노면전차/목록

현재 운행되고 있는 전체 노면전차 노선 목록은 여기를 참고. 폐선된 노선을 포함한 전체 노면전차 노선 목록은 여기를 참조.

구 소련권에는 노면전차가 엄청 많다. 소련이 작정하고 연방 구성 국가 곳곳에 지하철 아니면 노면전차를 지어재낀 탓으로…. 정확하게는 인구 100만명 미만이면 노면전차를 깔았고, 100만을 넘으면 지하철을 깔았다. 근데 사실 엄청 많다는 건 과장이고, 유럽 러시아나 우크라이나 정도에 해당되는 얘기. 구 소련령 중앙아시아 다섯 나라 중 전차가 있는 도시는 우즈베키스탄의 사마르칸트[1]와 카자흐스탄의 파블로다르, 오스케멘/우스트카메노고르스크, 테르미타우 넷 뿐이다. 키르기스스탄[B], 타지키스탄[B], 투르크메니스탄에는 노면전차가 없다. 타슈켄트, 알마티에서는 소련 시절에 깔렸지만 지하철 건설, 교통량 증가와 노후화라는 이유로 폐선됐다. 노면전차보다 더 많이 깔린 끝판왕은 무궤도전차(트롤리버스).

극동 러시아에서는 블라디보스토크와 하바롭스크에 노면전차 노선이 있다. 콤소몰스크나아무레에서는 2018년 운행 정지.

한국 못지않게 도로교통이 강세인 대만에서는 건설 비용 문제로 노면전차 도입이 비교적 활발한데, 대만에서 처음으로 노면전차를 도입한 가오슝 지역에서는 노면전차 건설에 대한 반대의 목소리도 지속적으로 나오고 있다.

이 목록에는 철도법과 궤도법을 동시에 적용받는 노선이 포함되어 있다. 병용궤도에 철도법이 적용되는 노선, 궤도법(노면전차에 적용되는 법률) 적용 지하철이나 신교통 시스템은 포함하지 않는다. 단일요금제인 노선이 많으나 그 노선들을 포함하여 내릴 때 요금을 내는 것이 보편적이다.

중국대륙 최초의 노면전차는 베이징의 마자바오역[16]과 융딩먼을 잇는 400m 짜리 노선으로 1899년에 완공되었으나 1년도 안 돼서 1900년도에 발생한 의화단 운동때 의화단에 의해서 철거되었다.

북평, 상해, 심양, 천진, 합이빈 등지에 있었던 구식 노면전차는 20세기 후반기에 많이 철거되어 2000년 기준으로 노면전차가 존재했던 도시는 장춘, 대련 뿐이었으나, 21세기 들어 위 외에도 계속 중국에 노면전차가 건설되고 있다. BRT를 중심으로 혼잡한 도로를 정리하는데도 한계가 있고 신도시 개발도 활발하기 때문이다.

유럽은 19세기부터 노면전차가 부설되었으니만큼, 노면전차의 천국이며 특히 중~동부유럽은 노면전차가 눈에 차일 정도로 많다. 그런데 내구연한이 끝내주게 긴 노면전차 차량 특성상 나라를 가리지 않고 30~40년씩 쓰는 건 기본이라서 내연기관으로 달리는 버스에 비해 당연히 노후된 차량이 많은데, 그래서 버스들은 거의 전 차량이 저상버스이지만 트램은 아직도 고상차량이 절반이거나 주력인 경우가 매우 흔하다. 무궤도전차도 사정은 마찬가지이다. 물론 점진적으로 신형 차량도 도입이 되고 있으며 2000년대부터 들어온 이 신형 차량들은 전부 저상차량이다.

구 소련권에는 노면전차가 엄청 많다. 소련은 연방 각지에 철도 교통망을 확충하기 위해 힘을 썼는데, 인구 100만 미만이면 노면전차를 깔았고, 100만을 넘으면 지하철을 깔았다.[20] 사실 엄청 많다는 건 과장이며 유럽의 구소련 연방 구성국 중 리투아니아, 몰도바에는 노면전차가 없었다.[21] 영어 위키피디아의 전차노선 목록을 보면 2020년 현재 전차가 다니는 도시의 숫자는 러시아 59, 우크라이나 18, 벨라루스 4, 라트비아 3, 에스토니아 1곳이다. 그러나 구 소련권 국가라고 해서 노면전차를 무조건 운영하는것은 아니라서 노면전차를 폐지하고 버스로 대체하는 도시도 상당수 있는 편이다. 아르한겔스크, 아스트라한, 랴잔, 보로네시, 콤소몰스크나아무레 같은 도시에서는 21세기 들어 노면전차를 폐선했고, 루간스크에서는 내전으로 인해 운행 정지중이다.

현재 노면전차 시스템이 없는 유럽 국가(유럽 문화권인 국가 포함)는 리히텐슈타인, 몬테네그로, 모나코[A], 몰도바[A][B], 몰타[A], 바티칸[26], 북마케도니아, 산마리노, 슬로베니아[A], 안도라, 알바니아, 아르메니아[A][B], 아이슬란드, 아제르바이잔[A], 리투아니아[A][B], 조지아[A][B], 키프로스인데 대부분 도시국가이거나 각 도시의 인구가 버스만으로 감당이 되거나 아니면 지하철이 대체한 경우이다.

독일에선 Tram(트램 또는 트람)이라고도 하지만 Straßenbahn(슈트라센반)이란 표현이 더 자주 쓰인다. 광역전철을 부르는 S-Bahn(Stadtschnellbahn: 슈타트슈넬반)과는 다르다. 다만 20세기 후반에 들어 도심 구간을 지하화, 고속화하고 차량을 고상화해 지하철과의 구분이 모호해진 노면전차망이 여럿 있다. 이런 체계는 별도로 Stadtbahn(슈타트반)이라고 부르며, 지하철(U반)의 변종으로 취급되어 U-슈타트반이라고도 하고 타는 사람들은 U반이라고 부른다. 이런 노선들은 도심지에서는 지하철의 특징을, 교통량이 적은 교외 지역에서는 노면전차의 특징을 띠며 운행되고 있다.

독일에서 노면전차가 운행하는 도시는 인구가 4백만에 가까운 수도 베를린부터 한국으로 치면 면급에 불과한 바트 샨다우[35]에 이르기까지 총 53곳에 달한다. 여행으로 들르게 되는 대부분의 도시에 있다.[36] 독일의 주요 도시 중 딱 한 곳 함부르크에만 노면전차가 없다.[37] 여기서는 일단 대표적인 몇 곳만 적는다. 자세한 정보는 노면전차/목록/독일문서 참조.

독일의 한 트램 박물관에서 오래 된 노면전차의 운전을 체험하는 영상. 각각의 조작에 대한 간략한 설명이 함께 나와 있다.

영국도 19세기에는 대부분의 도시에 노면전차가 있었으나 1950~1970년대 철도의 암흑기에 마구 철거된 역사가 있다. 현재는 에든버러 등을 중심으로 노면전차 부활 프로젝트가 시작되며 다시 속속 건설되는 중이다.

프랑스에도 30여개의 도시에 노면전차가 있다. 하지만 역사가 19세기까지 거슬러 올라가는 생테티엔, 1909년에 개통한 릴을 제외하고는 모조리 20세기 후반~21세기에 들어서 재개장한 것이다. 이 곳에는 대표적인 곳만 적는다.

폴란드 인민 공화국 시절에 개통한 쳉스트호바 노면전차, 동프로이센 시절 개통하다가 폴란드 인민공화국 시절에 폐선되다 2015년 재개통한 올슈틴 노면전차를 제외하면 독일 제국·오스트리아-헝가리 제국·러시아 제국 시절에 개통된 노선들이다.

헝가리에서는 4개 도시가 노면전차 노선을 운영하고 있다.

벨라루스에서는 4개 도시가 노면전차 노선을 운영하고 있다.

미국에서 경전철(Light Rail)이라 불리는 계열 상당수가 노면전차 형태로 운영된다. 최근 개통 노선도 많은 편. 하기 목록은 대표적인 것으로, 이외에도 더 많은 시스템이 존재한다.

공화당 지지세가 강한 지역은 주로 동남부 및 내륙으로, 인구밀도가 낮고 이동거리가 길다. 그리고 공화당이 자동차산업-화석연료산업과 유대관계가 있다. 따라서 이러한 공화당 지역들은 자동차가 교통의 중심이 되며, 도심 대중교통도 철도보다 BRT 및 버스를 선호하는 정책을 편다.

민주당 지지세가 강한 지역은 서부해안 및 북동부로, 인구밀도가 높고 이동거리가 짧다. 자동차의 효능보다 혼잡에 의한 비용이 크며, 대중교통 수요가 경제성을 가진다. 그리고 민주당이 대중교통노조-토목산업과 유대관계가 있다. 따라서 이러한 민주당 지역들은 자동차 중심 교통의 탈피를 위해 노면전차 및 철도를 선호하고 시범도입하는 정책을 편다.

시애틀은 상당히 특이하게도 흔히 공산당 지지세가 강하거나 강했던 국가에서 선호되는 무궤도 전차가 주력이며, 노면전차(Seattle Streetcar)와 별개로 고가철도가 주가 되는 경전철(Seattle Link)이 따로 존재한다.

모두 2010년대에 개통됐다.