나고야 철도

일본의 대형 사철 16개사 중 하나로서, 이름 그대로 아이치현의 나고야시에 본적을 두고 있으며 아이치현과 기후현까지의 운행을 담당하고 있는 철도 회사이다. 약칭은 메이테츠(名鉄). 이 회사를 기반으로 하여 다양한 분야에서 사업을 진행하고 있는 메이테츠 그룹이 있다.

과거 국철 시대에는 말 그대로 츄부의 왕이었다. 메이테츠가 국철에 비해 비교가 되지 않는 우수한 정시발착과 서비스에 비해 요금은 매우 싼 혜자 회사로 유명했던 반면에, 반대로 요금은 바가지로 받아먹으면서[3] 허구한 날 파업에 배짱운행에 난리를 치던 국철 츄부 지사는 머리 뚜껑 날아간 승객들에게 매일 털리다시피 했다. 그런데 1987년 국철이 JR로 바뀐 이후 이 지역에 JR 도카이가 등판하면서 서서히 밀리더니 지금은 말 그대로 호각세가 되어 버렸는데[4], 특히 기후(岐阜)-나고야 간 약 30km 구간은 JR이 사철보다 싸고 빠른 희한한 구간이 되었다. 이렇다 보니 예전만큼 능력은 안 받쳐 주고 있지만 그래도 킨테츠와 더불어 츄부 지방에서 영업하는 유이한 대형 사철이다 보니 그럭저럭 회사 굴릴 돈은 버는 편.

킨테츠나 도부에 맞먹는 상당히 넓은 노선망을 갖고 있으며, 나고야 본선을 중심으로 많은 노선들이 이 본선에 합류하는 형태이다. 이런 노선구조 덕분에 메이테츠나고야역을 중심으로 특급열차를 곳곳으로 띄우는 것이 가능하다. 또한 레트로풍 열차와 더불어 케이큐와 비슷한 특유의 빨간색 열차 도색으로 제법 유명세를 날리고 있다. 그 때문인지는 몰라도 메이테츠 열차들은 최근 등장한 몇몇을 제외하고는 안그래도 오래된 열차인데 더더욱 오래되어 보이는 편이지만, 투박하면서도 동글동글한 특유의 열차 디자인이 주는 느낌이 상당히 매력적이다.

운영상의 특이한 점이 있었다면, 일부 노선의 다리는 자동차랑 같이 다니기도 했다. 대표적인 것이 바로 이누야마선의 이누야마 교. 차량 통행량이 증가한데다 복선이지만 선로 사이 간격이 좁아서 열차가 교행할 수 없었기 때문에 도로교를 새로 지어버리고 선로를 옮겼기 때문에, 이제는 옛날의 이야기.

또 다른 점으로, 이 회사에는 과거 다른 회사에는 흔치 않은(기껏해야 킨테츠 정도) 고속(高速)이라는 열차가 있었다. 이는 전차량이 일반차량으로 구성되어있어 추가 요금이 따로 붙지 않는 특급 열차를 가리키는 등급이었으나, 차후 특급 열차(자세히 따지자면 고속과 더불어 따로 존재했던 특급 열차와는 별개로 일부 차량이 특별차(우리나라의 특실)로 구성된 특급 열차)로 통합된다. 그리고 지금은 철도만 운영하지만 예전엔 모노레일(몽키 파크 모노레일)과 노면전차(기후시내선)도 운영했었다.

나고야의 국제공항인 센트레아 공항으로 연결이 되는 유일한 공항철도는 여기에서 운영하는 토코나메-공항선 밖에 없다. 이 노선에서는 빨간색을 버리고 센트레아처럼 흰색과 파란색의 조합을 사용하고 있다.

자체 교통 카드로 마나카(manaca)가 있다. 전국 호환 IC 카드여서 관련 로고가 있는 곳이라면 결제가 가능하다. 이 외에도 메이테츠의 자회사인 호쿠리쿠 철도 역시 몇몇 역에서 마나카를 사용하는데 이 경우에는 호쿠리쿠 철도 카드인 ICa의 사용이 불가능하다.

  자세한 내용은 부드러운 바람 문서 참고하십시오.

駅集中管理システム

메이테츠가 위치한 동네는 토요타 자동차의 텃밭인 나고야인데다가, 이 영향으로 나고야권이 자동차 위주의 교통망으로 짜여 있다 보니 간선을 제외한 역들은 장사가 잘 안 된다. 이 상황을 타개하기 위해, 주요 역을 제외한 역들은 무인역으로 바꾸고 거점 역에서 원격관리하는 시스템을 도입했는데, 이것을 '역 집중관리시스템'이라고 한다. 이런 무인역에서 직원과 연락을 하고 싶다면 역 어딘가에 있는 전화기를 찾자.

경쟁사인 JR 도카이에서도 집중여객서비스시스템(集中旅客サービスシステム)이라는 이름으로 타케토요선(전 구간)과 도카이도선(토요하시 - 오카자키 구간)에 도입했다. 덕분(?)에 네부카와역은 도카이도 본선 유일의 무인역 타이틀을 내려놓았다.

주로 차체 측면에 쓰여져 이 차량이 어떤 종류의 차량인지를 나타내는 차량 계열번호에 다른 철도회사들은 대개 크기가 작고 시인성이 좋은 고딕 계열의 폰트나 국철 시절부터 전해내려와 JR에서도 쓰고 있고, 저 멀리 한국 철도에도 사용되고 있는 폰트를 쓰는 반면, 메이테츠는 한국의 특대와 8000호대 전기기관차, 그리고 4400호대 디젤기관차의 차번에 쓰고 있는 그 크고 아름다운 폰트를 사용하고 있다. 한국 철도는 이 폰트를 구형 기관차(재 도색 한 구형 기관차 포함)에서만 사용하고 있고 7600호대 디젤기관차나 8100, 8200호대 전기기관차, 8500호대 전기기관차 등 신형 기관차는 고딕 계열인 코레일체로 대체되었지만, 메이테츠는 아직도 이걸 쓰고 있다.(...)

참고로 이 폰트의 정식 명칭은 Engraved Roman이며 가장 비슷한 디지털 폰트는 Engravers' Roman BT Std Bold인데 숫자 4의 모양 등 자형이 약간 다르다. 후자는 어도비 포토샵을 설치하면 함께 설치된다.

메이테츠 최초의 전자 뮤직 혼 적용 차량인 메이테츠 7000계 전동차의 운행 이후로 모든 특급 형 전동차,전기 기관차등의 차량에 한하여 메이테츠만의 특수한 뮤직 혼을 적용하고 있다. 초기에는 트랜지스터 를 이용한 발진 회로를 사용하여 파형을 생성하고 증폭기를 통해 앞으로 소리를 내는 구조를 적용하였으며 이후 등장하는 차량은 IC 집적회로를 이용하여 디지털 제어가 가능하도록 설계되었다. 2000년대 이후 생산차량[5]은 경쾌한 뮤직 혼을 채용하고 있으며,2000년대 이전 생산 차량에 한해서는 듀얼 톤[6]과 단일 톤을 채용하고 있다. 나고야 지역에서는 이 뮤직 혼이 너무나도 유명해져 메이테츠 하면 떠오르는 상징적인 존재가 되었을 정도. 한국은 뮤직혼이 싱글톤만 있으며 에어혼도 단일톤만 있다.


이 특유의 멜로디는 현지에서는 "도-케-요-도-케-요-코-로-스-조-"[7]로 들린다고 한다. 이 뮤직혼에 '도케요혼'이라는 별명이 붙은 것도 이때문.[8]


이를 사용한 알람시계도 판매한다.


단, 한때 운행했던 '블루 라이너'(전 차량 특별차)는 예외. 이쪽은 사가 'しなやかな風'의 후렴구를 뮤직 혼으로 사용했다.

빨간놈들은 약하고 다이어 짜는 게 맞는 것 같다

일본 대형 사철 중에서 시각표(다이어)를 화끈하게(...) 짜는 노선은 뒷골목의 폭주족이나 선로가 체할 정도로 열차를 우겨넣는 곳, 완급대피의 신 등 몇 군데가 있는데, 메이테츠의 다이어는 일본 철덕들 사이에서도 "도대체 이거 누가 짠거냐" 라는 소리가 나올 정도로 괴상한 시각표로 유명하다. 비첨두 시간대에 그렇다면야 그래도 이야깃거리로 끝나겠지만, 이런 괴상한 다이어가 다발하는 시간대가 바로 출퇴근 시간대라는 점이 승객들의 혈압을 올리는 데 일조한다. 더구나 그렇다고 비첨두 시간대에 덜 혼란스러운 것도 아니다.

한큐 못지 않게 특정 회사의 부품이나 제품을 애용하는 것으로 유명하다.

전일본공수의 모회사인 ANA 홀딩스의 지분을 소수 보유하고 있다. 원래 메이테츠는 전일본공수의 전신이던 일본 헬리콥터 수송 시절부터 전일본공수의 츄부 지방 총판으로 활동하고 있었다. 해당 인연으로 1988년 나고야 비행장(당시 나고야 공항)을 기반으로 하는 리저널(지역) 항공사 중일본 에어라인 서비스(中日本エアラインサービス)를 합작하여 세우게 된다. 해당 기업이 에어 센트럴이라는 이름을 거쳐 ANA 윙스로 합병되는 과정에서 메이테츠가 직접적으로 ANA 홀딩스의 지분을 가지게 된 것이다.

비슷한 사례로 도큐 전철이 일본항공의 주식을 소유했던 사례가 있다. 이는 도큐 계열의 항공사였던 일본에어시스템이 일본항공으로 합병되며 지분을 가지게 된 것이다. 하지만 일본항공이 이후 법정관리를 받는 과정에서 지분을 모두 매각하여 현재는 지분관계가 없다.

메이테츠는 영업 거리(km)당 운임을 구간별로 계산한다.

메이테츠의 운임 구분은 A, B, C로 구분된다.

메이테츠 운임 특례는 다음과 같다.

메이테츠 특급의 뮤스카이(μ SKY)[24]에 탑승하려면 뮤 티켓이라는 특별 좌석권을 따로 사야 하는데, 이 티켓은 한번 탈 때마다 450엔을 내고 산다. 좌석 지정 티켓이므로 티켓에 적힌 좌석에 앉아야 한다. 뮤 티켓은 자동발매기, 매표소, 인터넷, 스마트폰으로 예매 가능하며, 출발일로부터 1개월 전부터 발매가 시작된다. 뮤 티켓을 사전에 예매하지 못했을 경우에는 차장에게 500엔을 지불하고 차내정산권을 구매하면 특별차에 탑승이 가능하다. 다만 나중에 해당 자리를 예매한 뮤 티켓 소지자가 탔을 경우 자리를 양보해줘야 하며 해당 정산권은 뮤 티켓이 매진되었을 경우에도 구매 가능하지만 이러면 얄짤없이 서서 가야 한다.

1200계 파노라마 슈퍼 특별차 선두칸 전망석의 경우 발매기에서는 전망석 항목을 체크해야하고, 창구에서는 전망석 발매를 따로 요청해야 한다. 그렇지 않으면 선두칸이더라도 1층 좌석으로 발매되니 주의.

뮤 티켓은 1인 1장 1좌석이 원칙이므로 소아 이상의 승객이 1좌석에 2명 이상 탑승할 수 없다. 다만 유아의 경우 보호자가 안고 탈 수 있다.[25]

특급열차에서 특별차에 잘못 탄 경우 특별차를 이용하려면 차내정산권을 구매해야한다. 일부 특별차인 특급의 경우 뮤 티켓이 없는 승객은 차장에게 차내정산권 구매를 요구받을 수 있으나, 특별차 이용 의사가 없을 경우 보통차로 이동하는 조건 하에 차내정산권을 구매하지 않아도 된다.[26]

티켓을 잃어버렸거나 지정된 열차를 놓쳤을 경우에는 무조건 다시 사야 한다. 다만 재구매 이후 잃어버린 뮤 티켓을 되찾았을 경우 수수료를 제한 뮤 티켓 가격을 환불받을 수 있다.[27]

모종의 이유로 예약된 특급 열차가 전 차량 보통차로 운영되거나 운휴될 경우 전액 환불받을 수 있다.

뮤 티켓은 1승차 1티켓이 원칙이나, 60분 내 다른 특급으로 환승해야할 경우 두 열차의 뮤 티켓을 하나로 묶은 환승 뮤 티켓을 구매할 수 있다. 인터넷 예약으로는 구매 불가.

메이테츠만의 튀지 않는 보수적인 차량 디자인과 아이덴티티를 살린 전동차들 덕분에 나고야 현지에서는 인기가 많은 편으로, 우리나라의 '동글이', '납작이'와 같이 '메이'라는 애칭으로 불리우고 있다.