성신여대입구역

역명은 인근에 성신여자대학교가 있어서 붙여졌다. 병기역명은 '돈암'인데, 정작 법정동으로서나 행정동으로서나 이 역은 돈암동에 있지 않다. 돈암1동은 길음역 쪽에 거의 붙어 있으며, 돈암2동은 이 역의 역세권이긴 하지만 역 북서쪽으로 조금 떨어진 곳에 있다. 이 역의 실제 주소는 법정동 상으로는 동선동4가로 사거리 기준 동선동1가 및 동소문동5·6가와 같이 걸쳐 있으며, 행정동 상으로는 삼선동으로 사거리 기준 동선동과 같이 걸쳐 있다.

원래 동소문동, 동선동, 삼선동은 모두 과거에 단일 법정동인 돈암동 관할이었으나 1963년 이들 동네들이 자잘한 법정동으로 쪼개지면서 행정구역이 저렇게 복잡하게 된 것이다. 실제로 지적도를 보면 동소문동과 동선동이 법정동 돈암동의 영역 가운데를 파먹는 특이한 형태라는 것을 알 수 있다. 즉 원래부터 이 일대는 모두 같은 돈암동이었으며, 여전히 이 역 일대가 돈암으로 통칭된다. 또한 성신여대입구역이 있는 사거리는 일제강점기부터 돈암동 전차 종점이란 이름으로 매우 유명했다.(지적도 상의 법정동 편성을 직접 보고 싶다면 링크 참조)

원래 돈암을 정식 역명으로 쓰려고 했다가 개통 직전 성신여대에서 로비를 벌여 돈암은 병기역명으로 밀려났다. 비록 돈암은 병기역명으로 밀려났지만, 2000년대 중반정도 까지만 해도 자주 돈암역으로 불렸다.

2017년 9월 2일 서울 경전철 우이신설선 개통 후 환승역이 되었다.[4] 우이신설선 신설동행 승강장에서 4호선 오이도행 승강장으로 가는 직접 환승통로에는 대형 38인승 엘리베이터만 3대 설치되어 있고 사진 계단이나 에스컬레이터는 4호선 당고개 방향 승강장을 경유하여 돌아가도록 되어 있다. 오이도행 승강장으로 가는 환승통로에도 비상계단은 있다. 이에 대해 우려하는 의견도 있었지만 다행히 큰 혼잡이 발생하지는 않고 있다. 오히려 이 점 덕분에 환승 자체는 편하다. 일단 혼잡 문제를 해결하기 위해 계단도 개방해 놓기는 한 상태다. 개통 초기 출근시간엔 좀 혼잡했으나 개통 2-3달이 지나면서 경험치가 쌓인 일부 이용객들은 출근시간대엔 알아서 당고개방향 에스컬레이터 경로로 우회한다. 상대식 승강장이지만 4호선 맞이방을 통해 승강장 횡단이 가능하기 때문이다. 아무리 30인승 이상 엘리베이터라고 해도 출근시간에 쏟아져 나오는 많은 사람들을 한번에 모두 감당할 순 없으며, 엘리베이터를 보내고 다시 내려오기를 기다릴 시간에 당고개 방면 환승통로로 우회하여 맞이방을 통해 오이도 방면 승강장으로 가는 편이 차라리 빠르다.

첫차, 막차 시간대에 인접한 한성대입구역에서 착발하는 열차가 있으나, 한 정거장 차이로 이 역에서는 이용할 수가 없다. 이 역을 이용하는 승객들은 창동차량사업소에서 출고하여 한성대입구역까지 회송하는 열차를 그냥 바라만 보고 있어야 하니 어쩔수 없다.

서울교통공사 전동차 안내방송에서는 병기역명 (돈암)까지 방송하지만, 한국철도공사 전동차, 우이신설선 전동차에서는 성신여대입구 역명만 방송한다. 

성신여자대학교 인근은 로데오거리라고 불리며 성북구에서 가장 규모가 큰 번화가이다. 각종 SNS에 올라오는 유명한 음식점이 여기에 많이 위치해 있다. 주변 상권이 잘 이뤄져 있기 때문에 성신여대뿐만 아니라 고려대학교, 서경대학교, 국민대학교, 한성대학교 등의 학생들이 많이 방문한다. 근방의 많은 중고등학교 학생들도 시험이 끝나면 주로 이곳의 식당 및 노래방을 애용한다. 특히 옆동네에 위치한 대일외고 학생들이 이 곳으로 학원을 많이 다닌다. 서울성북경찰서, CGV 성신여대입구가 있다.

성신여자대학교는 1번출구에서 정문까지 거리는 약 500m 정도이고 도보로는 8분 정도 소요된다.

서경대학교 학생들은 성신여대입구역에서 내려 자신들의 학교로 올라가는 2115번 버스를 타기 때문에 수업시작 30분 전 즈음이나 학교의 행사(입시포함)가 있으면 꽤나 붐빈다.

정릉동 근방에서 많이 이용하는 역이다. 다음역인 길음역보다 시간이 절약되기 때문이다.

미아리고개를 가기 위해서는 이 역 또는 길음역에서 내려야 한다. 두 역 사이에 미아리고개가 있다. 미아리고개 자체가 미아동이 아닌 돈암동에 위치해 있다.

대학가를 끼고 있는 성북구의 상업 중심지인 덕에 이용객이 상당히 많은 편이다. 일평균 이용객이 43,926명(2022년 기준)으로 4호선만 놓고 보면 길음역과 비슷한 수준이다. 우이신설선으로 인해 길음역 - 쌍문역 구간의 4호선 역들이 수요에 적지 않은 타격을 받을 것이란 예상이 지배적인데 이 역은 오히려 경전철 개통의 수혜를 받았다. 경전철이 지나가는 삼양로 및 정릉동 일대와 이 역 사이에는 아리랑고개라는 험한 지형이 가로막고 있어서 원래부터 이쪽 라인에서의 환승 유입이 거의 없다시피 했거니와 4호선이라는 주요 노선의 환승역이면서 상권이 제법 발달한 곳이기 때문에 경전철을 이용하여 이 역에서 내리는 승객들이 많아질 수 있기 때문이다. 실제로도 경전철 개통으로 인한 영향이 불과 4개월만 반영되었는데도 각각 일평균 3~4천 명씩 감소한 쌍문-길음 구간과 달리 성신여대입구역은 1,500여 명 감소에 그쳤다. 4호선쪽은 성북구내 도시철도역 중 이용객수가 가장 많다.

우이신설선 승하차객 수 전체 3위를 차지하고 있는 역이다. 4호선에서도 마찬가지로 4호선 전체에서 일평균 이용객 수 13위를 차지하며 이용객 중상위권에 이름을 꾸준히 올리고 있다.

곡선 구간 한복판에 역이 지어져 열차와 승강장 사이 간격이 굉장히 넓으니 발 빠짐에 각별히 유의해야 한다. 가장 심한 곳은 사이 간격이 28cm인데 어린이는 사이에 발이 빠지기 쉽다. 그래서 이 역은 다른 4호선 역과 다르게 스크린도어 교체 작업을 하지 않았음에도 발빠짐 주의 안내음을 삽입했다. 내릴 때 승강장 사이를 조심하라는 멘트를 방송하는 기관사도 있을 정도이다. 참고로 곡선역으로 악명 높은 1호선 인천역의 열차와 승강장 사이가 30cm 이상인데 그곳과 비교해봐도 별로 차이가 안 난다. 곡선으로 악명 높은 3호선 충무로역이나 동대입구역, 5호선 발산역보다도 훨씬 넓다.

4호선 노선 중 유일하게 적벽돌 인테리어 디자인을 적용한 역사이다. 같은 노선인 삼각지역은 적벽돌 인테리어 디자인이 승강장 일부만 적용됐고 대부분 아이보리색상 타일이 채택되었다. 2011년에 냉방화공사를 진행했음에도 적벽돌 인테리어가 그대로 유지 중이며, 공사 당시에 구형 역명판#(@)이 노출된 적이 있다.

2023년 8월 16일 서울시 교통정보 시스템 (서울특별시 시내버스 자료) 기준 자료이다.