 운임 660엔을 더 준비해야 한다. 코마역에서 하나와선으로 갈아탄 뒤 오다테역에서 오우 본선으로 갈아타면 크게 우회하지 않고 아오모리역으로 갈 수 있다. 이와테 은하철도선을 완전히 피해서 가는 방법이 없는 것은 아닌데 타자와코선을 이용하여 아키타까지 엄청나게 우회해야 하기 때문에 추천되는 방법은 아니다.

만약 청춘18티켓 으로 도호쿠 여행을 준비중이라면 모리오카역-하치노헤역 구간은 2023년 1월 기준 편도 3110엔의 추가 비용이 드는 이와테 은하철도와 아오이모리 철도 를 타는 것보다는 도호쿠 신칸센 을 이용하는 것이 추천된다. 당연하겠지만 신칸센 답게 일반열차는 107분 걸리는 구간을 최소 27분 으로 끊어준다. 하지만 가격은 고작 710엔 추가인 3820엔 이다. 다만 홋카이도&동일본 패스 등 도호쿠 지역 JR 지역구 패스는 조건이나 추가운임 없이 이용이 가능하다.

차량은 IGR 7000계 전동차가 투입된다. 아오이모리 철도선과 직결 운행할 때에는 아오이모리 701계 전동차가, 하나와선과 직결 운행할 때에는 JR 동일본 키하 110계 동차가 투입되기도 한다. 물론 다 원맨 전동차다.

IGR 7000계가 가끔씩 JR 동일본 관할인 도호쿠 본선상에서 운행을 할 때도 있다. 반대로 이와테 은하철도선에 하나와선 이북 구간인데도 JR 차량이 들어올 때도 있다. 게다가 JR 동일본 차량과 짬뽕편성으로 운행하기도 한다.

일부 역에선 자동개찰기를 운영하고 있지 않다. 규모가 작은 간이역에서는 승차권도 자기권이 아닌 그냥 종이로 된 승차권이다. 예전에는 차내에 정리권 발권기가 설치되어있지 않아 차내에서 돌아다니는 승무원이 수시로 검표하고, 표가 없으면 쇼와 시대 처럼 그 자리에서 손으로 써서 발권해줬으나, 최근엔 맨 앞뒤로 발권기가 1대씩 설치되었다. 개찰기 없는 역에 하차 할 경우 앞문으로 가서 기관사에게 승차권을 보여준 뒤 운임함에 승차권을 넣고 하차한다.

다음 역 안내 방송을 할 때 행정구역마다 다른 멜로디를 틀어준다. 주로 역이 속한 행정구역의 대표 음악이나 시민의 노래 등을 틀어준다. 영어 등 외국어 안내방송은 하지 않는다.

삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)에 의하면 신역 설치, 병원 통원 환자를 위한 서비스 제공의 노력에 힘입어 2005년부터 연선내 거의 모든 도시에서 흑자화가 이루어졌다고 한다.

JR 화물 입장에서도 상당히 중요한 노선이다. 여객열차와 화물열차가 비슷한 비율로 다닌다. 여객열차가 별로 안 다니는건 아니고? 삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)에 의하면 화물열차가 1일 48편 다니는데 JR 화물이 지불하는 선로사용료가 회사 수입의 60%를 차지한다고 한다. 이 노선을 운영하는 IGR 이와테 은하철도는 화물열차 운행이 없으면 회사 경영이 이루어지지 않을 정도이다.

센다이역에 등장한 이와테 은하철도 7000계 차량.[4] 이 차량은 도쿄 시나가와역 근처의 차량검수센터까지 자력회송하던 중이였다. 덕분에 일본 끝자락에서 운행하던 열차를 수도권에서 목격하는 진귀한 광경이 펼쳐졌다. 물론 교류 전용 열차이므로 직류 구간에서는 운행할 수 없으므로 기관차와 연결해서 갔다.

포터 로빈슨의 뮤비 Flicker에 도호쿠 신칸센과 함께 니노헤역 - 킨타이치온센역 차창 풍경이 등장한다.