서울 버스 9401

구 45-2번 직행좌석버스(구미동 - 광화문) 노선이 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호만 9401번으로 바뀌었다.

2008년 9월 20일에 광화문광장 공사로 인해 조계사, 광화문에서 롯데영플라자 경유로 변경됐다.

2009년 7월 25일에 서울역버스환승센터 회차로 변경됐다. 신한은행본점 정류소를 지나서 칠패로에 진입한 뒤, 서울역교차로에서 서울역전우체국(인천방면 버스들이 서는 정류장이 있는 곳)을 끼고 좌회전해서 숭례문 정류장으로 가는 형태였다.

2010년 1월 4일에 조계사, 광화문, 시청 경유로 환원됐다.

2014년 7월 16일에 광역버스 입석금지 제도가 시행되면서, 서울 버스 9401B와 통합해 공동 배차로 변경됐다. 그리하여 인가대수가 53대, 1일 운행 횟수가 324회로 급증했다.

2014년 8월 14일부로 서울역 방향 진행 시 명동성당입구(서울백병원, 평화방송) 중앙차로 정류장이 남대문세무서 가로변 정류장으로 변경되어 정차한다.[4] 구미동 방향은 명동성당입구 중앙차로 정류장에 그대로 정차한다.

2015년 12월 17일부터 한동안 칠패로를 거치지 않고 숭례문에서 바로 서울역버스환승센터로 가도록 변경됐다가, 얼마 뒤 칠패로를 거치도록 환원됐다. 그러나 실제로는 칠패로 환원과 상관없이 2015년 12월 17일부터 쭉 숭례문 경유로 운행한다. 이 시기에 운행횟수도 다시 303회로 증회됐다.

2017년 9월 15일부터 종로 중앙버스전용차로 공사로 인해 '명동성당입구 → 종로2가 → 조계사'를 '명동성당입구 → 을지로입구역 → 광교 → 조계사'로 변경하면서 서울역 방향 진행 시 남대문세무서 가로변이 아닌, 명동성당 입구 중앙차로 정류장으로 환원됐다. 그 후 종로 중앙버스전용차로는 완공됐지만 9월 중순 당시의 설명과 달리 이 노선은 환원되지 않았고, 서울특별시는 이에 전혀 해명하지 않았다.

2018년 2월 9일부터 2018년 2월 25일까지 평창올림픽 관람객들의 심야 이동 편의를 위해 임시로 막차 시간이 구미동 오전 1시 출발, 서울역버스환승센터 오전 2시 출발로 연장했다.

2021년 9월 24일부터 9409번 개통을 위해 동성교통 측 차량이 5대 감차됐다. 이번 감차로 동성교통 측 운행횟수가 모든 요일 225회/186회/144회에서 195회/156회/114회로 각각 30회 감회됐다. 토요일과 공휴일의 최대 배차도 5분/6분에서 6분/7분으로 1분씩 늘어났다.

2023년 3월 13일부로 동성교통의 평일 단축운행차량과 동일한 형태로 운행하던 예비차가 정상투입차량으로 변경된다. 그리하여 동성교통 측 평일 운행횟수가 9회 증회됐다. 효자촌에서 서울역 방향으로 중간 출발하는 차량이 3회(07:50 / 08:05 / 08:20) 신설됐다. 토요일의 최대 배차간격이 6분에서 5분으로 줄었다. 단, 토요일의 운행횟수는 변동 없음.

2023년 4월 17일부로 9409번에서 3대가 증차되었다. 이번 증차로 모든 요일의 운행대수가 2대씩 증가했다. 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 12회씩 증회됐다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문

2023년 7월 24일부로 우리은행종로지점에서 구미동방향으로 중간 출발하는 차량이 7회(퇴근시간) 신설됐다. 관련공문

2023년 8월 21일부로 서울01번 개통을 위해 동성교통 측 예비차 1대가 감차됐다. 다만 비투입 예비차량 감차이기에 이번 조치에 의한 운행횟수 및 배차간격 변동 발생은 없다. 관련 공문

2023년 11월 16일부로 평일/토요일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감회되어 평일/토요일 각각 294회_{(동성교통 216회, 남성버스 78회)}/234회_{(동성교통 168회, 남성버스 66회)}던 1일 총 운행횟수가 9회_{(동성교통 7회, 남성버스 2회)}/8회_{(동성교통 6회, 남성버스 2회)} 감회된 285회_{(동성교통 209회, 남성버스 76회)}/226회_{(동성교통 162회, 남성버스 64회)}로 변경되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문

2024년 1월 29일부터 명동 인근 교통 혼잡 완화를 위해 명동입구 정류소에 정차하지 않고 롯데영프라자 정류소에 정차한다. #관련 게시물1 @관련 게시물2 관련 공문 관련 뉴스

현금 승차가 불가능하다.

9701번과 9703번이 간선버스로 형간 전환되고 이후 9714번이 폐선되면서 유일하게 서울 도심을 경유하는 서울 광역버스가 되었다.

수도권 광역버스 승객 수 3위, 전국 직행좌석버스 승객 수 4위[5] 노선으로 분당과 서울 도심을 연계하는 대표적인 광역버스 노선이다. 분당과 서울 도심권을 연계하는 광역버스의 역사는 1990년대에 1005번과 1005-1번으로부터 시작되었으며, 당시 1005-1번은 분당 광역 최초로 경부고속도로를 이용하던[6] 노선으로 센세이션을 불러 일으켰고 수많은 경부고속도로 경유 파생노선을 탄생시킨 계기가 되었는데, 9401번의 전신인 45-2번 역시 동성교통이 불법으로 노선을 변경해 가며 경쟁을 붙이던 파생노선 중 하나였다. 그러다 2014년, 9409번(죽전~여의도) 폐선 이후 9401B번으로 운행 중이던 남성버스 차량들의 대통합을 기점으로 운행댓수가 53대까지 늘어나며 압도적인 배차간격을 보여주기 시작하였고 경쟁노선이던 9000번, 9001번 등 경기면허 광역버스 수요를 크게 뺏어오며 독보적인 분당 광역버스의 자리를 굳히게 되었다.

분당신도시에서 서울 도심으로 출퇴근하는 승객, 서울에서 판교테크노밸리나 분당으로 출퇴근하는 승객, 분당신도시 내에서 판교로 출퇴근하는 승객 등으로 구간수요와 양방향수요가 모두 대단히 많다. 3분에 한 대씩 오는 지금의 배차간격으로도 사실은 수요가 감당이 되지 않는다.

출근 시간대에는 항상 만석이라 3~4대를 보내야 겨우 탈 수 있다. 다행히 배차가 짧아서 퇴근시간에 서울역이나 명동입구에서는 10분 정도 기다리면 앉아서 갈 수 있다. 그러나 한남동에서 타려면 계속 만차로 와서 몇 대를 보내거나 9401-1번을 타야 한다.

과거엔 차량 외부에 '서현역 직통'이라고 붙어 있었으며, 이매촌한신.서현역.AK플라자 정류장에서 내린 후 이매사거리 방향으로 내려가면 보인다. AK플라자 분당점 입구에서 버스 정류장이 좀 떨어져 있다. 판교역에서도 역사 바로 앞이 아닌 역 남쪽의 낙생육교로 가야 대부분의 시내버스를 이용할 수 있다.

구미동에서 오전 4시 46분, 5시 34분에 출발하는 공차회송 차량이 있다. 서울역 방향 편도만 운행하며, 서울역버스환승센터 회차 후 운행을 종료한다.

또한 출근시간대에 예비차를 이용해 효자촌에서 영업을 시작하는 차량이 있다. 앞에 '효자촌 직통'이라고 간판을 넣고 다니며, BIS는 끄지만 효자촌까지 원래 경로를 거의 그대로 운행한다.

퇴근시간이 시작될 무렵엔 배차 거의 절반[7]이 편도방향(서울 > 분당)만 운행한다. 이 차량들은 차고지에서 성남대로를 따라 판교까지 간뒤, 판교역 정류장을 지날때 쯤 BIS를 켜며, 서울 정류장에서 손님들을 태운다.[8]

서울 시내버스 중 9401-1번과 함께 고속도로로 다니는 둘 뿐인 노선이다.[9] 자동차 전용도로로 다니는 노선까지 세면 9404번, 9409번, 9707번, 9711번이 있다.

서울특별시 광역버스 중에서 9409번과 함께 1기 신도시와 2기 신도시를 모두 다닌다.

분당신도시와 서울 도심을 연결하는 9000번, 1150번, 8100번, G8110번, M4102번 등 유사 노선이 많고 모두 수요가 많다. 이중 9000번과는 역사가 비슷하며, 내정로로 돌아가는 것 외에는 노선이 동일하다.

막차가 구미동차고지에서 다른 노선보다 이른 23시에 나가며, 자정이 되기 전에 서울역버스환승센터에서 끊긴다. 그보다 늦은 시간에는 9000번을 이용하면 된다. 9000번 막차는 차고지에서 자정에 떠난다. 서울역에서 1시경에 회차하고, 한남동은 새벽 1시 15분 전후로 지나간다.

9404번, 9408번과 함께 구미동의 정류장 간격이 매우 촘촘하다. 그중 대우.롯데아파트/신원아파트 - 미금초등학교 정류장 간격은 약 120m로 가장 촘촘하다.

도심에서 행사나 시위가 나거나 명동이 막히면 보통 백병원에서 회차해서 다시 돌아오지만, 가끔 퇴계로를 이용해 서울역으로 가는 등 상황에 따라 경로를 바꾸기도 한다.

출/퇴근 시간 빗자루질로 유명하지만, 수요가 적은 새벽, 낮시간에도 크게 감차를 하지 않는다. 기본으로 30대 이상을 굴리며, 차고지 출발 시간 기준으로 배차간격이 5분을 안 넘는다. 때문에 이 시간대에는 구미동에서 판교까지 갈 동안 41석 중 5석 정도만 타고 텅텅 빈 상태로 다닌다. 8100번 같은 다른 노선들이 이 시간대에 감차로 거의 만석을 채우는 모습과 반대된다. 심한 경우에는 분당 구간에서 승객이 아예 없는 상태도 자주 발생하며 공기만 싣고 경부고속도로를 달린다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~2022년)

2014~2015년 수도권 광역버스 입석금지 조항으로 9401B를 흡수하여 배차가 줄어들면서 2000명씩 늘었다.

2019년부터 경기도 면허 광역버스의 요금이 인상되면서 이용객이 더욱 몰리게 되었다.

2023년부터 서울특별시 면허 광역버스의 요금이 인상되면서 이용객이 약 800명 줄었다.

수도권 전철 1호선: 종각역, 시청역, 서울역

서울 지하철 2호선: 을지로입구역, 시청역

수도권 전철 4호선: 서울역

수도권 전철 5호선: 광화문역

수도권 전철 경의·중앙선: 서울역

수도권 전철 수인·분당선: 오리역, 서현역

신분당선: 판교역

수도권 전철 경강선: 성남역, 판교역

인천국제공항철도: 서울역

수도권 광역급행철도 A노선: 성남역, 서울역

일반 철도역: 판교역(KTX), 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 남도해양관광열차)