분류
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仙台空港線 Sendai Airport Line | 센다이 공항선 | |
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노선 정보 | |
기점 | |
종점 | |
역 수 | 4 |
개업일 | |
소유자 | |
운영자 | |
사용차량 | |
차량기지 | |
노선 제원 | |
노선연장 | 7.1km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 |
폐색방식 | 특수자동폐색식 |
신호장비 | ATS-S |
최고속도 | 110km/h |
1. 개요[편집]
1.1. 노선 데이터[편집]
- 구간 : 나토리~센다이 공항 7.1km
- 관할 : 센다이 공항철도 (제1종 철도사업자)
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 4
- 전구간 단선
- 전화구간 : 전구간 (교류 20000V 50Hz)
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 보안장치 : ATS-Ps
- 최고속도 : 110km/h
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 운전지령소 : 센다이 종합지령소 (CTC)
2. 역사[편집]
센다이 공항과 센다이시 시내를 잇는 공항철도 계획은 1984년부터 있었다. 1991년에 센다이 공항 활주로가 3000m로 연장되면서 미야기현에서도 공항철도 건설 계획을 수립했다. 공항철도 건설은 모노레일 건설과 센다이시 지하철 난보쿠선 연장 및 JR 도호쿠 본선의 공항행 지선 건설의 3개 대안을 고려하였고, 1992년에 이 중 JR 도호쿠 본선의 지선 건설로 결정되었다. 그러나 JR 동일본은 수익성을 이유로 지선 건설에 난색을 표했다.
이에 미야기현과 센다이시 등은 자신들과 주변 지자체 및 JR 동일본이 출자한 제3섹터 철도회사인 센다이 공항철도를 2002년에 설립하고, 이 회사에서 도호쿠 본선의 공항행 지선을 건립하기로 하였다. 이에 따라 2002년에 착공하여 2007년 3월 18일에 개통하였다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진에 따른 쓰나미를 맞아 이 노선은 괴멸에 가까운 피해를 입었다. 운행 재개에는 1달이 걸려, 4월 2일에 나토리-센다이 공항간 영업을 재개하였다. 그 후 센다이 공항 액세스선으로써 영업이 완전히 재개된 날은 10월 1일이었다.
이에 미야기현과 센다이시 등은 자신들과 주변 지자체 및 JR 동일본이 출자한 제3섹터 철도회사인 센다이 공항철도를 2002년에 설립하고, 이 회사에서 도호쿠 본선의 공항행 지선을 건립하기로 하였다. 이에 따라 2002년에 착공하여 2007년 3월 18일에 개통하였다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진에 따른 쓰나미를 맞아 이 노선은 괴멸에 가까운 피해를 입었다. 운행 재개에는 1달이 걸려, 4월 2일에 나토리-센다이 공항간 영업을 재개하였다. 그 후 센다이 공항 액세스선으로써 영업이 완전히 재개된 날은 10월 1일이었다.
3. 운행 형태[편집]
센다이 공항 액세스선 참조.
JR패스 전국판으로는 이 노선을 이용할 수 없으나 JR 동일본 패스 (도호쿠 지역)로는 이용 가능하다. 센다이 공항역의 개찰구 옆의 역무실에서 동일본패스의 교환이 가능하다. 단, 전국권 패스의 교환과 동일본패스의 현장구입은 안되니 참고할 것. Suica는 이용이 가능하다.
JR패스 전국판으로는 이 노선을 이용할 수 없으나 JR 동일본 패스 (도호쿠 지역)로는 이용 가능하다. 센다이 공항역의 개찰구 옆의 역무실에서 동일본패스의 교환이 가능하다. 단, 전국권 패스의 교환과 동일본패스의 현장구입은 안되니 참고할 것. Suica는 이용이 가능하다.
