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이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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日本海 Nihonkai | 니혼카이 운행종료 | |
정보 | |
운행 국가 | |
종별 | 재래선 침대특별급행열차 |
현황 | 운행 종료 |
운행 지역 | |
운행개시일 | 1968년 10월 1일 |
운행종료일 | 2013년 1월 6일 |
운영자 | |
노선 | |
기점 | |
종점 | |
운행거리 | 1189.3 km |
경유노선 | |
차내 서비스 | |
등급 | A침대, B침대 |
좌석 | A침대 개인실 (1·4호차) 개방식 A침대 개방식 B침대 |
기술 | |
차량 | |
궤간 | 1,067mm |
전력 공급 | 직류 1500V 60㎐ 가공전차선 교류 20000V 50·60㎐ 가공전차선 |
최고 속도 | 110㎞/h |
전 구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
2. 운행 시간표[편집]
2.1. 정규 운행 당시[편집]
- 2010년 12월 5일 다이어 기준, 하행이 아오모리행, 상행이 오사카행.
정차역 | 하행(1호) | 상행(2호) | 소속 행정구역 |
오사카(大阪) | 17:47 | 10:27 | |
신오사카(新大阪) | 17:53 | 10:21 | |
교토(京都) | 18:22 | 9:51 | |
츠루가(敦賀) | 19:43 | 8:02 | |
후쿠이(福井) | 20:26 | 7:17 | |
카가온센(加賀温泉) | 20:57 | 6:50 | |
카나자와(金沢) | 21:31 | 6:12 | |
타카오카(高岡) | 22:03 | 5:45 | |
토야마(富山) | 22:20 | 5:28 | |
우오즈(魚津) | 22:40 | 5:08 | |
이토이가와(糸魚川) | 23:20 | 4:29 | |
나오에츠(直江津) | 23:57 | 4:00 | |
니츠(新津) | 1:33 | 2:28 | |
츠루오카(鶴岡) | 3:35 | 0:27 | |
사카타(酒田) | 3:59 | 0:03 | |
우고혼조(羽後本荘) | 4:55 | 23:08 | |
아키타(秋田) | 5:32 | 22:31 | |
히가시노시로(東能代) | 6:27 | 21:40 | |
타카노스(鷹ノ巣) | 6:53 | 21:13 | |
오다테(大館) | 7:17 | 20:56 | 아키타현 오다테시(秋田県 大館市) |
오와니온센(大鰐温泉) | 7:47 | 20:25 | 아오모리현 미나미츠가루군(青森県 南津軽郡) |
히로사키(弘前) | 8:00 | 20:14 | |
신아오모리(新青森) | 8:38 | 19:38 | |
아오모리(青森) | 8:45 | 19:31 |
2.2. 격하 이후[편집]
- 2012년 3월 16일 다이어 기준.
정차역 | 하행(1호) | 상행(2호) | 소속 행정구역 |
오사카(大阪) | 17:47 | 10:27 | |
신오사카(新大阪) | 17:53 | 10:21 | |
교토(京都) | 18:22 | 9:51 | |
츠루가(敦賀) | 19:43 | 8:02 | |
후쿠이(福井) | 20:26 | 7:17 | |
카가온센加賀温泉) | 20:57 | 6:50 | |
카나자와(金沢) | 21:31 | 6:12 | |
타카오카(高岡) | 22:03 | 5:45 | |
토야마(富山) | 22:20 | 5:28 | |
우오즈(魚津) | 22:40 | 5:08 | |
이토이가와(糸魚川) | 23:20 | 4:29 | |
나오에츠(直江津) | 0:58 | 4:00 | |
니츠(新津) | 3:11 | 2:28 | |
츠루오카(鶴岡) | 5:17 | 0:27 | |
사카타(酒田) | 6:44 | 0:03 | |
우고혼조(羽後本荘) | 8:10 | 23:08 | |
아키타(秋田) | 8:57 | 22:31 | |
히가시노시로(東能代) | 10:15 | 21:40 | |
타카노스(鷹ノ巣) | 10:44 | 21:13 | |
오다테(大館) | 11:03 | 20:56 | 아키타현 오다테시(秋田県 大館市) |
오와니온센(大鰐温泉) | 11:32 | 20:25 | 아오모리현 미나미츠가루군(青森県 南津軽郡) |
히로사키(弘前) | 11:49 | 20:14 | |
신아오모리(新青森) | 12:34 | 19:38 | |
아오모리(青森) | 12:42 | 19:31 |
임시 격하 이후 일부 구간에 해당하는 특례조항이 삭제되었다.
3. 역사[편집]
태평양 전쟁 이전에 운행되었던 고베-아오모리간 침대급행열차[10]를 1947년 7월 5일부터 니혼카이(일본해)라는 애칭을 붙여서 오사카-아오모리 구간을 호쿠리쿠 본선, 신에츠 본선, 우에츠 본선 경유로 운행하기 시작했다.[11] 이후 1968년 10월 1일 침대특급 니혼카이가 신설되며 이전의 급행 니혼카이는 키타구니로 개칭된다.
니혼카이 계열 임시열차로는 20계 객차를 이용한 오사카-아오모리간 임시급행 아오모리[12], 임시급행 토호쿠나츠마츠리가 있다. 임시급행 아오모리호는 1988년부터 임시특급 니혼카이 81/82호로 운행하였으나 얼마 안가 임시급행으로 격하되었고, 1994년부터 583계 전동차로 운행하였다. 2000년부터는 여름에만 운행하였고, 2008년 이후로는 사실상 폐지. 임시급행 토호쿠나츠마츠리는 아오모리 네부타 마츠리(8월 2일~7일)를 위한 임시열차로, 오사카발[13] 아오모리행만 583계 전동차로 운행하였다. 2007년 이후로는 사실상 폐지 상태.
하지만 특급 니혼카이도 이용객 감소와 차량 노후화로 인하여 2012년 3월 16일부로 임시열차로 격하되었고, 2013년 1월 6일 폐지되었다. 2012년 정규열차로서의 라스트런 당시 하행 아오모리행이 15초, 상행 오사카행이 10초만에 매진되었다. 이후 골든 위크 등 행락철/명절 한정 임시열차로 운행하였으나, JR의 공식적인 폐지 발표는 없지만 2013년 1월 6일 이후로는 운행하지 않아 이 날을 실질적인 폐지일로 보고있다. 더군다나 아오모리 차량센터의 24, 25계 객차[14]와 583계는 모조리 운용 이탈하였기에 운행 재개의 가능성도 사실상 없다.
니혼카이 계열 임시열차로는 20계 객차를 이용한 오사카-아오모리간 임시급행 아오모리[12], 임시급행 토호쿠나츠마츠리가 있다. 임시급행 아오모리호는 1988년부터 임시특급 니혼카이 81/82호로 운행하였으나 얼마 안가 임시급행으로 격하되었고, 1994년부터 583계 전동차로 운행하였다. 2000년부터는 여름에만 운행하였고, 2008년 이후로는 사실상 폐지. 임시급행 토호쿠나츠마츠리는 아오모리 네부타 마츠리(8월 2일~7일)를 위한 임시열차로, 오사카발[13] 아오모리행만 583계 전동차로 운행하였다. 2007년 이후로는 사실상 폐지 상태.
하지만 특급 니혼카이도 이용객 감소와 차량 노후화로 인하여 2012년 3월 16일부로 임시열차로 격하되었고, 2013년 1월 6일 폐지되었다. 2012년 정규열차로서의 라스트런 당시 하행 아오모리행이 15초, 상행 오사카행이 10초만에 매진되었다. 이후 골든 위크 등 행락철/명절 한정 임시열차로 운행하였으나, JR의 공식적인 폐지 발표는 없지만 2013년 1월 6일 이후로는 운행하지 않아 이 날을 실질적인 폐지일로 보고있다. 더군다나 아오모리 차량센터의 24, 25계 객차[14]와 583계는 모조리 운용 이탈하였기에 운행 재개의 가능성도 사실상 없다.
4. 기타[편집]
- 2012년 12월, 주식회사 관수금속이 N게이지로 모형화하였다.
- 전차로 GO! 파이널 도카이도선 최종 히든 다이어로 오사카~교토 구간이 수록되었다.
[A] 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2006년 이전[8] 다만 JR 홋카이도는 1988년부터 2006년까지만 운행했다.[9] 단, 하행 2호차는 히가시노시로~타카노스 구간만 지정석특급권으로 이용 가능[10] 이 열차가 운행을 개시한 타이쇼 시대에는 501, 502호 급행열차였고, 종전 직전에는 507, 508호였다.[11] 이 열차 이름이 니혼카이(일본해)인 이유도, 신에츠 본선, 우에츠 본선 서쪽이 일본해(한국명 동해)이기 때문이다. 이 문서에서는 일본에서 동해(도카이)로 부르는 태평양과의 혼동을 방지하기 위해 부득이하게 일본해를 우선 표기한다.[12] 오후나-아오모리간 단체임시특급 아오모리와는 관련 없는 열차.[13] 본래 고베발이었으나 단축.[14] 이것은 니시니혼도 현재는 현역으로 굴리지 않는다.