케이큐 공항선

케이큐 전철의 노선 중 하나로, 공항철도에 속한다. 1902년에 하네다 지선(아나모리선)_{羽田支線 (穴守線)}으로 개통했으며 1963년 공항선으로 개칭했다. 다만 실제 하네다 공항 구내로 연장된 것은 현재의 제1여객터미널이 개장한 1993년으로, 이 때부터 케이큐 본선에 종일 직결운행하는 등 본격적으로 공항 접근 노선으로 자리매김하였다. 운행하는 종별은 에어포트 쾌특, 쾌특, 특급, 에어포트 급행, 그리고 보통이 있다. 에어포트 쾌특은 하네다 공항 제3터미널역과 하네다 공항 제1·제2터미널역에 정차 후 본선과의 분기역인 케이큐카마타역을 통과하고 그대로 시나가와역으로 직행하여 단 11분만에 제3터미널~시나가와 구간을 주파한다. 자세한 내용은 도쿄 국제공항/철도 참조.

게아큐 본선의 케이큐카마타역에서 분기하여 도쿄도도 311호 순환 8호선(칸파치)을 따라 하네다 공항까지 이어지는 노선이다. 원래 하네다 매립지에 있던 아나모리이나리 신사나 하네다 운동장 행락객을 수송하기 위해 건설된 노선이나, 1931년에 하네다 매립지에 비행장이 들어서면서 공항 접근 노선의 기능을 갖기 시작했다. 그러나 2차대전 후 하네다 공항 일대를 연합국이 접수하면서 현재의 아나모리이나리역까지로 노선이 단축되었다.

1952년 하네다 공항에 민간항공이 재개되고도 한동안 공항 방향 선로가 막히면서 아나모리선은 케이큐 본선과 직결이 끊어진 로컬선으로 운행하였다. 공항 수송이 재개된 것은 1956년으로 선로를 약간 연장하여 하네다공항역을 신설하였으나, 말이 공항역이지 공항 입구 다리까지만 이어지는 상황이어서 별다른 호응을 얻지는 못했다.[1] 1960년대에는 1964 도쿄 올림픽을 앞두고 정부가 케이큐 측에 공항 진입을 요청하였으나 본선 개발을 우선시한 케이큐가 이를 거절한 일도 있었다.[2] 그 보복으로 케이큐는 1993년까지 공항 진입을 말도 꺼내지 못하게 된다. 1993년 하네다 공항 확장사업으로 현재의 제1터미널이 개장하면서 케이큐는 이 때야 공항 진입에 성공했으며, 2010년에는 국제선 터미널 개장에 맞춰 국제선 터미널역(2020년 제3터미널역으로 개칭)이 개업하여 현재에 이른다.

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이 노선이 본선에서 분기하는 방식이 기행의 케이큐답게 괴이하다. 노선이 케이큐카마타역 위쪽에서 분기되는 것도 아니고 아래쪽에서 분기되는 것도 아니고 홈 중간에서 분기한다. 이는 병결운행을 밥먹듯이 하는 케이큐라서 가능한 일인듯. 2012년 10월 21일 케이큐카마타역 부근 고가화가 완료되었지만, 이 괴이한 구조가 완료 후에도 계속해서 유지된다. 그래서 기행이다.

다만 선로구조가 괴이해서 그렇지 승강장은 위아래층 2면뿐이라서 이용자들 입장에서는 그냥 단순한 구조이다. 2층은 시나가와행 열차가 서는 층, 3층은 요코하마행 열차가 서는것으로, 시나가와 방면에서 오는 열차는 3층에서 정차했다가 분기되며, 요코하마 방면에서 오는 열차는 2층에서 섰다가 분기한다. 승강장 정차 위치와 행선지 정도의 차이일듯.

원래 공항선은 본선에서 단선으로 분기하였다. 완공 이후에는 복선이 되긴 하지만 통행방향이 일치하지 않아서 일부 열차는 평면교차로 통행방향을 변경한다. 시나가와 방면으로 오거나 가는 열차들은 평면교차로 진행방향을 변경하는 방식. 공항선이 분기하는 구간은 배선이 일반 복선이 아니라 쌍단선으로 되어있는것도 그런 이유 때문인듯.

종점이 옆집 카마타역인 도큐에서 케이큐카마타역까지 노선을 연장하여 이 노선까지 연결하겠다는 제의를 하였다. 노선 이름은 카마카마선(蒲蒲線)으로, 자세한 사항은 카마타역 문서의 해당 문단 참조.

1913년 연장시 개업한 원래 루트이며 1945년에 연합군 최고사령부가 잠시 접수했다가 1952년에 반환되어 일부 재개하였다. 하네다공항-아나모리 구간은 1971년에, 아나모리이나리-하네다공항 구간은 1991년에 폐선되었다.