宗谷 Sōya / 소야 | |
정보 | |
운행 국가 | |
종별 | 재래선 특급열차 |
현황 | 운행중 |
운행 지역 | |
운행개시일 | 2000년 3월 11일 |
운영자 | |
노선 | |
기점 | |
종점 | |
운행거리 | 396.2km |
경유노선 | |
차내 서비스 | |
좌석 | |
기술 | |
차량 | |
궤간 | 1067mm |
전력 공급 | 없음 |
최고 속도 | 120km/h |
전구간 측면 주행 영상 |
1. 개요[편집]
2. 운행 현황[편집]
하루에 상・하행 각각 1편성만 운행한다. 그렇기 때문에 호수는 붙지 않는다. 모든 열차가 키하 261계 동차로 운행한다. 4량 편성이며 1호차 절반은 그린샤[4], 1호차 나머지 절반과 2, 3호차는 지정석, 4호차는 자유석이다. 전구간 운행에 5시간 10분 소요되며 차내판매는 시행하지 않는다.
과거에는 하루 2왕복에 최고속도 130km, 틸팅 기능까지 가동시켜서[5] 삿포로-왓카나이를 4시간 58분에 이었으나 JR 홋카이도의 잦은 사고로 인한 이미지 실추 및 차량 운용 문제로 소요 시간을 늘리고,[6] 1왕복이 운행 구간이 단축되어 현재처럼 되었다.
2023년 8월 21일부터 9월 3일까지, 소야 본선 이용객 편의 증대를 위한 실증실험의 일환으로 핏푸역과 켄부치역에 추가로 정차했다. ##
여기에서 좌석 배치도를 볼 수 있다.
과거에는 하루 2왕복에 최고속도 130km, 틸팅 기능까지 가동시켜서[5] 삿포로-왓카나이를 4시간 58분에 이었으나 JR 홋카이도의 잦은 사고로 인한 이미지 실추 및 차량 운용 문제로 소요 시간을 늘리고,[6] 1왕복이 운행 구간이 단축되어 현재처럼 되었다.
2023년 8월 21일부터 9월 3일까지, 소야 본선 이용객 편의 증대를 위한 실증실험의 일환으로 핏푸역과 켄부치역에 추가로 정차했다. ##
여기에서 좌석 배치도를 볼 수 있다.
3. 정차역[편집]
JR 홋카이도 특급 소야 | |||||
노선 | 역번호 | 역명 | 영업 거리 | 출발시각 | |
상행 | 하행 | ||||
01 | 삿포로 札幌 | 0.0 | 22:56 | 7:30 | |
A13 | 이와미자와 岩見沢 | 40.6 | 22:30 | 7:56 | |
A16 | 비바이 美唄 | 57.4 | (통과) | 8:07 | |
A20 | 스나가와 砂川 | 75.9 | 8:18 | ||
A21 | 타키카와 滝川 | 83.5 | 22:04 | 8:24 | |
A24 | 후카가와 深川 | 106.6 | 21:50 | 8:38 | |
A28 | 아사히카와 旭川 | 136.8 | 21:30 | 9:00 | |
W38 | 왓사무 和寒 | 173.1 | 21:00 | 9:29 | |
W42 | 시베츠 士別 | 190.7 | 20:47 | 9:40 | |
W48 | 나요로 名寄 | 213.0 | 20:32 | 9:56 | |
W54 | 비후카 美深 | 235.1 | 20:11 | 10:16 | |
W61 | 오토이넷푸 音威子府 | 266.1 | 19:45 | 10:41 | |
W64 | 테시오나카가와 天塩中川 | 298.7 | 19:13 | 11:13 | |
W72 | 호로노베 幌延 | 336.2 | 18:39 | 11:46 | |
W74 | 토요토미 豊富 | 352.7 | 18:25 | 12:00 | |
W79 | 미나미왓카나이 南稚内 | 393.5 | 17:48 | 12:38 | |
W80 | 왓카나이 稚内 | 396.2 | 17:44 | 12:42 |
[1] 2000년 3월까진 급행이었다.[2] 특급 격상 당시에는 슈퍼 소야. 2017년 3월 4일 부로 슈퍼를 뗐다.[3] 개업 당시에는 슈퍼 소야와 구간은 동일하지만 소야보다는 느린 하위 특급으로 운행했다.[4] 9석 밖에 되지 않는다.[5] 사로베츠로 운행하던 키하 183계는 틸팅 기능이 없었고, 최고속도도 초창기 키하 261계보다 10km 낮은 시속 120km였다.[6] 2014년 다이어 개정으로 틸팅 기능을 쓰지 않게 되었고 최고속도도 130km에서 120km로 하향시켰다. 기존에 설치했던 틸팅 장비도 다 철거했다. 증차분으로 들여온 키하 261계들은 처음부터 틸팅 장비 없이 도입되었다.