그린샤

1969년 5월 10일 일본국유철도에서 그 이전 시절부터 다양하게 존재하며 불리던 우등석의 개념을 '그린샤' 라는 이름으로 일괄 통합하여 운영하기 시작해 JR으로 바뀐 지금까지 일본 철도에서의 비지니스석으로 불리고 있는 우등석의 이름이다. 국철의 차량분류기호는 '로(ロ)'인데, 현 그린샤는 50년대까지만 해도 2등객차였기 때문.[1] 50년대 말에 1등석을 없애고 21세기에 나나츠보시 등의 호화 관광열차 및 신칸센 그란 클래스가 등장하기 전까지 여객용 최고등급 서비스를 제공했다.

JR그룹 각사에서는 그린샤(グリーン車)라는 우등석을 운영한다. 말 그대로 Green Car. 초록차.

신칸센이나 특급 등 어느 정도 급이 있는 열차에만 편성된다. 다만 신칸센 차량의 폭이 한국 철도의 차량보다 크기 때문에 일반석이 3+2, 심지어는 3+3배열까지 존재하는 상황이라 신칸센의 특실은 그린샤라 해도 2+2배열이 대부분이다.

일반 특급열차의 그린샤는 일반석이 원래 2+2 배치를 가지기 때문에 대부분 2+1 배열의 그린샤를 편성한다. 그러나 재래선은 신경 안쓰기로 유명한 JR 도카이의 383계 전동차, HC 85계 동차와 E257계 전동차, E353계 전동차, E657계 전동차등 JR동일본의 일부 특급 그린샤는 2+2 배치이다. 신차 임에도 JR 서일본의 특급 야쿠모의 신형 열차 273계 전동차의 그린샤는 2+1 배열이다. 그렇다고 그린샤를 특급에만 편성하지는 않고, JR 동일본처럼 도카이도선, 우츠노미야선, 타카사키선, 요코스카선, 쇼난신주쿠라인, 소부 본선, 조반선, 츄오 쾌속선[예정] 등 일부 보통·쾌속 등급의 근교 전철에 편성하는 경우도 있고[3], 혼슈와 시코쿠를 잇는 쾌속 마린 라이너에도 편성되어 있다.[4]

2020년 3월 14일부터 사피르 오도리코로 투입되는 JR 동일본의 E261계 전동차는 전석 그린샤로 운용되고, 상위 좌석으로 프리미엄 그린샤(그란 클래스), 그린샤 개인실를 운용한다. 킨테츠의 히노토리도 그린샤의 역할을 보통석이 대신하기 때문에 전석 특실로 운용된다. 다만 사피르 오도리코와 히노토리는 성격이 매우 다르다.[5]

가장 흔하며 그린샤의 평균이라고 불리는 그린샤로 신칸센이나 각종 다양한 특급열차에 붙어있으며 당연히 지정석에 좌석이 일반석보다 좀더 편하다는 장점이 있다.

일본 수도권 근교 도심지 사이를 운행하는 도카이도선, 우츠노미야선, 타카사키선, 쇼난신주쿠라인, 요코스카선, 소부 본선, 조반선 전철 노선의 객차 사이에 롱시트가 아닌 크로스시트만 있는 2층 열차를 붙여 놓았다. 츄오 쾌속선의 보통열차 그린차는 2023년 말 도입 목표로 승강장의 대응 공사를 진행하고 있다. 보통열차의 운임에 추가요금을 내고 자리를 확보해 탈 수 있는 개념이지만 구매시에 내 자리가 확정되는 지정석은 아니고 탑승 후 빈자리를 이용하는 방식이다. 플랫폼에 그린샤 발권기가 있어서 4개 종류 카드에[6] 구매정보를 등록 후 그린샤 좌석위의 카드인식기에 카드를 태그한 후 이용하거나 카드가 없는 경우 티켓을 발매한 후 차장에게 검표하여 이용할 수도 있다. JR패스 그린샤권을 가지고 있는 경우 또한 승무원에게 검표를 받는 방식으로 이용할 수 있다. 차내 발권 역시 가능하다. (Suica,JR그룹/운임요금제도문서의 그린권 문단에도 정보가 있으니 한번 읽어보는 것을 권장함.)

한편 JR 서일본/JR 시코쿠의 세토대교선 쾌속열차 마린 라이너에 전망형 지정석 그린샤가 있으며, 전국 각지에 특급형 차량의 회송 목적으로 운행하는 보통열차에서도 그린샤 취급을 하는 경우가 있다.

JR 큐슈의 787계 전동차에 있는 DX그린샤와 JR 동일본의 프리미엄 그린샤가 그 예이다.

일반적인 특급열차 그린샤 이용시 추가되는 요금이다.

JR 동일본 통근형 열차에 운영되는 자유석 보통열차 그린샤 이용 시 요금이다.

JR 동일본은 2024년 3월 개정을 계기로 요일 요금 단일화, 교통카드와 종이 그린권의 요금 차등화를 발표했다.# 아래 요금은 2024년 3월 16일 부터 적용된다.

2024년 3월 15일까지의 JR 동일본 근교형 열차 자유석 그린샤 요금은 이와 같았다